To v žádném případě! Co byste neměli dělat při oživování baterie | Argumenty a fakta

4.4.1 Tato kapitola Pravidel se vztahuje na stacionární instalace kyselinových akumulátorů.

Tato pravidla se nevztahují na instalace baterií pro speciální účely.

4.4.2 Bateriové místnosti, ve kterých se baterie nabíjejí napětím vyšším než 2,3 V na článek, jsou klasifikovány jako výbušniny třídy B-Ia (viz také 4.4.29 a 4.4.30).

Prostory akumulátorů pracujících v režimu neustálého dobíjení a nabíjení napětím do 2,3 V na článek jsou výbušné pouze během období formování baterií a nabíjení po jejich opravě napětím vyšším než 2,3 V na článek. Za normálních provozních podmínek s napětím do 2,3 V na článek tyto prostory nejsou výbušné.

Elektrická část

4.4.3. Výběr elektrických topných zařízení, svítidel, ventilačních elektromotorů a elektrického rozvodu pro hlavní a pomocné místnosti akumulátorů, jakož i instalace a montáž specifikovaných elektrických zařízení musí být provedeny v souladu s požadavky uvedenými v kapitole 7.3.

4.4.4 Nabíječka musí mít dostatečný výkon a napětí k nabití baterie na 90 % její jmenovité kapacity za maximálně 8 hodin po 30minutovém vybíjení.

4.4.5 Instalace baterie musí být vybavena voltmetrem se spínačem a ampérmetry v obvodech nabíjecího, dobíjecího zařízení a baterie.

4.4.6 Pro nabíjení a dobíjení motorgenerátorů musí být k dispozici zařízení pro jejich odpojení při výskytu zpětného proudu.

4.4.7. V obvodu baterie musí být zpravidla instalován automatický spínač, který je selektivní vzhledem k ochranným zařízením sítě.

4.4.8. Nabíjecí zařízení musí zajistit stabilizaci napětí na bateriových sběrnicích v rozmezí ± 2 %.

4.4.9. Bateriové instalace, které používají režim nabíjení baterií s napětím nejvýše 2,3 V na článek, musí mít zařízení, které neumožňuje samovolnému zvýšení napětí na úroveň nad 2,3 V na článek.

4.4.10 Usměrňovací jednotky používané k nabíjení a dobíjení akumulátorů musí být připojeny na straně střídavého proudu přes oddělovací transformátor.

4.4.11. Stejnosměrné sběrnice musí být vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování izolace, které umožňuje vyhodnocovat hodnotu izolačního odporu a reaguje na signál, když izolační odpor jednoho z pólů klesne na 20 kOhm v síti 220 V, 10 kOhm v síti 110 V, 5 kOhm v síti 48 V a 3 kOhm v síti 24 V.

4.4.12. Akumulátor musí být opatřen zámkem, který neumožňuje nabíjení baterie napětím vyšším než 2,3 V na článek při vypnutém větrání.

4.4.13. V bateriové místnosti musí být jedna lampa připojena k síti nouzového osvětlení.

4.4.14. Baterie musí být instalovány na regálech nebo na policích skříněk. Svislé vzdálenosti mezi regály nebo policemi skříněk musí zajišťovat pohodlnou obsluhu baterie. Baterie lze instalovat v jedné řadě pro jednostrannou obsluhu nebo ve dvou řadách pro oboustrannou obsluhu.

Při použití dvojitých skleněných nádob se považují za jednu baterii.

4.4.15. Stojany pro instalaci baterií musí být vyrobeny, testovány a označeny v souladu s požadavky GOST nebo technickými specifikacemi; musí být chráněny před účinky elektrolytu odolným povlakem.

4.4.16. Baterie musí být izolovány od stojanů a stojany od země pomocí izolačních podložek odolných vůči účinkům elektrolytu a jeho par. Stojany pro baterie s napětím nepřesahujícím 48 V lze instalovat bez izolačních podložek.

4.4.17. Průchody pro servis akumulátorů musí mít světlou šířku mezi bateriemi nejméně 1 m pro oboustranné umístění baterií a 0,8 m pro jednostranné umístění. Akumulátory musí být umístěny v souladu s požadavky GOST pro stojany pro stacionární instalace elektrických baterií.

4.4.18. Vzdálenost mezi bateriemi a topnými zařízeními musí být alespoň 750 mm. Tuto vzdálenost lze zmenšit za předpokladu, že jsou instalovány tepelné clony z nehořlavých materiálů, které zabraňují lokálnímu ohřevu baterií.

