Proč potřebujete neutrál u automatické převodovky a kdy ho použít

Mnoho automobilových nadšenců bude souhlasit s tím, že s příchodem vozů s automatickou převodovkou na trh se proces řízení výrazně zjednodušil. To mi umožnilo rychle zvládnout řidičské dovednosti.

Není třeba se rozptylovat manuálním řazením a ovládáním spojkového pedálu. Automatická převodovka má spojku, ale funguje bez účasti řidiče. Tím pádem zmizela nutnost používat 3 pedály. Zbývá už jen plyn a brzda.

Ale také je potřeba stroj správně obsluhovat. Chcete-li to provést, musíte vědět o všech dostupných režimech a funkcích jejich použití. Nejčastěji vyvstává otázka konkrétně ve vztahu k neutrálu. Ne každý chápe, proč je tam potřeba a jaký je jeho funkční účel. Režim N na voliči automatické převodovky totiž v praxi používá málokdo.

Jaké režimy jsou na automatické převodovce?

Než budeme mluvit o tom, proč je u automatické převodovky potřeba neutrál, měli byste si prostudovat všechny dostupné režimy.

V závislosti na konkrétní automatické převodovce se může sada režimů lišit. Pro všechna auta jsou ale stejné.

Nejčastěji je na moderních automatických strojích 5 pozic na panelu automatické převodovky. Řidič si mezi nimi vybere požadovanou pomocí voliče:

• Režim jízdy. Nebo jednoduše písmeno D. Je považováno za hlavní pozici, protože když je vybráno, auto se začne pohybovat vpřed.
• P nebo parkovací režim. Potřeba parkovacího režimu je snadno vysvětlitelná. Tato poloha je nezbytná, pokud vůz zastaví a řidič opustí kabinu.
• R nebo Reverse. Další nezbytný režim. Tato pozice je zodpovědná za schopnost couvat. To znamená, že jde o zpátečku, pokud se tomu tak dá říkat.
• To je neutrální. Hlavní materiál bude věnován jí.
• Overdrive nebo písmena O/D. Není přítomen u všech automatických převodovek, ale vyskytuje se poměrně často. Má několik účelů. Overdrive se doporučuje zapnout, pokud potřebujete předjíždět auto rychlostí vyšší než 100 km/h, táhnout přívěs nebo jezdit v terénu. V podstatě se jedná o převod rychloběhu, což je obdoba 5. rychlosti u manuální převodovky.

Jak vidíte, všechny uvažované režimy, kromě neutrálního, mají důležité funkce a účely. Ale ohledně úkolů pozice N vzniká spousta kontroverzí a konverzací.

K čemu slouží pozice N?

Jednou z nejčastějších otázek mezi těmi, kteří nedávno přešli na automatickou převodovku, je, proč je na automatické převodovce potřeba neutrál a v jakých situacích se používá.

Neutrál u automatické převodovky se ve své aplikaci výrazně liší od použití neutrálu u manuální převodovky.

Velmi často se stává, že řidiči, kteří předtím celý život jezdili manuály, ze zvyku zapnou na semaforech neutrál a pak zase přepnou na Drive. Toto je častá chyba, která může vést k vážným negativním důsledkům.

Vzhledem k rozdílu mezi automatickou převodovkou a manuální převodovkou musíte podrobněji pochopit, proč potřebujete a kdy nepotřebujete neutrální rychlost u automatické převodovky. Následující situace budou posuzovány samostatně:

• při dojezdu;
• na semaforech;
• na parkovištích;
• při tažení auta.

Než to probereme a pochopíme, k čemu slouží neutrální poloha na stroji, je důležité zvážit jednu věc.

Přesunutím do polohy N se rozpojí spojky v měniči točivého momentu a přeruší se interakce mezi spalovacím motorem a koly. Měnič točivého momentu se dále otáčí, ale nepřipojuje prvky podvozku k motoru.

Neutrál se používá hlavně v situacích, kdy potřebujete odblokovat kola. Nejčastěji se režim N volí, když je potřeba vůz odtáhnout, nebo při servisu vozu na autoservisu.

