Recenze první jízdy s Maserati Grecale 2023: Nová hrozba pro Macan

Maserati vytvořilo skvělý luxusní crossover, který však vyniká svým osobitým, neitalským způsobem.

1. dubna 2022 v 12:00 ET

Italské značky jako Maserati vyvolávají nejrůznější růžové obrazy a klišovité fráze. Říká se, že auta z této země ve tvaru boty jsou vášnivější a emotivnější a že se k nim fanoušci hrnou kvůli bezkonkurenčnímu rodokmenu, který pramení ze století legendárního závodního inženýrství.

Právě ze všech těchto důvodů si lidé kupují italská auta – chtějí ochutnat exotický životní styl a romantiku, která pramení z předstírání, že jsou Fangio projíždějící Monzou za volantem Maserati. Pro tyto zákazníky je praktičnost jen zřídka hnací silou při jejich nákupním rozhodnutí. A přesto je to hlavní (ale nejen) důvod, proč bych si vybral nové Maserati Grecale 2023 před Porsche Macan, Mercedes-Benz třídy GLC nebo dokonce mou milovanou Alfou Romeo Stelvio.

Jak jsem zjistil během své pulzující cesty do italského Milána, Grecale má nejprostornější kabinu v segmentu. Je to pravděpodobně i nejpohodlnější nabídka a své konkurenty překonává i kvalitou materiálů. A i když není tak atletický jako jeho bratranec Stelvio nebo teutonický Macan, Grecale vyniká tím, že zachycuje charakteristické znaky italského zážitku z jízdy a zároveň si užívá každodenní klid, který je u luxusních crossoverů tak důležitý.

Útok na autostradu

Ačkoli je Grecale nadaný ve všech věcech, které jsou pro kupující v této třídě důležité, zůstává nestydatě italským vozem. A proto začnu s jeho motory. Základní verze GT a objemová verze Modena nesou přeplňovaný čtyřválec o objemu 2.0 litru, který je spárován s 48voltovým mild-hybridním systémem a produkuje 300, respektive 330 koní s točivým momentem 332 Nm. Nejvyšší model Trofeo mezitím překonává Macan GTS, Mercedes-AMG GLC 63 a Alfu Romeo Stelvio Quadrifoglio unikátní verzí motoru Nettuno V6, která je představena v supersportu MC20.

Motor Nettuno, který v sobě spojuje všechny tytéž pokročilé technologie, které jsem zažil v MC20, dosahuje v modelu Grecale Trofeo výkonu 530 koní a točivého momentu 457 Nm. Sprint z 62 na 3.8 km/h trvá pouhých 4.5 sekundy. Macan GTS to zvládne za 63 sekundy, zatímco GLC 5.6 a Stelvio Quad se s Masere vyrovnají. Jinými slovy, Grecale Trofeo je sakra rychlé. GT a Modena jsou o něco pomalejší, jejich čtyřválcové mild-hybridní pohonné jednotky zrychlí za 5.3, respektive 43 sekundy. Oba časy jsou však pomalejší než u Macanu S nebo GLC 4.6 (4.7, respektive XNUMX sekundy).

Většinu dne v Itálii jsem strávil v autě Giallo Yellow Grecale Trofeo, projížděl jsem se Milánem a nakonec jsem dorazil k úžasnému jezeru Maggiore, asi 60 mil severně od italské módní metropole. Nettuno v Grecale se vzdává olejového čerpadla se suchou skříní ve prospěch systému s mokrou skříní – dražší a obtížněji technicky proveditelné řešení nemá smysl u vozidla, které nebude tahat přetížení jako MC20 – a zachovává si inovativní systém Twin Combustion. Ušetřím vás technických blábolů, ale motor V6 v Grecale si zachovává stejný kompresní poměr 11:1 a pro lepší spotřebu paliva snižuje množství stlačeného vzduchu. Ale slibuji, že vám ten extra šmrnc chybět nebude.

Ačkoli je Grecale nadaný ve všech věcech, na kterých kupující v této třídě záleží, zůstává nestydatě italský.

Jak v labyrintu milánských ulic, tak i na dálnicích, které město obklopují a táhnou se na sever, jih, východ i západ, byl Grecaleův třílitrový motor V3.0 s dvojitým přeplňováním, poháněný supersportovním motorem, dokonalý, s mnohem suverénnějším grácií v nízkých otáčkách, než by se dalo očekávat od vrcholu točivého momentu v rozmezí 6 3,000 až 5,000 6 otáček za minutu. Tento motor je však zbytečný, když se v nízkých otáčkách valí jen tak dál, jeho zvuk je nudný a připomíná jakýkoli jiný motor V3.0. Jakmile ho ale vytočíte, třílitr ožije a zazpívá hrdou a evokativní píseň, zatímco Grecale uhání s extrémní rychlostí.

