Průvodce startováním BMW X3 s pomocnými kabely | Vydavatelství Monolith

Volanty, boční zrcátka, světlomety a multimediální hlavní jednotky se často kradou z drahých aut. Na rozdíl od stejné současné generace „trojek“ (F30) však „druhé“ X3 nepřitahuje pozornost zločinců.

Z historie modelu

NA DOPRAVNÍKU: od roku 2010; tovární index F25

TĚLO: 5dveřové kombi (SUV)

RUSKÁ ŘADA MOTORŮ: benzín, P4, 2,0 l (184 a 245 k); P6, 3,0 l (306 k); nafta, P4, 2,0 l (184 a 190 k); P6, 3,0 l (249, 258 a 313 k)

PŘEVODOVKY: M6, A8

ŘÍDIT: plný

RESTYLING: 2014 – aktualizované světlomety, maska chladiče, přední a zadní nárazníky; boční směrová světla přesunuta do krytů zpětných zrcátek; přepracovaná středová konzola; některé prvky interiérového obložení a ráfky kol získaly nový design

NÁRAZOVÉ TESTY: 2011, EuroNCAP, celkové hodnocení – pět hvězdiček: ochrana dospělých cestujících – 88 %; ochrana dětí – 83 %; ochrana chodců – 53 %; asistenční bezpečnostní systémy – 71 %

V automobilech montovaných v Kaliningradu se místo pravé kůže používají náhražky. Pokud porovnáme X3 s konkurencí, neexistují žádné zvláštní stížnosti na úroveň pohodlí a odolnost prvků interiérového obložení. Koženka přirozeně stárne rychleji. Proto v kaliningradských automobilech starších tří let najdete opotřebované boky sedadel a lesklý volant. Automobily montované v Americe mají pevnější interiérové obložení – například se používá pravá kůže. Požadavky zahraničních spotřebitelů v tomto ohledu byly vždy vysoké. Bohužel se takové X3 na našem trhu oficiálně prodávaly krátce: v roce 2011 je nahradily vozy montované v Kaliningradu. Mnozí poznamenávají, že „američtí“ mají lepší zvukovou izolaci a prvky interiéru jsou odolnější proti opotřebení.

Druhá generace crossoveru BMW X3 (F25) debutovala v roce 2010. Ve srovnání se svým předchůdcem se znatelně zlepšil vzhled, výrazně zvětšil a téměř dosáhl úrovně první generace X5.

Se změnou generace získala X3 nové hlavní výrobní místo, které bylo přesunuto z Rakouska do USA. Mimochodem, první vozy k nám přišly z Ameriky. A v roce 2011 byla zahájena montáž v Kaliningradu.

Ti, kterým se podařilo koupit americká auta, měli štěstí – měla solidnější vnitřní obložení a lepší zvukovou izolaci. Oficiálně se na náš trh dodávají pouze X3 s pohonem všech kol, i když existují i verze s pohonem zadních kol.

F25 si získal velkou popularitu na mnoha trzích, včetně Ruska. Likvidita vozu na sekundárním trhu je velmi vysoká. Zároveň X3 nepřitahuje zvýšenou pozornost zlodějů aut a náhradních dílů, kterou trpí některé jiné vozy BMW.

U starších vozů je možná koroze a následné zničení jednoho z kladných vodičů baterie. Vede po spodní části karoserie od baterie umístěné v zavazadlovém prostoru k motorovému prostoru. Jedno z vodičových spojení se nachází poblíž podběhu pravého zadního kola a je vystaveno aktivním nečistotám a činidlům. V důsledku toho dochází k velkému poklesu napětí – a na přístrojové desce se rozsvítí indikátor různých poruch. Tento problém je známý z předposlední „trojky“ (E90).

Kvalita laku BMW zůstává vysoká. Během sedmi let, kdy je vůz na dopravním pásu, se servisním technikům nepodařilo identifikovat typická korozní místa a části karoserie vystavené obzvláště aktivnímu „pískování“ a odlupování.

Všechny motory BMW se vyznačují vysokým tepelným zatížením. Aby nedošlo k jejich přehřátí, které by mělo vážné následky, je důležité sledovat čistotu chladičů. Obvykle se myjí jednou za dva roky. Operace zahrnuje částečnou demontáž přední části karoserie, ale její cena se odhaduje na rozumné peníze.

