Snímač vačkového hřídele: příznaky poruchy, jak zkontrolovat, vyměnit

—>Domů » 2020 » Leden » 20 » Snímač polohy vačkového hřídele (SPU). Účel, úkoly, diagnostika.

Snímač polohy vačkového hřídele (SPU). Účel, úkoly, diagnostika.

Poznámka. U vozů s 16ventilovými motory jsou instalovány 2 snímače – jeden pro každý vačkový hřídel.

Když je měřidlo vadné, elektronika není schopna řídit činnost mechanismu časování ventilů. V takových případech se řídicí jednotka dostane do chyby a spoléhá na signály z jiných měřicích zařízení. Tvorba jisker a přívod paliva se upravuje podle naprogramovaného programu, který ovlivňuje chod pohonné jednotky.

Charakteristické příznaky problému

Praxe ukazuje, že porucha snímače polohy vačkového hřídele nevede k selhání motoru a znehybnění vozidla. Motor nadále pracuje s určitými odchylkami, které narušují normální provoz vozu. Příznaky selhání DPRV jsou poměrně nejasné a podobné problémům s jinými měřicími prvky:

1. Nestabilní chod motoru na volnoběh a za jízdy.
2. Namísto dynamické akcelerace se po sešlápnutí plynového pedálu dostaví série drobných cukání a pomalé zvyšování rychlosti.
3. Výkon pohonné jednotky klesá. Efekt se projeví, když se zatížení zvýší – v kopci, prudké zrychlení, při tažení přívěsu.
4. Kontrolka Check Engine na palubní desce se ne vždy rozsvítí. Mnoho řidičů si však všimne, že pokud je měřič vadný, displej bliká poté, co se otáčky klikového hřídele zvýší na 3000 ot / min nebo více.
5. Spotřeba paliva přirozeně roste.

Pokud je měřicí prvek vadný, řídicí jednotka připraví a dodá do válců obohacenou směs vzduchu a paliva. To má za následek zvýšení spotřeby benzínu a nestabilní volnoběh. Trhání a poklesy výkonu jsou způsobeny předčasným přísunem jiskry – regulátor „nevidí“ konec kompresního zdvihu ve válci a nemůže jasně určit načasování zapalování.

U různých modelů automobilů jsou zaznamenány další příznaky nefunkčního snímače vačkového hřídele:

• motor během jízdy náhle zhasne, ale nastartuje bez problémů;
• studený start motoru se stává obtížným;
• u vozů vybavených robotickou převodovkou vznikají potíže s automatickým řazením;
• motor „troits“ – je slyšet přeskakování zapalovacích cyklů, někdy jsou ve výfukovém potrubí pozorovány praskavé zvuky;
• Na některých autech elektrárna selže kvůli nedostatku jiskření.

Odkaz. Životnost prvku je poměrně dlouhá. U automobilů vyrobených v tuzemsku dosahuje zdroj 80–100 tisíc km, u dovážených automobilů – 150 tisíc km. Při hledání příčin poruchy se můžete zaměřit na zadaná období.

Jízda s poškozeným snímačem tlaku vzduchu je krátkodobě přijatelná. Trhání, bohatá palivová směs a elektronické chyby urychlují opotřebení zapalovacích svíček a částí motoru. Po zjištění uvedených příznaků byste měli auto poslat na diagnostiku nebo sami najít zdroj problému.

Jak se ujistit, že snímač CMP funguje správně?

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele, je připojit autoskener nebo počítač s nainstalovaným programem odpovídajícím značce vozu k diagnostickému konektoru vozu. Pokud je prvek vadný, po nastartování motoru zařízení zobrazí následující chybové kódy:

• P0340 – Žádný signál snímače polohy vačkového hřídele;
• P0341 – časování ventilů se neshoduje s kompresními/sacími zdvihy skupiny válec-píst;
• P0342 – Úroveň signálu v elektrickém obvodu DPFS je příliš nízká;
• P0343 – úroveň signálu ze snímače překračuje normu;
• P0339 – Senzor vysílá přerušovaný signál.