4.4.19. Vzdálenosti mezi částmi baterií, které jsou pod proudem, musí být alespoň 0,8 m při napětí nad 65 V až 250 V během normálního provozu (bez nabíjení) a 1 m při napětí nad 250 V.

Při instalaci baterií ve dvou řadách bez průchodu mezi řadami by napětí mezi proudovými částmi sousedních baterií v různých řadách nemělo během normálního provozu (bez nabíjení) překročit 65 V.

Elektrická zařízení, stejně jako přípojnice a kabelové spoje, musí být umístěny ve vzdálenosti nejméně 1 m od neutěsněných baterií a nejméně 0,3 m pod nejnižším bodem stropu.

4.4.20. Uspořádání přípojnic akumulátorových baterií musí být vyrobeno z měděných nebo hliníkových neizolovaných sběrnic nebo z jednožilových kabelů s kyselinovzdornou izolací.

Spoje a odbočky měděných sběrnic a kabelů musí být provedeny svařováním nebo pájením, hliníku – pouze svařováním. Spojení sběrnic s průchodkami svorkovnice musí být provedeno svařováním.

Připojovací body sběrnic a kabelů k bateriím musí být pocínované.

Elektrické připojení od svorkovnice z bateriové místnosti ke spínacím přístrojům a rozvaděči stejnosměrného proudu musí být provedeno pomocí jednožilových kabelů nebo neizolovaných přípojnic.

4.4.21. Neizolované vodiče musí být po celé délce dvakrát natřeny kyselinovzdornou barvou bez obsahu alkoholu, s výjimkou spojů přípojnic, připojení k bateriím a dalších spojů. Nenatřená místa musí být naolejována technickou vazelínou.

4.4.22. Vzdálenost mezi sousedními neizolovanými přípojnicemi se určí výpočtem dynamického odporu. Stanovená vzdálenost, stejně jako vzdálenost od přípojnic k částem budovy a dalším uzemněným částem, musí být alespoň 50 mm ve volném prostoru.

4.4.23. Přípojnice musí být položeny na izolátorech a k nim upevněny držáky přípojnic.

Rozpětí mezi body podpěr přípojnic se určí výpočtem dynamického odporu (s přihlédnutím k bodu 4.4.22), ale nesmí překročit 2 m. Izolátory, jejich armatury, upevňovací díly přípojnic a nosné konstrukce musí být elektricky a mechanicky odolné vůči dlouhodobému vystavení parám elektrolytu. Uzemnění nosných konstrukcí se nevyžaduje.

4.4.24. Svorkovnice z bateriového prostoru musí být odolná vůči účinkům výparů elektrolytu. Doporučuje se používat desky vyrobené z azbestocementu, ebonitu apod. impregnovaného parafínem. Použití mramoru, překližky a jiných materiálů s vrstevnatou strukturou pro desky není povoleno.

Při instalaci desek do stropu musí rovina desky vyčnívat nad něj alespoň o 100 mm.

4.4.25. Při výběru a výpočtu akumulátoru je nutné vzít v úvahu pokles jeho kapacity, když je teplota v místnosti s akumulátory nižší než +15 °C.

stavební část

4.4.26. Stacionární akumulátory musí být instalovány v místnostech k tomu určených. Instalace několika kyselinových baterií v jedné místnosti je povolena.

4.4.27. Místnosti pro skladování baterií jsou klasifikovány jako výrobní zařízení kategorie E a musí být umístěny v budovách s požární odolností nejméně II podle požadavků požární bezpečnosti SNiP 21-01-97 Státního stavebního výboru Ruska.

Dveře a okenní rámy mohou být vyrobeny ze dřeva.

4.4.28. Doporučuje se instalovat akumulátory v místnostech s přirozeným světlem, pro okna je nutné použít matné sklo nebo sklo potažené bílou lepicí barvou.

Místnosti pro skladování baterií mohou být postaveny bez přirozeného světla; mohou být také umístěny v suchých sklepech. V těchto případech nejsou nutné snadno resetovatelné panely.

