Systém deaktivace airbagu spolujezdce a výstražný systém bezpečnostních pásů: PR-4UF / PR-9P5 9P3 9P1 — Škoda Rapid (1G), 1,6 l, 2018 | ladění | JÍZDA2

Vítejte u nás.
Tato možnost deaktivace airbagu spolujezdce bude nejspíš zajímat málokoho a ti, kteří o ni projevili zájem a chtěli ji implementovat, je zarazili slovy, že „to není možné“. Nyní mě ale mnohem více zaujala další část funkčnosti, a to upozornění na nezapnutý bezpečnostní pás. A pokud ano, tak proč je nezkusit implementovat. Není to něco životně nutného čistě ze sportovního zájmu, byla tu touha přijít na to, jak to funguje a jak těžké bude to všechno realizovat.

Systém deaktivace předního airbagu se v zásadě skládá ze 2 součástí. Jedná se o samotný vypínací spínač, který je instalován v odkládací přihrádce, a indikátor s výstražným světlem.

Pokud jde o systém sledování bezpečnostního pásu spolujezdce, Rapid FL, vyráběný pro evropský trh, má k dispozici pouze sledování bezpečnostního pásu předního spolujezdce. K tomu slouží další zámek s koncovým spínačem a snímač přítomnosti spolujezdce, který je umístěn ve spodním sedáku. Samotným indikátorem je červená kontrolka na přístrojové desce. Logika ovládání je následující: pokud je řidič připoutaný a na sedadle spolujezdce je osoba, hlavní kontrolka nezhasne, dokud se nepřipoutá i spolujezdec, což v podstatě zdvojuje vizuální a zvukové varování jako v případě bezpečnostní pás řidiče. Bratr Fabia III má ale i sledování zadních bezpečnostních pásů, které Rapid v podstatě nemá.
Zde začalo být zajímavé, proč něco takového nemáme, přestože bloky AirBag jsou totožné 6C0959655 ,
Při letmém pohledu na schéma pochopíme, že sledování zadní řady je jednoduše stejné zámky se zámky jako na předních sedadlech, ale bez senzorů přítomnosti cestujících.

Výňatek z návodu to potvrzuje. Displej má ale na svědomí samotná přístrojová deska. To je však již alarmující, protože existuje šance, že se nic nerozjede, protože tato možnost v zásadě chybí. Ale při vzpomínce na zkušenost s RDKS byla naděje na úspěch.

Část s kódováním asi zatím nechám v zákulisí. Po krátké době jsem byl schopen pochopit, jak je nakonfigurován, a v důsledku toho jsem na přístrojové desce viděl následující obrázek:

Hurá! Ukazuje se, že alespoň panel 5JA920749C s firmwarem 2321 má téměř plnou funkčnost. Možná bude tato indikace fungovat na jiných panelech.
Chyba přerušeného obvodu se objevila také u zámku odpojení airbagu spolujezdce, což znamená, že je čas zakoupit náhradní díly pro instalaci.
V mém případě byl potřeba následující seznam náhradních dílů:
• 6V0963553 — snímač obsazení sedadla spolujezdce
• 60U857755 QVZ — Zámek s koncovým spínačem, sedadlo spolujezdce
• 6V0857740F MNB — zámek s koncovým spínačem a páskem, zadní pravý
• 6V0857739F MNB — Zámek s koncovým spínačem, zadní levý + střed
• 5JA953507D FLI — Vložka s nouzovými světly a indikátorem deaktivace airbagu
• 5C5919237 WGI – Zámek s vypínačem pro deaktivaci airbagu spolujezdce
• WHT003683 — Závora pro zámky s koncovými spínači, zadní řada — 2 ks. (7/16″ 20×40)
No, piny s konektory:
• 3B0972732 — Konektor pro dvojitý zámek — 1 ks.
• 1J0973332 — Konektor pro jeden zámek — 1 ks.
• 1T0973119 — Konektor pro senzor — 2 ks.
• 7L0972776 — Konektor odpojovacího zámku airbagu — 1 ks.
• 000979020E – Opravný drát / N10336005 – Lisovací kolík – 10 ks.
• 000979030E — Opravný drát / 12527502039 — Čep BMW — 9 ks.
• 000979009E — Opravný kabel / N90764701 — Kolíček k indikátoru odpojení airbagu — 2 ks.
• 000979025E — Opravný drát / A0185458726 — Kolíček vypínače MERCEDES PB — 3 ks.