Protože drtivá většina automobilových nadšenců nemá skenery a notebooky se softwarem, používá se dostupnější metoda – kontrola digitálním multimetrem. Diagnostika se provádí ve 3 fázích:

1. Vizuální kontrola elektroinstalace a testování obvodu na přerušení.
2. Měření výstupního proudu na ovládacím kontaktu DPRV.
3. Kontrola funkčnosti přiblížením se ke kovovému předmětu.

Prvním krokem je ujistit se, že kabeláž je neporušená a že konektorový blok je v dobrém kontaktu. Pečlivě zkontrolujte přívodní kabely, zda nejsou zalomené, prasklé a natavená izolace. Zvonění vodičů s proudem a hledání přerušení se provádí pomocí stejného multimetru. Nezapomeňte očistit kontakty konektoru od oxidace.

Po kontrole kabeláže pokračujte v diagnostice samotného snímače vačkového hřídele. Namísto standardních krokosvorek na testeru musíte použít dráty s jehlami, abyste se nemuseli potýkat s připojením ke spojovacímu bloku. Diagnostické práce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Otevřete kapotu a najděte snímač CMP na hlavě válců. Typicky je prvek umístěn na konci motoru nebo na boční stěně hlavy válců vedle něj.
2. Pomocí elektrického schématu vozidla nebo dat pro konkrétní model snímače určete umístění dvou silových kontaktů a třetího vodiče vedoucího k ovladači.
3. Zapněte zapalování a změřte napětí mezi kostrou vozidla a ovládacím kontaktem prvku (u vozidel VAZ je to střední vodič označený písmenem „C“). Normální hodnoty multimetru nejsou menší než 90% napájecího napětí, to znamená 12 * 0,9 = 10,8 V.
4. Pokud jsou získané hodnoty pod normou, snímač je vadný a musí být vyměněn. V opačném případě přejděte ke třetímu kroku ověření.

Pro konečnou diagnózu bude muset být součást odstraněna z motoru. Typicky je prvek vložen do otvoru v hlavě válce a zajištěn jedním šroubem. Odšroubujte jej, vyjměte snímač CMP a otřete motorový olej. Neodpojujte kabelový svazek.

Po připojení multimetru k prostřednímu kontaktu a kostře vozu znovu zapněte zapalování. Umístěte ocelový předmět (například otevřený klíč) blízko konce prvku a sledujte údaje na displeji. Funkční senzor by měl reagovat na přiblížení kovu poklesem napětí na hodnoty 0,2–0,4 V.

Pokud kontrola snímače vačkového hřídele železným předmětem nezmění hodnoty testeru, snímač CMP by měl být určitě vyměněn. Při nákupu nového dílu mějte na paměti jednu věc: i originální díly lze prodávat bez tenkého těsnicího kroužku. Budete si ho muset najít a koupit samostatně nebo použít starý tmel, pokud materiál nepraskl nebo neztvrdl.

Princip činnosti jakéhokoli spalovacího motoru spočívá v nuceném pohybu pístu ve válci v důsledku explozivního spalování směsi paliva a vzduchu. K tomu je nutné, když je píst v horní úvrati, zapálit hořlavou směs. Předtím je nutné, opět v určitém okamžiku, tuto směs přivést do spalovací komory. Moderní motory jsou řízeny elektronikou, palivová směs je přiváděna podle daného algoritmu, stejně jako okamžik jejího zapálení. Bez ohledu na počet válců je nutné přesné dodržování časování ventilů. Za to je zodpovědný DPRV (snímač polohy vačkového hřídele). Proč snímač polohy vačkového hřídele, a ne například snímače polohy pístu nebo klikového hřídele?

Písty jsou s klikovým hřídelem spojeny ojnicemi, jejich vzájemné uspořádání je konstantní. Proto pro určení polohy pístní skupiny v daném okamžiku stačí na klikový hřídel nainstalovat jeden fázový snímač. Klikový hřídel je s vačkovými hřídeli spojen pomocí rozvodového řemene nebo řetězu, které jsou zodpovědné za včasné otevírání sacích a výfukových ventilů.

Jeden snímač polohy klikového hřídele nebude stačit, protože bude ukazovat pouze polohu pístů. A DPRV bude poskytovat řídicí jednotce motoru informace o tom, kdy a který ventil je otevřený (zavřený). Odpověď na otázku: „Kde je snímač polohy vačkového hřídele?“ tedy leží na povrchu. V oblasti uchycení jedné z os vačkového hřídele.