Schizofrenní italské rychlostní limity dávaly spoustu příležitostí k zrychlení z 90 km/h na 130, a i když jsem couval, abych se vyhnul neustálým rychlostním radarům, Nettuno mi nabízelo víc. Při několika sprintech jsem jel rychlostí 160 km/h, aniž bych si to uvědomoval. Volba vhodného jízdního režimu však měla velký vliv na to, jak dobrý a okamžitý byl výkon motoru V6.

V modelu Trofeo je k dispozici pět takových režimů (Off-Road, Comfort, GT, Sport a Corsa), ale moje rada zní ignorovat výchozí režim GT, který má tupou odezvu plynu a letargické řazení, ve prospěch režimu Sport. Pikantnější nastavení lépe odhaluje vysoce výkonné kořeny motoru Nettuno s agresivnějším záběrem, vzrušujícím štěkáním při řazení nahoru ve vysokých otáčkách a inteligencí, kterou je osmistupňová automatická převodovka od ZF známá.

Pokud je převodovka ponechána sama sobě, přesně ví, který rychlostní stupeň má v které situaci zařadit. Já jsem dal přednost manuálnímu režimu, jednoduše proto, že obrovské hliníkové pádla řazení na sloupku volantu Grecale si zaslouží nefalšovanou lásku a pozornost. A i když je automatické řazení dobré, převodovka velmi dobře poslouchá i povely řidiče.

To neznamená, že byste si měli automaticky pořídit Grecale Trofeo. I když jsem se základním čtyřválcem strávil méně času, netrvalo dlouho a uvědomil jsem si, že Maserati se s celkovou nabídkou motorů trefilo do černého. Dvoulitrový motor, převzatý z modelů Ghibli a Levante Hybrid, je okouzlující, s kultivovaným zvukem a dychtivým vytáčením, které je stejně energické jako u základního motoru Porsche Macan. Navíc při prudkém řazení nahoru prdí stejně hlasitě jako motor V2.0. Skvělé.

Ztráta 200 koní má samozřejmě vliv na výkon. I když je zrychlování z klidu na červenou čáru zábavné, naprostý nedostatek rychlosti zdůrazňuje znepokojivý rozdíl v nabídce pohonných jednotek. Vzhledem k absenci střední třídy existuje mezi motorem V1.5 a nejrychlejším čtyřválcem rozdíl v čase zrychlení z nuly na 62 km/h 6 sekundy a konkurenti, kteří se pohybují blízko nebo pod cenou Grecale 64,000 43 dolarů, včetně Mercedesu-AMG GLC 4.7 a Macanu S (4.6 a 60 sekundy zrychlení z XNUMX km/h), tuto část stopek zvládají. Neváhal bych si pořídit Grecale Trofeo, ale čtyřválcový model je těžší volbou.

Prostor mezi

Jak jsem ale hned na začátku zmínil, výkon nemusí být nutně hlavním důvodem, proč navštívit řecké prodejce před jejich kolegy u Porsche nebo Mercedesu. Zákazníci crossoverů by se k tomuto vozu měli hrnout kvůli obrovskému prostoru v kabině, který nabízí.

Aniž by zacházeli do podrobností, Maserati prohlásilo, že prostor pro nohy v druhé řadě Grecale je v tomto segmentu na prvním místě – ve druhé řadě je zřejmě o 7 cm více prostoru pro dolní končetiny ve srovnání s jakýmkoli německým konkurentem, a sezení vzadu toto tvrzení společnosti podporuje. Navíc je nastupování a vystupování hračka, protože Italové udělali druhou řadu v jedné rovině s rámem dveří, čímž vytvořili velký otvor pro nastupování a vystupování.

Galerie: Maserati Grecale 2023: První jízda

Maserati dosáhlo tohoto výkonu, aniž by zvětšilo velikost Grecale. Maserati s délkou 191.2 cm, které vychází ze stejné platformy Giorgio, na které stojí Stelvio, sedan Giulia a Jeep Grand Cherokee, je o 2.3 cm kratší než Jeep a jeho rozvor je o 3.2 cm delší než u Alfy. Obrovské auto to ale není. A Grecale neobětuje objem zavazadlového prostoru kvůli většímu prostoru ve druhé řadě – se sklopenými sedadly je vzadu 20.1 litrů, což je o 2.5 litru více než u GLC.

