Ventilátor chlazení motoru se nezapíná. Jak hledat závadu – Great Wall Safe, 2,3 l, 2008 | porucha | DRIVE2

Ahoj všichni. Dlouho jsem sem nepsal. Byly pro to důvody. Za prvé, celý prosinec jsem byl nemocný Covidem. V únoru a březnu jsem dělal práci s karoserií, ale omylem jsem smazal všechny fotky, když jsem čistil nějaké místo v telefonu. A udělalo se toho hodně:
1) rám, dno, skryté dutiny jsou ošetřeny antikorozí. Pushsalo + kordon překážel. Udělal to pistolí. Dopadlo to skvěle, docela rychle, i když dost špinavé (stará bunda a kalhoty byly vyhozené)) koncem léta uvidím, jak to vydrží, a možná vám řeknu, jak jsem to udělal já
2) oprava karoserie křídel, zadních oblouků, prahů. Všechny prvky nemají žádnou nosnost, proto jsem vyrobil sklolaminát s epoxidem. Vrstvy 3-4, někde více. Ukázalo se to silné. Tvrdostí je jako tenký kov, ale nehnije. Po nějaké době budu pozorovat a možná vám také řeknu, co a jak.

No a teď k tématu: první výlet po zimě odhalil poruchu. Kousek od domova jsem si všiml, že teplota stoupá. Zastavil jsem, zvedl kapotu a z expanzní nádrže z odvzdušňovače pomalu kapala nemrznoucí kapalina. Vše v radiátoru začíná vřít. Nejdřív jsem si myslel, že je to hadička z vratného expandéru, ale hadice prostě praskla a nebyla tam žádná cirkulace. Jsem v lese. Neexistuje žádný internet. To se ještě nikdy nestalo, nevím, co mám dělat.
Dobře, auto vychladlo asi dvě hodiny, zatímco jsem šel po svých. Dálnice je vzdálena pouhých 6 km. A tam je to daleko od domova. V krátkých úsecích jsem se dostal domů a zastavil, abych nechal motor vychladnout. Cestou jsem zjistil, že nefunguje chladicí ventilátor. Po příchodu domů jsem četl na internetu, jak hledat závadu a proč nefunguje ventilátor chlazení motoru.

Ale fakt jsem nic nenašel, ze všeho jsem pochopil samotný princip: na našich motorech jsou tři čidla teploty chladící kapaliny Jedno z nich je třípinové při dosažení určité teploty čidlo posílá plusy (nebo mínusy); na spínací relé ventilátoru. K zapínání ventilátoru slouží dvě samotná relé (první a druhá rychlost, v závislosti na teplotě chladicí kapaliny). Je to docela jednoduché.
Umístění senzorů a jejich účel si můžete prohlédnout od našeho přítele na odkazu:
drive2-ru.turbopages.org/…u/s/l/565452717837779992/

Z toho všeho máme následující možné poruchy:
1) relé jsou umístěna spolu s pojistkami pod kapotou. Kontrolují se jejich výměnou za známé fungující.
2) samotný teplotní senzor. Mimochodem, když není signál ze snímače, čip je ze snímače odstraněn, například ventilátor bude neustále mlít i na studeném motoru. Tak tomu bylo alespoň u Škody Octavia. Tady je to asi stejné. Opravte mě, pokud je to špatně, kdo ví v komentářích)
3) 40A pojistka na + svorce baterie.
4) samotný motor elektrického ventilátoru
5) Kabeláž, chybějící kontakty, oxidy, přerušení atd.

Nejrychlejší a nejjednodušší způsob, jak zkrátit čas strávený hledáním důvodu, PROČ SE NEZAPÍNÁ CHLADICÍ VENTILÁTOR, to vidím na VYSOKÉ TEPLOTY MOTORU.

1) demontujte relé spínače ventilátoru a použijte propojku k uzavření silových kontaktů (nepamatuji si čísla, podívejte se na kryt relé). Tyto kontakty by měly měřit 12 voltů. Ventilátor by se měl začít otáčet. Pokud se točí, znamená to, že buď snímač nevyšle signál do cívky relé, když teplota chladicí kapaliny dosáhne vysoké teploty, nebo relé samotné.

POKUD SE SMLOUVY PŘI UZAVŘENÍ NEPROTOČÍ, jedeme dál. Z fotografií můžete pochopit, že na levém kontaktu relé by mělo být – (zem), na pravém – +. Pokud tam není +, musíte se podívat na pojistku 40A.

Pokud je na kontaktech + a -, ale když jsou kontakty sepnuté, ventilátor se stále netočí, pak je pravděpodobně spálený elektromotor nebo je problém v kabeláži k němu. V tomto případě čip vyjmeme z ventilátoru a podáváme přímo. Udělejme závěry.