U vozů starších tří let dochází ke korozi LED kontrolky na víku zavazadlového prostoru. To je běžné u vozů před reformou a modernizovaných vozů. Bohužel neexistuje žádná preventivní opatření a spálenou kontrolku bude nutné vyměnit jako celek.

Prvky předního zavěšení kol mají dlouhou životnost. Nejméně vydrží tlumiče – ty se obvykle musí měnit po 100 000 km. Nejlépe – společně s ložisky podpěr, aby se v blízké budoucnosti nemuseli znovu dostávat do zavěšení kol.

Jediným slabým článkem zadního zavěšení X3 jsou plovoucí silentbloky v horních příčných ramenech. To je vlastnost téměř všech modelů BMW. Obvykle se silentbloky zlomí po 80 000 km. Začátek jejich ničení bude oznámen vrzáním při jízdě po nerovném povrchu.

Po ujetí 100 000 km se v mechanismu řízení mohou objevit klepavé zvuky. Bohužel je tato jednotka velmi obtížně opravitelná. Mnoho specializovaných servisů ji ani nepřijímá do práce. Mechanismus řízení má zabudovaný elektromotor, takže nová jednotka je velmi drahá. Ostatní komponenty řízení (táhla a koncovky) vydrží dlouho. Vyměňují se hlavně z důvodu poškození – například při nehodách.

Absurdní konstrukční vadou v rozdělovací převodovce pohonu všech kol xDrive je odvzdušňovací ventil, což je jednoduchá trubka bez ventilu nebo dokonce manžety. Během provozu se do jednotky volně dostává vlhkost. To je patrné zejména v zimě, kdy po jízdě rozdělovací převodovka vychladne a nasává vlhký venkovní vzduch odvzdušňovacím ventilem. Nemluvě o překonávání hlubokých kaluží.

Nadměrné množství vlhkosti uvnitř jednotky vede k rychlé a silné korozi jejích prvků. Obvykle po 50 000 km najetých kilometrů to způsobuje vibrace a trhání v převodovce. U modifikací s výkonnějšími motory se to projevuje na začátku jízdy, u slabších motorů – při rychlostech 60-80 km/h. Pokud včas kontaktujete servis, lze převodovku zachránit. Rozebere se, umyje a obvykle se vymění ložiska. V opačném případě koroze drahou jednotku zcela vyřadí z provozu.

Bohužel zatím nepřišli na způsob, jak vylepšit odvzdušňovač rozdělovací převodovky. Lidové metody, které fungují na seriózních SUV, nejsou pro X3 vhodné. Malou útěchou je, že ostatní prvky převodovky s pohonem všech kol xDrive slouží věrně.

Moderní vozy BMW používají elektronický systém pro upozornění na potřebu údržby. Zohledňuje délku a podmínky provozu a na přístrojové desce zobrazuje zprávu se seznamem požadovaných operací – výměna motorového oleje, vzduchového nebo kabinového filtru, brzdové kapaliny, zapalovacích svíček, brzdových destiček.

Pohodlné, ale v ruských podmínkách elektronické počítadlo nefunguje dostatečně. Týká se to hlavně intervalu výměny motorového oleje. Podle počítače je to 20 000–25 000 km. Ve skutečnosti se i interval 15 000 km často ukáže jako příliš dlouhý, zejména při náročném používání vozu ve velkoměstě. Abyste tedy předčasně nezničili vysoce zatížené motory BMW, měli byste používat mozek – olej by se měl měnit alespoň jednou za 10 000 km.

V současné složité ekonomické situaci jsou neoriginální náhradní díly velmi žádané. Majitelé prémiových vozů, včetně BMW, jimi nepohrdají. Naštěstí servisní technici již nashromáždili solidní zkušenosti s používáním náhradních dílů. Například díly značky Lemförder mají dobrý poměr ceny a kvality. Existují i kvalitní čínské náhradní díly, jako jsou například chladiče.

Benzínový čtyřválcový přeplňovaný motor 2.0 řady N20.

Benzínový čtyřválcový přeplňovaný motor 2.0 řady N20 má dvě verze: s výkonem 184 a 245 koní. Zároveň jsou motory hardwarově naprosto identické, dokonce i turbíny jsou shodné. Jediný rozdíl je v softwaru. Toho využívají fanoušci chiptuningu.