Coasting

Začněme tím, zda je možné s automatickou převodovkou, jako v případě manuální převodovky, jezdit na neutrál z kopců a dlouhých sjezdů. Motoristé, kteří preferují manuální převodovky, jsou zvyklí takto šetřit palivo. Při jízdě setrvačností se totiž nespotřebovává benzín.

Čtěte také: Koncept ofsetu kol a jeho dopad na auto

Zde je však důležité pochopit, co se stane s automatickou převodovkou, pokud přesunete volič do neutrální polohy.

V tomto okamžiku se zastaví přívod oleje do vnitřních součástí skříně, změní se vnitřní tlak a prvky se otáčí nasucho.

Protože automatická převodovka má řadu třecích prvků, které neustále potřebují mazání ve formě převodového oleje, provoz bez maziva vede k urychlenému opotřebení dílů. Povrchy se o sebe třou, zahřívají se, opotřebovávají a selhávají.

Jak jste pochopili, z tohoto důvodu se kategoricky nedoporučuje sjíždět z kopce na neutrál, pokud mluvíme o automatické převodovce.

Stejně tak byste při klesání neměli náhle zapnout polohu Drive. To povede doslova ke zničení spojek. Při přepnutí na Drive totiž dochází k silnému zatlačení olejového čerpadla. Tento jev je ve skutečnosti pro jednotku měniče točivého momentu škodlivý.

Pokud se z kopce pohybujete automaticky, pak pouze pákou v režimu Drive. Stačí uvolnit plynový pedál, abyste zbytečně neplýtvali palivem. V této poloze se krabice nepoškodí, protože bude i nadále zásobována správným množstvím oleje.

Pokud jde o dojezd na automatické převodovce se zařazeným neutrálem, lze vyvodit následující závěry:

• při přepnutí na N přestanou být součásti skříně mazány;
• řidič má méně možností manévrů, protože nebude schopen rychle nabrat rychlost, aby se vyhnul jinému vozu nebo jiné překážce;
• přechod z D do N lze považovat za zakázaný, protože tlak prudce roste.

Takové akce vedou k jedinému. Jedná se o poruchu automatické převodovky.

Semafory a dopravní zácpy

Existuje nejdůležitější a nejčastější mylná představa o tom, zda je možné zařadit neutrál automatické převodovky v dlouhé dopravní zácpě nebo při zastavení na semaforu.

V případě mechaniky je vše nadmíru jasné. Když se blížíte na červenou nebo když zastavíte kvůli provozu, můžete bezpečně zařadit neutrál a poté zařadit rychlost a pokračovat v jízdě. Neutrál je zapnutý, abyste mohli dočasně sundat nohu ze spojky a dát jí odpočinek. Navíc je lepší začít na prvním rychlostním stupni.

Musíte ale přijít na to, co se stane, když v takové situaci na automatické převodovce zařadíte neutrál.

Abyste tomu porozuměli, musíte pochopit podstatu fungování automatické převodovky. Otočením voliče do polohy Drive měnič momentu neustále vytváří tlak, který pomáhá přenášet točivý moment. V této poloze jsou všechny vnitřní prvky aktivně mazány převodovým olejem. Pokud nedržíte plynový pedál sešlápnutý, měnič momentu jednoduše přejde do takzvaného zeleného provozního režimu. To znamená, že probíhá pouze jeden proces. A to je mazání prvků olejem.

Pokud zvolíte neutrál, otevřou se vstupní a výstupní hřídele a proces mazání se přeruší. Čerpadlo nebude dodávat olej do vnitřních součástí. Když se na semaforu rozsvítí zelená nebo při jízdě v dopravní zácpě, řidič se přirozeně přepne do polohy Drive. Takový spínač vytváří extrémní zátěž pro krabici, protože tlak se okamžitě mění.

Vnitřní součásti převodovky musí provádět další činnosti a pohyby, což negativně ovlivňuje jejich stav a urychluje opotřebení.

Analogicky je zvažována otázka prodloužené prostoje v dopravní zácpě. Neměli byste neustále přepínat z polohy D do režimu N a zpět několikrát během 5 minut.

Pokud musíte stát v zácpě delší dobu bez pohybu, je lepší přepnout do parkovacího režimu nebo úplně vypnout motor.