4.4.29. Přenosné uzavřené baterie (např. startovací baterie) používané k napájení stacionárních elektrických instalací, jakož i otevřené akumulátory do 60 V s celkovou kapacitou nejvýše 72 Ah, mohou být instalovány buď v samostatné místnosti s přirozeným větráním, nebo ve společné výrobní místnosti bez nebezpečí výbuchu a požáru, ve větraných kovových skříních s odvodem vzduchu mimo místnost. Přenosné uzavřené baterie pracující v režimu vybíjení nebo neustálého dobíjení, které jsou nabíjeny mimo místo jejich instalace, mohou být také instalovány v kovových skříních s roletami bez odvodu vzduchu mimo místnost.

Pokud jsou splněny stanovené podmínky, třída prostor z hlediska nebezpečí výbuchu a požáru se nemění.

4.4.30. Uzavřené stacionární baterie, které se nabíjejí napětím nejvýše 2,3 V na článek, mohou být instalovány v běžné výrobní místnosti bez nebezpečí výbuchu a požáru za předpokladu, že je nad nimi instalována digestoř. V tomto případě se třída prostor z hlediska nebezpečí výbuchu a požáru nemění.

4.4.31. Místnost pro baterie musí být:

umístěny co nejblíže k nabíječkám a rozvaděči stejnosměrného proudu;

izolované od prachu, par a plynů, jakož i od pronikání vody skrz strop;

snadno přístupné servisnímu personálu.

Kromě toho by se místnost s bateriemi neměla nacházet v blízkosti zdrojů vibrací a otřesů.

4.4.32. Vstup do bateriové místnosti musí být přes předsíň. Vstup z technických místností není povolen.

Předsíň musí mít takové rozměry, aby dveře z bateriové místnosti do předsíně bylo možné otevírat a zavírat při zavřených dveřích z předsíně do sousední místnosti; plocha předsíně musí být alespoň 1,5 m. Dveře předsíně se musí otevírat ven a musí být vybaveny samosvornými zámky, které umožňují jejich otevření bez klíče zevnitř.

Dveře musí být opatřeny cedulemi: „Bateriová místnost“, „Nebezpečí požáru“, „S ohněm nevstupovat“, „Zákaz kouření“.

4.4.33. Při skladování baterií musí být k dispozici samostatná místnost pro skladování kyseliny, odlučovačů, příslušenství a pro přípravu elektrolytu o rozloze nejméně 4 m.

4.4.34 Stropy bateriových místností by měly být zpravidla vodorovné a hladké. Stropy s vyčnívajícími konstrukcemi nebo šikmé jsou povoleny, pokud jsou splněny požadavky bodu 4.4.43.

4.4.35. Podlahy v bateriových místnostech musí být přísně vodorovné, na betonovém podkladu s kyselinovzdorným nátěrem (kyselinovzdorné keramické dlaždice se spárami vyplněnými kyselinovzdorným materiálem nebo asfaltem).

Při instalaci regálů na asfaltový povrch musí být použity podpěrné plošiny vyrobené z odolného materiálu odolného vůči kyselinám. Instalace regálů přímo na asfaltový povrch není povolena.

Uvnitř místností, kde jsou uloženy baterie a kyselina, a také u dveří těchto místností musí být instalována soklová lišta z materiálu odolného vůči kyselinám.

4.4.36. Stěny, stropy, dveře a okenní rámy, větrací potrubí (zvenku i zevnitř), kovové konstrukce a další části bateriových místností musí být natřeny kyselinovzdornou barvou.

4.4.37. Při umisťování baterií do digestoří musí být vnitřní povrch digestoří natřen barvou odolnou vůči kyselinám.

4.4.38. V místnostech s akumulátory o jmenovitém napětí vyšším než 250 V musí být v obslužných chodbách instalovány dřevěné mříže, které izolují personál od podlahy.

4.4.39. Při použití inventárních ventilačních zařízení musí být zajištěna místa pro jejich instalaci a vývody k nim z přívodních a odvodních ventilačních boxů bateriové místnosti.

Sanitární a technická část

4.4.40. Bateriové místnosti, ve kterých se baterie nabíjejí napětím vyšším než 2,3 V na článek, musí být vybaveny stacionárním nuceným přívodem a odvodem vzduchu.

Pro místnosti s akumulátory pracujícími v režimu neustálého dobíjení a nabíjení při napětí do 2,3 V na článek musí být během doby formování baterie a kontrolovaného dobíjení zajištěno použití stacionárních nebo inventárních zařízení pro nucené přívodní a odvodní větrání.