Motory N20 mají stejné problémy, a to i přes různé stupně přeplňování. Po ujetí přibližně 70 000 km se do servisu často dostávají motory se závažnými rýhami na čepech vačkových hřídelí a jejich loži. V některých případech již oprava hlavy válců není možná. Tato závada je způsobena nedostatkem oleje, ke kterému dochází z různých důvodů.

Všechny motory BMW mají dobrou spotřebu oleje, takže majitelé často „minou“ s regulací hladiny. Navíc kvůli nepřiměřeně prodlouženým intervalům výměny olej někdy ztrácí své provozní vlastnosti ještě před další údržbou. Vačkové hřídele a jejich lože se mohou zničit v důsledku selhání řetězu pohánějícího olejové čerpadlo. Již po 70 000 km nájezdu se může v důsledku zvýšeného zatížení zlomit. Faktem je, že olejové čerpadlo je sloučeno do jednoho celku s blokem vyvažovacích hřídelí, což snižuje vibrace během provozu motoru.

Přerušení řetězu olejového čerpadla je obvykle doprovázeno krátkým cizím zvukem, který je obtížné rozpoznat. A ne všichni řidiči okamžitě věnují pozornost indikátoru nízkého tlaku oleje, který se objeví. V důsledku toho je motor poškozen do takové míry, že jeho oprava již není praktická.

Systém variabilního časování ventilů (Valvetronic), který u mnoha benzínových motorů BMW nahrazuje obvyklou škrticí klapku, byl modernizován. Jeho předchozí generace byly vrtošivé, ale ve třetí generaci, zejména u motorů N20, problémy zmizely.

Inženýři také vylepšili ventilační jednotku klikové skříně. Nyní se mění mnohem méně často než u starších benzínových motorů.

Všechny moderní benzínové motory BMW postrádají obvyklou měrku oleje; hladinu sleduje elektronický senzor. U předchozích vozů tento „asistent“ často začínal lhát po ujetí 100 000 km, což majitele vystavovalo vážným opravám motoru. Motor N20 má upravenou verzi senzoru a za sedm let byly zaznamenány pouze ojedinělé případy poruchy.

Turbíny u všech benzínových motorů obvykle vydrží déle než samotné motory.

Přeplňovaný řadový benzínový šestiválec N55.

Řadový šestiválcový benzínový motor N55 s přeplňovánímStejně jako jeho mladší bratři N20 je náchylný k zašpinění čepů vačkového hřídele a jejich lůžek v hlavě válců. Důvod je stejný – nedostatek oleje. Často tím trpí i klikový hřídel s lůžky v bloku válců. Jediný rozdíl je v tom, že u N55 se řetěz olejového čerpadla neláme.

Dalším problémem tohoto motoru je krátká životnost spojek variabilního časování ventilů. Po 60 000 km existuje vysoké riziko uvolnění nebo zlomení šroubů, které je upevňují k vačkovým hřídelím.

Čtyřválcový vznětový motor řady N47 Znám dobře mnoho modelů BMW. Bohužel jsem měl i nějaké negativní zkušenosti.

Stejně jako dříve, rozvodový řetěz není příliš odolný. Jeho životnost přímo závisí na stylu jízdy. Čím plynuleji sešlápnete plynový pedál, tím déle vydrží. K nadměrnému prodloužení řetězu obvykle dochází po 100 000 km. Stává se však, že u některých majitelů se to stane po 30 000 km a u jiných po 250 000 km.

Čtyřválcový vznětový motor řady N47.

Motor N47 je obzvláště citlivý na přehřátí, které často vede k prasklinám ve vložkách válců. Renovace motoru bude relativně levná, ale výběr služby je třeba brát vážně. Vzhledem k specifickému charakteru bloku válců by opravy měly být svěřeny pouze vysoce kvalifikovaným řemeslníkům.

Drahé piezoelektrické vstřikovače paliva (30 000 rublů za kus) všech moderních dieselových motorů jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. U motorů BMW žijí v průměru 150 000–200 000 km. Při častém tankování na pochybných čerpacích stanicích se tato doba několikrát zkracuje.