Akce podle tohoto schématu ochrání automatickou převodovku před předčasným opotřebením a poruchou. V dopravních zácpách nebo na semaforech nemůžete stát na neutrálu. Teoreticky to lze provést. Ale to není potřeba. S automatem si jen vyvoláte zbytečné problémy.

Čtěte také: Výhodný prodej vozu na náhradní díly

Parkoviště

Samostatně musíme mluvit o možnosti a nutnosti přesunout automatickou převodovku do neutrální polohy, když je vůz zaparkovaný nebo zaparkovaný.

Majitelé aut s manuálním řazením často zneužívají toho, že na stání začnou šlapat plyn až k podlaze. Z toho plyne logická otázka, zda je možné zrychlit, pokud máte na automatické převodovce neutrál.

Ve skutečnosti se názory na tuto věc liší. Někteří věří, že je to přísně zakázáno. Jiní jsou přesvědčeni, že se nic špatného nestane. A pravda je uprostřed. Plynovat můžete, ale pouze s moudrostí a opatrností. Staré automatické převodovky jsou k takovému jednání náchylnější a nemají rády přehnaně vysoké otáčky na neutrálu. Mnoho moderních aut má na tachometru cutoff, nad kterým nelze motor vytočit na neutrál.

Ale toto je rada. Nemá cenu zrychlovat na místě, pokud to není nutné.

Co se týče pobytu na parkovišti, než vypnete motor na automatu a necháte auto na neutrálu, ujistěte se, zda je to možné.

Pro parkování a parkování má automatická převodovka speciální režim převodovky P nebo Parking. Toho je potřeba využít.

Stává se však, že tento režim nefunguje, existují určité problémy. To je vzácné, ale nelze to vyloučit. V této situaci přichází na pomoc neutrál. Do této polohy lze box umístit současným zatažením parkovací brzdy. Ale jakmile to bude nutné, nezapomeňte obnovit režim P a zkuste jej používat.

Pokud jde o startování po zaparkování na N, pak budete muset před nastartováním motoru vypnout parkovací brzdu a sešlápnout brzdový pedál. To je vše, můžete vyrazit na cestu.

Tažení

A ještě jedna stejně důležitá otázka. Týká se toho, zda je možné táhnout auto s automatickou převodovkou za jízdy na neutrál.

Není vhodné tahat auto s automatickou převodovkou, která neumí sama řídit. Toto je uvedeno ve všech návodech. Nejlepší je zavolat odtahovku.

V manuálu se ale píše, že v případě potřeby je odtah povolen. Existují určitá omezení:

• skříň musí být přepnuta do neutrálu;
• cestovní rychlost nepřesahuje 35-50 km/h;
• Maximální vzdálenost tažení není větší než 50 km.

Někteří dokonce omezují vzdálenost na 10-20 km. Pokud je čerpací stanice nebo garáž dále, je lepší zavolat odtahovku. Pokud se provádí částečné nakládání, je třeba na odtahový vůz naložit hnací kola.

Další auta a přívěsy můžete táhnout automaticky. K tomu se pouze doporučuje přepnout do režimu Overdrive a dodržovat obecná pravidla tažení, dodržování omezení hmotnosti, rychlosti a vzdálenosti.

Tipy pro začátečníky

Poté, co jste přišli na to, kdy a jak používat neutrál, je třeba se naučit několik dalších užitečných lekcí.

Začátečníci by měli dostat následující doporučení:

• Nezastavujte a nenechávejte vůz v poloze D s vypnutým motorem;
• z polohy D motor nenastartuje, protože je tam speciální zámek;
• pro start musíte zařadit park nebo neutrál;
• pokud dojde ke startu v poloze N, musíte nejprve sešlápnout plynový pedál, jinak se vůz rozjede;
• pokud se jedná o parkoviště, není třeba sešlápnout brzdu, protože kola jsou již zablokována;
• Po nastartování motoru v poloze N nebo P jej nechte trochu běžet, aby motor a převodovka pumpovaly olej skrz systém.

Jak vidíte, stroj má také vlastní doporučení a provozní vlastnosti. Pokud tato pravidla porušíte, můžete se setkat s nepříjemnými následky v podobě poruch a předčasného opotřebení automatické převodovky.