Pro ty, kterým nezáleží na prostornosti tohoto CUV, by měl alespoň ocenit extravagantní prvky. Bohatá, dobře polstrovaná kůže je v nabídce, spolu s atraktivním kontrastním prošíváním a dalšími zajímavými materiály. Můj testovací vůz Giallo Yellow Trofeo měl na sobě černou kůži a nelakované karbonové obložení se žlutým prošíváním, které působilo čistým a účelným dojmem kabiny, která stále vyzařuje luxus, jaký zákazníci požadují.

Ale za mé peníze je hojnější kůže v Modenu to nejlepší. Jasně, nahrazuje nudné černé čalounění dveří, ale celokožená palubní deska je nádherná. A i když jsem řídil předprodukční vozy – dodávky začnou až koncem tohoto roku – celková kvalita a střih se zdály být vysoké, i přes pár zvláštních vrzání a chrastění.

A jelikož jsem Ital, ergonomie řidiče je špičková. Už jsem se vyjádřil k řadicím páčkám na sloupku volantu, ale i sedadla v Modenu nabízejí díky rozměrným bočním polštářům obrovskou oporu. Samotná poloha sezení je vynikající, s nízkým bodem kyčlí a širokým rozsahem nastavení. Jediným zvláštním rozdílem byla absence elektricky ovládaného volantu s možností výškově a výškově nastavitelného nastavení. Malá chyba ze strany Maserati.

Přestože se Maserati snažilo vylepšit kabinu Grecale, nevyhnulo se ani některým ozdobám Stellantis. Tlačítka na volantu a digitální přístrojový panel, který ovládají, pocházejí přímo z nejnovějších modelů Jeep, doplněné o lacinou klavírně černou povrchovou úpravu. I samotná konstrukce digitálního přístrojového panelu působí až příliš podobně jako Grand Cherokee a Grand Wagoneer, i když si nejsem jistý, zda to bude pro spotřebitele tak zřejmé – Grecale má svou vlastní jedinečnou grafiku a estetiku.

To platí dvojnásob pro informační a zábavní systém, který kombinuje 12.3palcovou dotykovou obrazovku nahoře s 8.8palcovým displejem pod ní. Tyto dvě obrazovky obklopují tlačítkovou volicí páku. Zatímco horní displej provozuje stejný informační a zábavní systém, jaký Maserati představilo v modelu MC20, s rychlým přístupem „tlačítek“ na levé straně obrazovky a širokým celkovým displejem, který dokáže zobrazit značné množství informací, spodní displej je domovem nastavení klimatizace a dalších systémů s rychlým přístupem. Grafika na obou displejích je ostrá a příjemná, což popisuje jejich reakci na vstupy, ale uvítal bych haptický motorek, který by lépe potvrzoval, kdy obrazovka rozpozná dotyk.

ušetřete v průměru více než 3,400 XNUMX USD z doporučené maloobchodní ceny* na novém Maserati Levante

Mastné kousky

Grecale, založený na stejné platformě Giorgio jako Stelvio, není divu, že používá podobné semi-virtuální uspořádání odpružení. V minulosti jsem toto nastavení nadšeně chválil, ale v Grecale působí tupěji. Řízení postrádá okamžité zatáčení jako u Stelvia a chybí mu zpětná vazba od vozovky. Standardní aktivní tlumiče a vzduchové odpružení Grecale Trofeo příliš tlumí silnici, čímž snižují zpětnou vazbu od podvozku. Zejména v zatáčkách vysokou rychlostí je obtížné zjistit, co dělá přední část. Ale ve srovnání s jeho bratrancem z Alfy i Macanem je Grecale z hlediska ovladatelnosti lepší pro každodenní život.

Na rozbitých městských ulicích vzduchové odpružení vyžehlí i větší nerovnosti. Jízda je také tichá, a to i přes 21palcová kola Trofea. Nárazy do odpružení jsou slyšet jen tupé žuchnutí, zatímco zimní pneumatiky mého testovacího vozu nenarušují tichou kabinu (i když to může být důvodem neurčité přední části). A stabilita při vysokých rychlostech (v přímém směru) je dostatečně vysoká, a to i bez jednoho z trikových nastavení řízení všech čtyř kol, které automobilky rozdávají jako halloweenské bonbóny. Jakožto „spalovač“ dálnic má Grecale Trofeo skutečně velkou přitažlivost.

Při nižších rychlostech se ale jeho tupý brzdový pedál ukázal jako únavný. Zpočátku se rychle zařezává a i když je modulace po seřízení poměrně snadná, brzdy na mém testovacím voze při rozjezdu na semaforu vrzaly. Bylo to, jako by třmen na okamžik překvapil brzdný vstup a nedokázal dostatečně rychle uvolnit tlak na kotouč. Doufám, že je to jen předvýrobní vada, protože to kazí jinak kultivovaný zážitek z jízdy s Grecale v městských ulicích.