U všech dieselových motorů BMW začnou po 100 000 km selhávat předehřívací svíčky a řídicí jednotka. Nejjednodušší způsob, jak si těchto závad všimnete v zimě, je podle obtíží se startováním motoru. Servisní technici doporučují v případě selhání jednoho z prvků vyměnit všechny svíčky a jejich modul najednou (zbytek se poměrně rychle odebere), abyste se nemuseli opakovaně vracet do servisního střediska a neplatili další peníze. Výměnu vadné svíčky byste neměli odkládat: hrot se pokryje usazeninami uhlíku – a při odšroubování se prudce zvyšuje riziko jejího odlomení. Poté budete muset demontovat hlavu válců.

Stejně jako dříve, řemenice klikového hřídele s gumovým tlumičem u všech dieselových BMW dlouho nevydrží a začne praskat po 100 000 km. Někdy dojde k prasknutí plnicí vložky – a řemenice může spadnout. Situace s ventilační jednotkou klikové skříně se ale napravila. Nyní se mění extrémně zřídka, na rozdíl od starších dieselových modelů BMW. Turbodmychadla u dieselových motorů vždy obecně sloužila déle než u benzínových.

Od roku 2015 je X3 vybaven motorem B47 namísto N47. Podle servisních techniků se jeho konstrukce od předchůdce příliš neliší. Vozy s motory B47 zatím nenajely velké kilometry, takže je obtížné posoudit jejich spolehlivost.

Řadové šestiválce s dieselovým motorem N57.

Řadové šestiválce N57 se vyrábějí ve dvou verzích: s jednou turbínou (249 a 258 koní) a se dvěma (313 koní). Jak ukazují zkušenosti, obě verze mají obecně stejné provozní vlastnosti jako N47. Rozvodový řetěz u nich však vydrží déle a méně bolestivě snášejí přehřátí.

Do servisních center se zatím nedostalo žádné auto s ucpanými filtry pevných částic, ale servisní technici už dlouho mají recept, jak jim vdechnout druhý život: vyjmout jednotku, opláchnout vnitřek vodou pod tlakem, poté ji přes noc naplnit mycím prostředkem na nádobí a znovu opláchnout. A po instalaci filtru na auto násilně spustit proces jeho regenerace.

Osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP má závažnou nevýhodu. V planetovém mechanismu, který se používá v prvních čtyřech převodových stupních, jsou všechny prvky ocelové, s výjimkou bloku satelitů – ten je vyroben z hliníku. Pojistné kroužky čepů satelitních kol se časem opotřebují skrz pouzdro vyrobené z měkčího kovu. Produkty tohoto opotřebení se nejprve dostanou do záběru zbývajících prvků planetové řady – zuby ozubených kol se ničí, třísky se unášejí celým hydraulickým systémem. Poté se pouzdro satelitu zcela rozpadne.

Osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP.

Obvykle se takový problém vyskytuje po ujetí 70 000 km – a to především kvůli tomu, že problematický satelitní blok se podílí na provozu nejčastěji používaných převodových stupňů.

Je nesmírně důležité kontaktovat servis při prvních příznacích poruchy (trhání, rázové spínání a vibrace). V tomto případě zaplatíte za opravy minimálně. Obecně se cena pohybuje od 80 000 do 300 000 rublů – v závislosti na rozsahu práce a počtu dílů.

Výměna oleje každých 60 000 km a proplach chladiče zabudovaného ve výměníku tepla motoru mírně prodlužuje životnost automatické převodovky. Rád bych podotkl, že tato převodovka nemá ráda sportovní styl jízdy.

Existují také X3 s manuální šestistupňovou převodovkou. Je jich jen velmi málo, ne každá čerpací stanice je viděla na vlastní oči, a proto neexistují žádné spolehlivé informace o spolehlivosti a životnosti této jednotky.

Alexander Bulatov, manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service +.
Alexander Bulatov, manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service +.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Na sekundárním trhu je BMW X3 velmi likvidní. Co se týče spotřebitelských kvalit, výrazně překonává Mercedes-Benz GLK a Audi Q5. Zároveň vysoká likvidita X3 podvodníky příliš neláká: riziko narazení na problémové auto není vyšší než průměr na trhu.

Nejprodávanějšími verzemi jsou ty s dieselovým motorem 2.0, následované modifikacemi s benzínovým agregátem 2.0 (184 koní). Po vozech s vrcholnými motory je omezená poptávka. Nejhůře se prodává X3 s dieselovým motorem 3.0. Modifikace s manuální převodovkou jsou v tomto segmentu exkluzivní. Takových aut je velmi málo a je extrémně těžké pro ně najít kupce.