Vyměnit se musely i šrouby pro upevnění zadních pásů, protože vzhledem k držáku na nové západce délka těch původních nestačila.
S hardwarem je vše jasné, nyní se podíváme na schémata.

Není zde nic špatného, ​​budete muset vést 2 vodiče z konektoru indikátoru (výstražné světlo):
z 4 —> k pojistce SC30
z 1 —> zapnuto 45kolík konektoru airbagu.
Zámek používá 3 dráty:
Z hradu:
2špendlík -> zapnutý 29kolík konektoru airbagu
1špendlík -> zapnutý 32kolík konektoru airbagu
3špendlík—>na 36Pin konektoru airbagu je uzemněn, blok airbagu má svůj vlastní.
Pokračuj…
Jelikož jsem snímač přítomnosti spolujezdce převzal z Fabie III, podíváme se na princip zapojení tam.

Používá 4 vodiče, celkové uzemnění a 3 signální vodiče.
Pokud jde o umístění jednotky AirBag, podíváme se do Elsy a vidíme, že je umístěna pod radiátorem topení.

Vytažením středové konzoly k ní získáme přístup, neodstranil jsem ji úplně, ale pouze jsem ji posunul stranou, abych vytáhl samotný konektor.
Připojíme vodiče podle schématu a začneme je směrovat na jejich místa.

S kabeláží je jedna nuance: všechny signální linky z továrny jsou vzájemně propleteny. To je nutné pro snížení rušení, ale pokud ano, uděláme totéž.
Pro jistotu jsem se rozhodl nejprve zkontrolovat funkci zámku.

Zapínání a vypínání airbagu funguje.

A když je airbag vypnutý, na přístrojové desce vidíme rozsvícenou kontrolku a žádné chyby.

Nyní můžete bezpečně sbírat vše dále.
Nainstalujeme senzor a zároveň změníme sponu bezpečnostního pásu spolujezdce z běžné na zámek s koncovým spínačem.

Nevidím žádný smysl popisovat, jak vyjmout schránku v palubní desce, práh na pravé straně a sedadla v zadní řadě. Vše je již intuitivní. Ohledně rozboru interiéru se můžete podívat v předchozím příspěvku, kdy jsem instaloval Amundsen.

Poté, co je vše zapojeno a sestaveno, máme následující výsledek.
Po zapnutí zapalování se v pravé dolní části obrazovky objeví indikátor sledování zadní řady.

Když si cestující zapne bezpečnostní pás, rozsvítí se příslušná kontrolka.

A místo deadlocku je nyní v odkládací schránce funkční zámek.

Když je airbag zapnutý, kontrolka nesvítí.

Když je airbag vypnutý, indikátor svítí, což znamená, že airbag není aktuálně v aktivním stavu.

Na základě výsledků odvedené práce jsem spokojen, byly získány nové poznatky, výsledek byl dosažen)
Samozřejmě by bylo možné dodatečně nainstalovat boční hlavové airbagy a airbagy do sedadel spolujezdců, ale najít nějaký v příčetném stavu je docela oříšek. A pokud budete pokračovat, změňte blok na 2Q0959655 **, které jsou instalovány na Rapid 2G a Polo Liftback nové generace. Protože je z hlediska funkčnosti mnohem zajímavější, podporuje aktivní předpínač pásů pro přední řadu (řidič + spolujezdec), senzory přítomnosti pro zadní řadu a také předpínače pásů pro zadní řadu. Co akciovému bloku v podstatě chybí, protože jeho kořeny sahají až k platformě PQ.