Praktičnost, nebo vášeň? Proč ne obojí?

Do prodeje modelu Grecale pro severoamerické zákazníky zbývá ještě několik měsíců, ale v rámci prvního rezervačního programu Maserati můžete složit vratnou zálohu 500 dolarů a rezervovat si jeden vůz již nyní. Ceny modelu GT začínají na 64,995 1,495 dolarech (včetně poplatku za doručení ve výši 78,895 21 dolarů), zatímco společnost vyrobí krátkou sérii limitovaných edicí Modena za 14 XNUMX dolarů. Tyto dražší modely však přidávají i pěknou výbavu, jako je standardně XNUMXpalcová kola, vzduchové odpružení Skyhook, XNUMXreproduktorový audiosystém Sonus Faber, panoramatické střešní okno a pět unikátních barev laku.

Maserati neoznámilo ceny standardní verze Grecale Modena ani Trofea s motorem V6. Vsázím se, že první by se měla prodávat za zhruba 71,000 90,000 dolarů, zatímco druhý se pravděpodobně dostane pod XNUMX XNUMX dolarů.

Existuje několik pádných důvodů, proč zvážit Grecale před konkurencí, přičemž prostorná a dobře zpracovaná kabina je na prvním místě. Ale zatímco tyto vlastnosti mi říkají „ano“, mé srdce si získaly méně hmatatelné atributy. Ne, nemluvím jen o klišé, které my líní spisovatelé předepisujeme každému italskému sportovnímu vozu. Je to jednodušší. Ačkoli si Janis Joplin stěžovala, že všichni její přátelé mají Porsche, je jisté, že totéž platí i pro potenciálního zákazníka Grecale.

V tomto smyslu představují trojzubec a styl inspirovaný modelem MC20 radikálně odlišný pohled na zažitou myšlenku. Nejenže můžete mít auto, které je v mnoha ohledech lepší než Macan vašeho nejlepšího přítele, ale můžete mít i italské auto. S drsným kopím na přední části. A motorem odvozeným od supersportu pod kapotou. Jak jsem řekl, existuje mnoho dobrých, praktických důvodů, proč si koupit Grecale namísto konkurence. Ale nebuďte stoičtí – můžete si ho koupit i čistě na základě emocí.

Recenze závodníka Grecale Trofeo:

Nejčastější dotazy

Kolik bude stát Maserati Grecale?

Ceny vozu Maserati Grecale pro rok 2023 začínají na 64,995 1,495 dolarech, včetně poplatku za doručení ve výši 78,895 XNUMX dolarů. Zákazníci, kteří si rezervují vůz online, si mohou za XNUMX XNUMX dolarů pořídit limitovanou edici Grecale Modena, která zahrnuje i některé další prvky nad rámec standardního modelu střední třídy. Maserati ceny standardní verze Grecale Modena ani Grecale Trofeo zatím neoznámilo.

Co je Maserati Grecale?

Maserati Grecale z roku 2023 je nový kompaktní luxusní crossover, který čerpá inspiraci ze supersportu MC20. Je navržen tak, aby konkuroval mimo jiné Porsche Macan, BMW X3 a Mercedesu-AMG třídy GLC. Může se pochlubit nádhernou a prostornou kabinou a volitelným motorem V6 z MC20.

Jak rychlé je Maserati Grecale?

Standardní Grecale GT je vybaven přeplňovaným čtyřválcem o objemu 2.0 litru s 48voltovým mild-hybridním systémem. Jeho výkon dosahuje 300 koní a točivého momentu 332 Nm. Modena střední třídy k tomu přidává 30 koní, zatímco vrcholný Grecale Trofeo nahrazuje čtyřválec dvojitě přeplňovaným vidlicovým šestiválcem s výkonem 6 koní a točivým momentem 530 Nm. Čtyřválcové modely zrychlí z 457 na 62 km/h za 5.6, respektive 5.3 sekundy, zatímco Trofeo to zvládne za pouhých 3.8 sekundy.

Maserati Grecale Trofeo, rok výroby 2023

Maserati Grecale je nejnovější crossover Maserati, jehož uvedení na trh je plánováno na rok 2022. V současné době bylo vyrobeno 250 prototypů, na kterých se testují a zdokonalují různé systémy budoucího vozu. Sériová výroba vozů se očekává koncem jara 2022.

Na videu: 2022 Maserati Grecale. Crossover.