Přítomnost M paketu a dalších doplňkových možností nevzbuzuje dodatečný zájem, jako například v případě Mercedesu ve verzi AMG. Stejně jako na trhu jako celku ztrácí X3 na hodnotě nejvíce během prvních tří až čtyř let provozu.

Doporučuji BMW X3 druhé generace s dieselovým motorem 2.0. Má vysokou likviditu a slušnou dynamiku úspěšně kombinuje s mírnou spotřebou paliva. Diesel je navíc spolehlivější než benzínový motor 2.0.

Servis v servisním středisku

Náhradní díly, tření.

Výměna oleje ve spalovacím motoru
s olejovým filtrem

BMW X3 (BMW X3) od roku 2003, návod na opravu auta
Kupte si plnou verzi knihy
Úvodní informace

Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část motoru
Chladící systém
Mazací systém
Energetický systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Převodovka
Hnací hřídele a nápravy
Závěsná konzola
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém pasivní bezpečnosti
Klimatizace
Elektrické zařízení vozidla
Vysvětlující slovník
Zkratky

V zimě 2003 se na autosalonu v Detroitu poprvé ukázal prototyp nového crossoveru BMW xActivity postaveného na platformě BMW řady 3 a již v září téhož roku se ve Frankfurtu představila sériová verze BMW X 5. Zcela nový vůz měl rozšířit řadu modelů SAV/SUV, které do té doby zastupovala pouze větší automobilka XXNUMX.

Exteriér BMW X3 ztělesňuje sílu a eleganci a kombinuje charakteristické proporce sportovního vozu s klasickými a inovativními designovými prvky. Střídání konkávních a konvexních ploch dodává exteriéru X3 svěží vzhled a nezávislost crossoveru v modelové řadě BMW podtrhují četné charakteristické detaily, například nový tvar světlometů a zadních svítilen, jakoby poskládaných z úlomků. Dlouhý rozvor v kombinaci s krátkými převisy a dozadu se svažující linií střechy zdůrazňují dynamiku vozidla.

Interiér ladí s exteriérem vozu a nese stejné principy designu – estetické celistvosti je dosaženo použitím prvotřídních materiálů a přítomností jedinečných designových prvků. Na dotek příjemné materiály obložení interiéru kombinují harmonické barvy s ladnými tvary. Vysoká poloha sedu zlepšuje viditelnost na vozovku, čímž je jízda bezpečnější. Tradičně pro bavorské automobilky je ergonomie na nejvyšší úrovni – všechny ovládací prvky jsou umístěny na nejpohodlnějších a nejdostupnějších místech. Dva typické kulaté přístroje BMW – rychloměr a počítadlo kilometrů – jsou sdruženy pod jedním elegantním hledím.

Prostorný zavazadelník o objemu 1560 3 litrů pojme sportovní vybavení, jako jsou horská kola. Četné přihrádky a výklenky v interiéru XXNUMX podtrhují vysokou funkčnost vozidla. Bezpečnost vozidla s přívěsem zajišťuje unikátní systém kontroly stability. Standardně je nabízena i tato funkce rozšiřující možnosti systému DSC, stejně jako automatický omezovač sjezdové rychlosti HDC (Hill Descent Control), který spolehlivě funguje i při jízdě na sypkém povrchu.

Motory BMW jsou mistrovská díla inženýrského myšlení. Zpočátku nabídka pohonných jednotek zahrnovala zážehové řadové šestiválce o pracovním objemu 2.5 l (192 k) a 3.0 l (231 k) a také třílitrové turbodiesely o výkonu 204 k. a 218 koní. Základní převodovkou byl šestistupňový manuál, na přání byl k dispozici pětistupňový automat. V roce 2005 byla nabídka motorů rozšířena o čtyřválcové, dvoulitrové zážehové a vznětové agregáty o stejném výkonu (150 k). Zážehové motory Dynamic se vyznačují silnou akcelerací a nízkou hlučností během provozu, zatímco vznětové motory přesvědčí svým točivým momentem a účinností. Přitom bez ohledu na to, jaký motor je pod kapotou X3, si řidič může být vždy jistý nekonečným přísunem výkonu. Každý prvek odpružení BMW X3 je navržen tak, aby poskytoval optimální trakci při zachování maximálního výkonu.