Potřebný objem čerstvého vzduchu, m/h, se určí podle vzorce

kde je nejvyšší nabíjecí proud, A; je počet článků baterie; v tomto případě nesmí koncentrace kyseliny sírové ve vzduchu v bateriové místnosti překročit koncentraci uvedenou v SNiP 2.04.05-91* (vydání 1994) Státního stavebního výboru Ruska.

Kromě toho musí být pro větrání bateriových místností instalováno přirozené odsávání, které zajistí alespoň jednu výměnu vzduchu za hodinu. V případech, kdy přirozené větrání nemůže zajistit požadovanou míru výměny vzduchu, musí být použito nucené odsávání.

4.4.41. Větrací systém bateriových místností musí sloužit pouze bateriím a kyselinovým bateriím. Plyny musí být odváděny šachtou, která vystupuje nad střechu budovy nejméně o 1,5 m. Šachta musí být chráněna před atmosférickými srážkami. Je zakázáno zařazovat větrání do komínů nebo do celkového větracího systému budovy.

4.4.42. Při instalaci nuceného odtahového větrání musí být ventilátor odolný proti výbuchu.

4.4.43. Odsávání plynu musí být prováděno z horní i dolní části místnosti ze strany opačné k přívodu čerstvého vzduchu.

Pokud má strop vyčnívající konstrukce nebo sklon, musí být zajištěno odsávání vzduchu z každé sekce nebo z horní části prostoru pod stropem.

Vzdálenost od horního okraje horních větracích otvorů ke stropu by neměla být větší než 100 mm a od spodního okraje spodních větracích otvorů k podlaze – ne více než 300 mm.

Proud vzduchu z větracích kanálů by neměl směřovat přímo na povrch elektrolytu baterie.

Kovové větrací boxy by neměly být umístěny nad otevřenými bateriemi.

Používání větracích boxů pro inventář v bateriových místnostech není povoleno.

Rychlost proudění vzduchu v místnostech s akumulátory a kyselinovými nádržemi během provozu větracích zařízení musí splňovat požadavky SNiP 2.04.05-91* (vydání z roku 1994).

4.4.44. Teplota v bateriových místnostech za chladného počasí v úrovni, kde se baterie nacházejí, nesmí být nižší než +10 °C.

V rozvodnách bez stálého personálu ve službě, pokud je baterie vybrána na základě výpočtu provozu pouze pro zapínání a vypínání spínačů, je přípustné nastavit teplotu nejméně 0 °C.

4.4.45. Doporučuje se vytápět místnost s bateriemi pomocí topného zařízení umístěného mimo místnost a přivádějícího teplý vzduch větracím potrubím. Při použití elektrického vytápění je nutné přijmout opatření, aby se zabránilo přenosu jisker potrubím.

Instalace parního nebo vodního ohřevu musí být provedena v prostoru baterií pomocí hladkých trubek spojených svařováním. Přírubové spoje a instalace ventilů jsou zakázány.

4.4.46. V elektrárnách a také v rozvodnách vybavených vodovodem musí být v blízkosti bateriové místnosti instalován vodovodní kohoutek a dřez. Nad dřezem musí být umístěna značka: „Nevypouštějte kyselinu a elektrolyt.“

Baterie je ošemetná věc. Záruční doba na dobrý výrobek je asi 5 let, ale to neznamená, že baterie nebude vyžadovat péči dříve. Vše záleží na kvalitě výroby. Důvěryhodné firmy si svou značku udržují, ale produkty ve střední cenové kategorii spadají do rizikové skupiny.

Důvodem vybíjení je zničení a ztráta článků. Nejčastěji se jedná o provozní opotřebení v důsledku vysokého zatížení. Pokud má auto nestandardní drahou hudbu s dobrými reproduktory, dodatečně instalovanými topeními nebo jinými zázraky pohodlí, pak se baterie nemusí rozpoznat. Elektrolyt zčerná a svorky oxidují. Dalším nebezpečím pro baterie starých aut je jízda v dopravních zácpách. Jejich generátory jsou slabé a nestihnou včas kompenzovat energetický deficit. V důsledku toho se baterie opotřebovává.

Aby bylo možné auto bez problémů nastartovat, musí si baterie udržet alespoň 50 % nabití a denní energetické ztráty bez zátěže musí být udržovány na 2 %. Jinak se při poklesu teploty nabití sníží na polovinu. Výkon baterie zjistíte pomocí speciálního zařízení – multimetru. Pokud se napětí liší od standardu, je lepší jet do servisního střediska před mrazy a připojit auto k zátěžové vidlici. Jedná se o zařízení simulující denní zátěž městského rytmu. Specialista zjistí, jak se baterie chová a jak je schopna uspokojit potřeby palubní sítě. Specialisté často vynesou verdikt – je třeba ji vyměnit.

