Vlastnosti elektrického posilovače řízení, jak se liší od ostatních zesilovačů?

Posilovač řízení se dělí na hydraulický a elektrický. Existuje však i jejich hybrid – elektrohydraulický posilovač řízení. Dalo by se říci, oheň a plamen v jednom zařízení. Jaká je zvláštnost tohoto typu zesilovače a jak jej správně diagnostikovat – přečtěte si v našem článku.

Jak funguje systém elektrického posilovače řízení?

Co je EGUR

Pokud je princip fungování hydraulického a elektrického posilovače řízení víceméně jasný, jak tedy elektrický posilovač řízení funguje a z čeho se skládá?

EGUR se skládá z:

• elektronická součástka (deska);
• pohonná jednotka (elektromotor);
• hydraulická část (zubové čerpadlo).

Princip fungování elektrického posilovače řízení je podobný jako u posilovače řízení, ale hnací síla není dodávána ze spalovacího motoru, ale z vlastního elektromotoru.

Protože posilovač řízení je elektrický i hydraulický, existuje dvojí riziko poruchy: může se porouchat jak elektrika (elektromotor, řídicí desky), tak hydraulika (čerpadlo).

Jak se provádí diagnostika EGUR?

Pokud řidič přijede, stěžuje si na tuhý volant, ale neví přesně, jaký typ posilovače řízení má jeho auto, musí si to automechanik zjistit sám. Vizuálně prohlédne auto (na zvedáku) a určí, jaký typ posilovače řízení má konkrétní auto.

Zde mechanik zjistil, že má elektrický posilovač řízení. Poté zkontroluje, zda je v systému pracovní kapalina, tedy olej. Ano, stává se, že se zesilovač vypne jednoduše proto, že není olej. Mechanik zkontroluje expanzní nádrž.

SkutečnostExistují nádrže, které jsou umístěny odděleně od čerpadla, a nádrže, které se dodávají smontované s čerpadlem – jejich zvláštností je, že jsou umístěny neprakticky: například v blatníku nebo za motorem. K takové nádrži je obtížné se dostat bez demontáže.

Pokud je hladina oleje normální, mechanik zkontroluje, zda je do zesilovače přivedeno napájení, a to ještě na vozidle, bez demontáže. Vizuálně můžete zkontrolovat, zda jsou všechny konektory připojeny, zda jsou všechny vodiče připojeny k čerpadlu a zda jsou neporušené. Pokud má auto snímač točivého momentu, mechanik zkontroluje, zda je připojen. Pokud je vše v pořádku, mistr pokračuje k další fázi.

Zkontroluje, zda se nespálila pojistka na čerpadle elektrického posilovače řízení. K dispozici je pojistkový blok, který je také umístěn odděleně od čerpadla a vztahuje se pouze na čerpadlo posilovače řízení, taková pojistka může být v obecném bloku. Pokud je s touto pojistkou něco v nepořádku, provede její diagnostiku a opravu automechanik-elektrikář.

A pokud automechanik vidí, že je s elektrikou vše v pořádku, vyjme čerpadlo z auta. Po demontáži se čerpadlo umyje a vyčistí. Po vyleštění se čerpadlo odveze do opravny.

SkutečnostČerpadlo se obvykle skládá ze 2-3 částí, jeho struktura připomíná vrstvený dort: první spodní část je elektromotor, druhá část je hydraulická (čerpadlo), třetí je elektrická (řídicí desky) a horní část je expanzní nádrž (v některých případech konstrukce nádrž neobsahuje, je zde plastová baňka s vývody pro hadice).

V opravně se před detekcí závady provede provoz čerpadla na diagnostickém stojanu. Automechanik-elektrikář připojí čerpadlo a zapne napájení (aby zkontroloval, zda jsou vodiče neporušené). Pokud je čerpadlo stále nefunkční, automechanik přistoupí k detekci závady.

Během procesu detekce závady mechanik zjistí, co přesně je s čerpadlem špatně. Vypracuje odhad ceny opravy a oznámí majiteli vozu diagnózu, cenu a dobu opravy.

A co potom? Pak už je to otázka techniky: pokud je řidič spokojený s cenou a časovým rámcem, mechanici provedou opravu.