To jsou všechny důvody, které vím, pokud jsem něco vynechal nebo řekl něco špatně, řekněte mi to v komentářích.

Pozor na pojistku, nevytáhnete ji tak snadno, musíte ji odšroubovat zespodu, je přišroubovaná)) Měl jsem s ní problém. Vyhořelý.

Měřil jsem i spotřebu plynu v nádrži a tankoval u stejné pumpy, až to cvaklo. Na konci 60 km. Z toho je 16 km na první a druhý rychlostní stupeň po polní cestě. Zbytek je trasa. V tomto režimu na bahnitém terénu 33 bf Goodrich je spotřeba 13.33 litrů na 100 km. Subarik s výkonem 245 koní by mi žral asi stejně. Takže spotřeba mi vyhovuje

Jedním z hlavních důsledků poruch chladicího systému je přehřátí motoru. K tomu může dojít v důsledku nefunkčního ventilátoru chladiče nebo nedostatečné účinnosti ventilátoru. Naštěstí můžete sami určit příčinu těchto problémů. V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat funkčnost ventilátoru.

Proč potřebujete chladicí ventilátor?

Moderní automobily používají kapalinový chladicí systém motoru. Nemrznoucí kapalina se zahřívá od běžícího motoru, prochází chladičem, kde ztrácí teplo a vrací se zpět. Radiátor je chlazen prouděním vzduchu. V některých situacích, jako je nízká rychlost nebo vysoké okolní teploty, však tento průtok nemusí stačit, například když uvíznete v dopravních zácpách. Ventilátor pomáhá zvýšit proudění vzduchu, což zabraňuje přehřívání motoru.

Při jaké teplotě se zapne ventilátor?

Ventilátor chlazení motoru funguje tak, aby udržoval motor v optimální provozní teplotě a zabránil varu nemrznoucí směsi. Typická teplota, při které se ventilátor zapíná, je kolem 100-102°C. Když teplota chladicí kapaliny klesne na 90°C, ventilátor se vypne.

Jak zkontrolovat funkci ventilátoru

U některých levných modelů je ventilátor vidět hned za chladičem motoru. Pokud je kryt plastovým štítem, můžete slyšet zvuk proudění vzduchu. Pro kontrolu jeho činnosti zahřejte motor na provozní teplotu, zastavte a nechte běžet na volnoběh. Tato metoda však nemusí fungovat v chladném počasí.

Jak zjistit příčiny selhání chladicích ventilátorů

Ventilátor se skládá z jednoduchých prvků: elektromotoru a oběžného kola. Pokud se ventilátor chladiče nespustí, existují dva hlavní možné problémy: motor je vadný nebo není napájení. Doporučené diagnostické schéma zahrnuje následující kroky:

Vyhledejte snímač teploty motoru a odpojte jeho konektor. V moderních systémech je ventilátor řízen ECU, která přijímá informace ze senzoru. Jeho vypnutím by měl systém aktivovat nouzový režim, který spustí ventilátor. Pokud to funguje, problém je s největší pravděpodobností v senzoru.

Pokud ventilátor nefunguje, zkontrolujte, zda je pod proudem. V nouzovém režimu, pokud ventilátor nefunguje, může být problém s napájecím obvodem. Vyjměte konektor a zkontrolujte 12 V. Pokud není napětí, vyplatí se zkontrolovat relé a pojistky, proudovou cestu z pojistkové skříňky do konektoru chladiče.

Přiveďte napětí přímo na ventilátor. Pokud se nespustí, s největší pravděpodobností selhal elektromotor a bude nutné jej vyměnit nebo opravit.

Zkontrolujte funkčnost snímače teploty kapaliny, který může udávat nesprávné hodnoty. V nouzovém režimu (když je senzor vypnutý) musí běžet ventilátor. Ujistěte se, že se nevypíná příliš rychle a zkontrolujte, jak často se zapíná.

Chcete-li snímač otestovat, je třeba jej vyjmout a ponořit do nemrznoucí směsi s teploměrem, aby bylo zajištěno, že správně funguje.

U starších karburátorových vozů je test jednodušší: snímač ventilátoru je umístěn přímo na chladiči a jeho vodiče jednoduše zapojíte přímo. Pokud ventilátor začne pracovat, důvod je v senzoru; pokud ne, problém je v kabeláži nebo motoru.

Ventilátory chlazení motoru od STRON

Pokud selže ventilátor chladiče motoru, můžete si tento náhradní díl zakoupit přímo od důvěryhodného výrobce STRON.
Společnost vyrábí náhradní díly v kvalitě, která není horší než originální a v některých vlastnostech je dokonce předčí.
Výrobce STRON poskytuje na všechny své náhradní díly bezpodmínečnou záruku 3 roky nebo 80 000 km. najetých kilometrů