„Buňky oxidují, sulfátují se, to znamená, že se pokryjí povlakem, což způsobuje jejich ztrátu funkčnosti,“ říká Technický expert CarFix Oleg Chirkov. — V nejhorších případech vedou padající voštiny desek k poruchám.“ Jiskra hoří a elektrolyt se zahřívá a odpařuje. Pouzdro bobtná, praská jako konvice, uvolňuje páru a ztrácí energii.

Opravit baterie není možné, ale pokud opravdu chcete, pak můžete. Autoservisní řemeslníci vyjmenují desítky způsobů, jak energetický blok oživit, včetně jeho mytí a vytřepávání. Nejjednodušší způsob je naplnit jej elektrolytem. Samotný postup je jednoduchý, ale pokud se poruší hustota a konzistence náplně, baterie se ještě více poškodí. Do plechovek nelze nalít obyčejnou vodu, ale pouze destilovanou. Plus přísada proti usazeninám. Poměry směsi jsou zásadní a směs se připravuje dva dny v samostatné nádobě. Po naplnění musí baterie projít několika cykly nabíjení a vybíjení. Zkrátka je lepší nechat to udělat odborníka.

Někteří majitelé aut si s nástupem mrazů berou baterie domů. Na konci cesty se odpojí svorky, odšroubují se upevňovací prvky a řidič cvičí až do dveří bytu. To do jisté míry pomáhá a zrnka náboje přežijí až do rána. Systematické provádění této činnosti je však škodlivé, pokud nepočítáme výhody nošení těžkých věcí ráno. Funkční baterie dobře přežije mrazy, ale vadná odumře i v teple. Časté přechody přes nulu články ještě více poškozují. Při teplotních rozdílech 40-50 stupňů jejich ničení postupuje. Proto je lepší baterii skladovat v chladu na balkoně.

Navíc při vyjmutí baterie z auta se informace z palubních systémů vymažou. Elektronické mozky bez energie se vrátí do základního továrního nastavení a u moderních aut je to spojeno s řadou nepříjemností.

Pokud je auto zakonzervované a baterie je doma, je lepší ji dobíjet jednou za tři měsíce, jinak začne škodlivá sulfatace, která povede ke zničení článků. Část plástve odpadne, desky zkratují a ahoj! I v klidovém stavu potřebuje baterie dočasné zatížení, pro které existují speciální zařízení. Jinak se baterie zkazí i pod pohovkou. Je důležité sledovat zahřívání pouzdra při připojování k zásuvce. Pokud elektrolyt bublá, je čas na skládku a její majitel do obchodu.

Nejnebezpečnější pro baterii jsou obrysová světla. Po vytažení klíčku nezhasnou a spotřebovávají energii, dokud se zcela nevybijí. Pár hodin stačí k vybití i nové německé baterie v chladu. A za mrazivého rána se bez „pomocného startování“ neobejdete.

Pokud ale auto stále dýchá, lze ho probudit jednoduchými úkony. Nejprve vypněte všechna zařízení, topení, rádio atd., která jsou ve výchozím nastavení v režimu „Zapnuto“. Poté zablikejte dálkovými světly a podržte je několik sekund. V baterii se pak spustí procesy, které stimulují jeho probuzení. Poté můžete zapnout zapalování a o něco později nastartovat.

Pokud se startér otáčí, ale auto nenastartuje, pak není na vině baterie a porucha spočívá v jiných technických systémech. Pokud se však motor protáčí pomalu, neměla by se operace opakovat déle než 7 sekund. Baterie a kabely se nežádoucím způsobem zahřívají. Cyklus lze opakovat po půl minutě. Po nastartování motoru se dobří řidiči snaží řídit auto déle a při parkování ho nevypínat, aby baterie dostávala více energie. Pak stojí za to zamyslet se nad nalezením důvodů ztráty nabití. Pokud je baterie nová, na stojanu funguje perfektně a produkuje standardní proud, pak za vybití možná není na vině baterie, ale palubní elektrická síť. Například generátor nebo vadné zapojení.

Viz též:

• Klíč k zahájení: Co dělat, když se vašemu autu vybije energie →
• Francouzské revoluce v jediné společnosti →
• Jak připravit auto na zimu →