Premiéra, plánovaná na listopad 2021, se kvůli globální krizi mikročipů odkládá. Je to škoda, protože se jedná o nejdůležitější model pro Maserati v posledních letech. S tímto crossoverem hodlá italská společnost postoupit na novou úroveň luxusu a elegance a přinést nové standardy do populární třídy středně velkých crossoverů. Osud Maserati bude záviset na úspěchu prodeje tohoto vozu. Dokonce dostal „mluvící“ jméno – na počest větru, který volně vane nad Středozemním mořem. Nový Grecale značí přechod do elektrické sféry: plánuje se čistě elektrická verze tohoto modelu Folgore (italsky „blesk“). Bude to první elektromobil společnosti, jehož vzhled se očekává v roce 2024.

Grecal neboli Grecal (italsky: Grecale, řecky: Graigos) je středomořský severovýchodní studený silný vítr, někdy přecházející v bouři. Fouká v celé pánvi západního Středomoří jako celku. Objevuje se, když se oblast nízkého tlaku (cyklóna) pohybuje jižně od Malty. Název větru pochází z italského slova „grecale“ – „řecký“, středověcí mořeplavci věřili, že vítr vane z Řecka.

V současné době (listopad 2021) jsou k dispozici prototypy modelu určené k testování. Nové Maserati Grecale je postaveno na platformě Giorgio, což ho podobá modelům Alfa Romeo Giulia a Stelvio, které jsou Izraelcům dobře známé. Co se týče rozměrů, budoucí hit bude o něco menší než Levante, ale větší než Stelvio. Celkové rozměry crossoveru jsou následující: délka 4850 mm, šířka 2160 mm, výška 1670 mm, rozvor – 2900 mm. Vůz bude mít velký zavazadlový prostor (535 l). Vůz se nepochybně ukáže být elegantního a sofistikovaného vzhledu, kamufláž nezakrývá obrysy karoserie, její konvexní blatníky a obrovské ústí masky chladiče. Široce rozmístěná kola o průměru 19, 20 nebo 21 palců naznačují vynikající ovladatelnost.

Nabídka motorů bude zpočátku sestávat ze dvou benzínových variant, které budou spolupracovat s 8stupňovou automatickou převodovkou od ZF. Základní verze bude hybridní s 48voltovou technologií MHEV, podobně jako sedan Ghibli, založená na dvoulitrovém čtyřválcovém motoru, který díky použití kombinovaného přeplňování dosahuje maximálního výkonu 2 koní a 4 Nm: k dispozici je turbodmychadlo i elektrický kompresor. Pro ambiciózní řidiče byly vyvinuty modifikace s třílitrovým motorem V300, přeplňovaným dvojitým turbodmychadlem. Ten lze nalézt v supersportu Maserati MC450, kde jednotka dosahuje výkonu 6 koní a 3 Nm, u Grecale však bude tento výkon snížen. Základní Grecale s dvoulitrovým motorem o výkonu 20 koní je schopen zrychlit na „stovky“ za 630 sekundy, maximální rychlost je 730 km/h. Vrcholná verze bude prostě hurikán!

Základní Grecale s dvoulitrovým motorem o výkonu 2 koní dokáže zrychlit na „stovky“ za 300 sekundy, maximální rychlost je 5,6 km/h. Vrcholná verze bude prostě hurikán!

Crossover dostane pohon všech kol: hlavní bude pohon zadních kol, k němuž bude prostřednictvím spojky připojen přední. Ovladatelnost hodnou vysokého výkonu by měly zajistit volitelné inteligentní tlumiče, které okamžitě reagují na změny kvality povrchu vozovky. Nový Maserati Grecale bude nabízen se čtyřmi režimy nastavení – „Comfort“, „GT“, „Sport“ a „Off-road“. Základní vozy budou mít jednoduché pružinové odpružení.

Interiér Maserati Grecale 2022 vás potěší 8,8palcovým digitálním přístrojovým panelem a 12,3palcovou dotykovou obrazovkou na středové konzole. Poznamenáváme, že systém se dočkal nejnovějších technologií, včetně inteligentního asistenta MIA. Multifunkční volant je vybaven dotykovými „tlačítky“. V obložení je hojně použita kůže. Tradiční hodiny Maserati mají elektronický safírově modrý ciferník – můžete přepínat mezi zobrazením času, přetížení, kurzu a tlaku v brzdovém systému nebo plynu. Přední sedadla představují vynikající rovnováhu mezi měkkostí a oporou a jejich neobvykle zapuštěná opěradla poskytují prostor pro kolena cestujících ve druhé řadě (a je zde i dostatek místa pro jejich hlavy).