Pouzdro se nachází vně klikové skříně motoru spolu s připojovacím konektorem. To je provedeno pro snadnou diagnostiku a výměnu. Těleso senzoru (samotný senzor) se nachází uvnitř klikové skříně, v těsné blízkosti osy vačkového hřídele.

Pro informaci: u řadových motorů automobilů je jeden vačkový hřídel (a tedy jeden senzor). U uspořádání ve tvaru V nebo u protilehlých spalovacích motorů jsou vačkové hřídele dva. To znamená, že nejsou potřeba dva senzory.

Jak senzor funguje

Samotná řídicí jednotka motoru s vnitřním spalováním (DPRV) je zodpovědná za sledování časování ventilů. To nestačí k poskytnutí úplného obrazu o činnosti spalovacího motoru. Proto ECU (elektronická řídicí jednotka) neustále porovnává vzájemnou polohu klikového a vačkového hřídele. Tím se eliminují chyby, když se rozvodový řemen posune vzhledem k pístní skupině (řemen nebo řetěz přeskočí o jeden nebo více zubů ozubeného kola).

Pokud se zeptáte automobilového nadšence, co je fázový senzor, odpoví: „Hallův senzor“. Tento populární název vznikl proto, že většina DPRV pracuje na Hallově principu. Obrázek ukazuje, jak je systém uspořádán.

Když se dvě části Hallových prvků spojí, v indukční cívce se generuje elektrický impuls. To umožňuje bezkontaktní zaznamenání polohy vačkového hřídele. Řídicí algoritmus ECU sleduje průchod kontrolním bodem při každé otáčce vačkového hřídele a vytváří správný obraz o tom, kdy a který ventil je otevřený (zavřený). Současně se analyzuje poloha klikového hřídele a palivová směs se tvoří a včas dodává do spalovací komory. Kromě toho se spolu s informacemi z lambda sond sleduje správnost a čistota výfukových plynů. To znamená, že DPRV ovlivňuje nejen kvalitu motoru jako celku, ale také udržuje ekologickou šetrnost vozu.

Kde koupit

Náhradní díly a další produkty pro vůz lze snadno zakoupit v autoservisech ve vašem městě. Je tu ale ještě jedna možnost, která se nedávno dočkala ještě výraznějších vylepšení. Již není nutné dlouho čekat na zásilku z Číny: v internetovém obchodě Aliexpress bylo možné odesílat zásilky z překladišť umístěných v různých zemích. Například při objednávce můžete zadat možnost „Dodávka z Ruské federace“.

Postupujte podle odkazů a vyberte:

Co se stane, když dojde k poruše snímače polohy vačkového hřídele?

V tomto případě bude řídicí jednotka motoru pokračovat v analýze informací ze snímače klikového hřídele ve zkrácené podobě. To znamená, že synchronizace hřídelů bude narušena a motor se přepne do abnormálního režimu párového paralelního přívodu paliva. Tento algoritmus zajišťuje, že vstřikovače střílejí dvakrát častěji. V souladu s tím bude potřeba více paliva pro částečné udržení výkonu. Nespálený benzín navíc skončí v katalyzátorech a výfukovém potrubí. Tato porucha povede k urychlenému opotřebení výfukového systému s následným poškozením drahých součástí.

Příznaky selhání snímače

Výčet problémů se samozřejmě protíná s poruchami dalších komponent souvisejících s provozem sacího a výfukového systému. Přesnou diagnostiku lze tedy získat pouze připojením autoskeneru. Tyto příznaky se však jistě objeví, pokud je DPRV stále vadný:

• nepřiměřeně vysoká spotřeba paliva;
• výfuk je špinavý, s výrazným zápachem nespáleného benzínu;
• trhnutí při provozu spalovacího motoru, podobné „trojnásobku“;
• při volnoběžných otáčkách motor pravidelně zhasíná;
• ve vozech s automatickou převodovkou ji může řídicí jednotka převodovky uvést do nouzového režimu (po vypnutí motoru se chyba resetuje, poté se objeví znovu);
• Alarm „Zkontrolujte motor“ na palubní desce.

Kromě toho je kontrola snímače vačkového hřídele prováděna jakýmkoli dostupným diagnostickým programem při připojení k portu OBD.