Zvláštností X3 je zcela nový inteligentní systém pohonu všech kol xDrive, který zajišťuje plynulé a plynulé rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní kola. Systém rozpozná situaci, ve které je potřeba změnit rozdělení točivého momentu, a zareaguje ve velmi krátké době. Při jízdě po silnicích systém obvykle reaguje ještě dříve, než kolo ztratí trakci na nosném povrchu. To znamená, že xDrive dokáže například při dynamickém průjezdu zatáčkou kdykoliv nasměrovat potřebnou tažnou sílu na příslušnou nápravu a výrazně snížit riziko nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Při jízdě po rovné silnici tak xDrive poskytuje citelný nárůst dynamiky a zároveň bezpečnosti. Pohon xDrive navíc zajišťuje lepší trakci na nekvalitních vozovkách nebo kluzkém povrchu, protože síla je v co nejkratším čase směrována na kola s nejlepším koeficientem trakce, pokud některému z kol hrozí prokluzování a tím ztráta trakce. Dynamic Stability Control (DSC) sleduje podvozek X3. A systém Hill Descent Control (HDC) zajišťuje maximální bezpečnost i při těch nejprudších sjezdech.

Bezpečnostní standardy, kterými se konstruktéři řídili při vývoji X 3, jsou bezprecedentně vysoké. Přední hnací hřídele jsou vedeny skrz olejovou vanu, což dává vozidlu velmi nízké těžiště, což pomáhá snížit boční náklon. Nezávislý podvozek X3 poskytuje výjimečnou stabilitu a torzní tuhost, zatímco individuálně zesílené boční ližiny karoserie a vysoce pevný kokpit zajišťují maximální ochranu cestujících. V případě kolize je síla nárazu z velké části pohlcena jednotlivými částmi karoserie vozu. Systém airbagů a komplexní bezpečnostní systémy sedadel doplňují bezpečnostní balíček BMW X3. Bezpečnostní pásy u modelu X3 jsou vybaveny omezovači síly a předpínači pásů. Okamžitě se aktivují a udrží cestující na místě v případě nehody. Díky inteligentnímu Impact Dependent System se v nouzové situaci aktivují pouze nezbytné airbagy na požadovanou úroveň – pro ochranu řidiče a cestujících. Adaptivní systém řízení světlometů, využívající elektromechanické pohony k natáčení světlometů ve směru jízdy vozidla, zajišťuje optimální osvětlení vozovky.

BMW X2007 modelového roku 3 přišlo s řadou nových motorů a osvěženým vzhledem. Kompaktní crossover přitom nezměnil svou původní koncepci. Přední a zadní nárazníky se mírně změnily, stejně jako zadní světla, která byla dříve složena z mozaiky několika obrazců. Interiér se navíc mírně změnil a nyní je dokončen z ještě kvalitnějších materiálů.

Po restylingu v roce 2007 byly řadové šestky výkonnější: 2.5 l benzín – 218 k, 3.0 l – 272 k. a turbodiesely 3.0 l – 218 k. a 286 koní. Automatická převodovka se stala šestistupňovou. BMW X3 z roku 2007 bylo prvním vozidlem s označením X (tj. s pohonem všech kol), které bylo standardně vybaveno pokročilým systémem Dynamic Stability Control + (DSC+). U BMW X3 věnuje pozornost především brzdám. Funkce předpětí brzd pomáhá zkrátit brzdnou dráhu při nouzovém brzdění. Elektronika si všimne, pokud řidič náhle sundá nohu z brzdového pedálu a začne vůz sám brzdit. Díky funkci Brake Drying zůstávají brzdové kotouče suché i za deštivého počasí: elektronika nepozorovaně pro řidiče vysušuje kotouče pravidelným přibližováním brzdových destiček k nim. BMW X3 je ideální auto pro nezávislé lidi. Je to první sportovní vůz pro aktivní odpočinek s inteligentním systémem pohonu všech kol xDrive a všestranným interiérem – symboly technické dokonalosti BMW a praktického, stylového designu. Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech úprav BMW X3 (karosérie E83), vyráběného od roku 2003, s přihlédnutím k aktualizaci z roku 2007.

Obsah této stránky je chráněn autorským právem. Kopírování, dotisk nebo použití materiálů z této stránky pro reprodukci, přenos na jiná média je ZAKÁZÁNO a je stíháno v souladu s platnými zákony.