Tip: Pokud zaznamenáte známky nesprávné funkce nebo nesprávné funkce snímače vačkového hřídele, nechte jej okamžitě diagnostikovat. Můžete kontaktovat autoservis nebo provést kontrolu v garáži.

Provozování vozidla s vadným nebo odpojeným snímačem polohy vačkového hřídele může mít za následek nákladné opravy.

Kontrola funkčnosti snímače polohy vačkového hřídele bez diagnostiky

Nejprve musíte vědět, kde se na vašem modelu vozu nachází fázový senzor. Tyto informace nenajdete v návodu k obsluze, potřebujete literaturu o opravách a údržbě. Podívejme se například na fotografii umístění DPRV v motorovém prostoru vozu VAZ 2112:

Oválný konektor se třemi kontakty uprostřed obrázku.

Kontrola fázového senzoru začíná vnější kontrolou. Před demontáží senzoru je nutné se ujistit, že kryt a konektor jsou neporušené a že na nich nejsou žádné stopy po spálení nebo technických kapalinách. Vzhledem k tomu, že zařízení je umístěno pod kapotou a není chráněno před vnějšími vlivy, může být příčinou poruchy banální přerušení jednoho z vodičů.

I když zapojení vypadá v pořádku, doporučuje se zkontrolovat ho multimetrem na úseku od konektoru senzoru k zásuvce řídicí jednotky motoru. Po připojení svorek testeru ke kontaktům konektoru požádejte asistenta, aby kabel posunul a našel skryté přerušení. Poté je třeba zkontrolovat čistotu kontaktů: mohou být oxidované.

Další příčinou poruchy, která není jasně patrná, je přítomnost cizího impulzního signálu, který ovlivňuje přenos informací datovým kabelem. Může se jednat o impulzy z vodičů pro řízení vstřikovačů nebo vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. Aby se eliminoval negativní dopad, je nutné zapojení v motorovém prostoru uvést do standardního schématu. K kabelu DPRV by neměly být připojeny cizí vodiče, zejména z nestandardních zařízení: řídicí jednotka xenonu, parkovací senzory, přídavný zvukový signál. Rušení z těchto zařízení je obtížné diagnostikovat, ale může mít negativní vliv na činnost fázového senzoru.

Testování senzoru multimetrem

Zvažte sled akcí:

1. Odpojte konektor a zapněte zapalování. Nestartujeme motor.
2. Po zjištění pinoutu fázového snímače zkontrolujeme přítomnost silových, zemních a signálních vodičů. Toto je statická kontrola.
3. Vypněte zapalování a znovu nainstalujte konektor.
4. Poté připojíme kladný vodič testeru k výstupu signálu (pomocí jehly zasunuté do konektoru). Důležité! Nepropichujte izolaci vodičů, může to vést k následné korozi uvnitř vedení.
5. Otočíme startérem klíčkem zapalování a zaznamenáme změnu napětí na multimetru. Pokud se hodnota na zařízení nezmění, je snímač vadný.

Podobnou kontrolu lze provést pomocí osciloskopu. Na obrazovce uvidíte obrázek pulzů a budete moci vyhodnotit kvalitu signálu: nepřítomnost „odrazu“, vnější špičky parazitních pulzů.

Výměna snímače polohy vačkového hřídele

Oprava vadného DPRV je nepraktická. Elektronika je umístěna v hermeticky uzavřeném pouzdře, nelze ji bez poškození rozebrat.

Důležité! Chcete-li vyměnit, měli byste si zakoupit přesný senzor pro váš model auta. Tvrzení, že na Prioru je lepší nainstalovat senzor od BMW, jsou nesmyslné.

I když se vám podaří najít jednotku třetí strany s vhodnými montážními oky, stále nebude fungovat správně. Na fotografii má DPRV vozu VAZ 2112 16 ventilů.

Faktem je, že prvek Hall se skládá ze dvou částí, které jsou vzájemně kalibrovány. Pokud nainstalujete nesprávný snímač, nebude kompatibilní s protikusem namontovaným na vačkovém hřídeli. Kupte si proto náhradní díl podle „Čísla dílu“ čísla VIN vozidla. Na výrobci nezáleží, hlavní je, že nejde o padělek.

Související videa