Problémy a spolehlivost Citroёn Berlingo Multispace 2003

— Tento Citroёn Berlingo jsem si koupil v roce 2011, auto samotné bylo vyrobeno v roce 2003. V době koupě mělo najeto 180 tisíc kilometrů, nyní už má najeto 326 tisíc.

26. listopadu 2016 5:00

Používám ho jak jako nákladní vůz, tak i jako rodinné auto.

Rád bych začal příběh chválou francouzských designérů a inženýrů. Podle mého názoru se auto skvěle podařilo. Dnes se takové „podpatky“ staly běžnou záležitostí a něčím, co se bere jako samozřejmost. Nezapomeňte ale, že historické „podpatky“ IZH měly zcela jiné uspořádání a rodinné vozy Citroёn Berlingo/Peugeot Partner byly v době svého vzniku skutečně novým slovem v automobilové typologii.

Moje auto má osmiventilový dvoulitrový vznětový motor s výkonem 8 koní. Pro všechny úkoly tohoto vozu je takový motor více než dostačující. Spotřeba ve městě je 2 litrů na 90 kilometrů, spotřeba na dálnici je 8-100 litrů.

S motorem samotným nebyly po celou dobu provozu žádné problémy. Jediný případ, kdy jsem musel opravit generátor, stála práce 50 dolarů. Přístup ke generátoru je samozřejmě nepraktický, ale pro dobré specialisty to není překážka. Takže to lze považovat pouze za velmi relativní nevýhodu.

Verze Multispace má prodlouženou základnu a zadní výklopné dveře. Existuje i verze s upravenými zadními dveřmi, ale osobně se mi s výklopnými dveřmi líbí víc. V dešti se tam snáze nakládá. Mimochodem, na karoserii není vůbec žádná koroze, i když je autu 13 let.

Je zvláštní, že výrobce na toto auto nemontuje blatníky – velmi užitečný doplněk. Naštěstí podnikaví výrobci „příslušenství“ zavedli výrobu plastových blatníků za cenu asi 40 dolarů za sadu dvou dílů. Namontoval jsem je na všechna kola – jsem spokojený.

O ergonomii sedadla řidiče nejsou žádné otázky. Líbí se mi všechno. Všechno, až na ceny jednotlivých náhradních dílů na řízení. Jakmile mi začala protékat hřebenová tyč řízení, roztrhla se manžeta. Nejlevnější varianta opravy stála 120 dolarů. To je báječná cena. Pokud si teď pamatuji, nová hřebenová tyč italské výroby tehdy stála 24 milionů nedenominovaných rublů a francouzský originál „vytáhl“ všech 35 milionů.

Jako pokračování chvály designérů bych rád samostatně zmínil poličku nad čelním sklem. Neuvěřitelně praktická věc. Zvykl jsem si na ni tak, že si bez ní už auto nedokážu představit.

Standardní loketní opěrky se, jak se ukázalo, začaly opotřebovávat. Pečlivě jsem je potáhl koženkou – problém mě přestal trápit. Vypadá to esteticky a funkčnost je na úrovni. Ne každé auto má loketní opěrky. Zase jsem si na ně tak zvykl, že si bez nich auto nedokážu představit.

Francouzští designéři si zaslouží zvláštní pochvalu za mechanismus sklápění zadních sedadel. Osobní vůz se doslova během minuty promění v nákladní automobil. Není třeba nic odšroubovávat/demontovat. Raz-dva – a je to. Tento proces mě baví.

Dalším praktickým doplňkem jsou zatemňovací sítě na závěsech. Není to sice tónování, ale dobře skrývají obsah nákladového prostoru před zvědavými zraky.

Zadní okno, mimochodem vyhřívané, dříve mívalo stěrač. Ale hnací mechanismus se rozbil. Neopravoval jsem to. Jen jsem stěrač sundal a namontoval zátku. Nezhoršilo se to. Jak ukázala praxe, je docela možné se obejít i bez stěrače.

Jedinou, snad konstrukční vadou vozu, bych nazval konstrukci zadního zavěšení. Každých 60 tisíc kilometrů je nutné měnit jehlová ložiska. Zpočátku jsem to nevěděl. Po ujetí 80 tisíc kilometrů se náhle a silně zhoršilo seřízení geometrie kol. Někteří radili vyměnit téměř celou sestavu zavěšení, a to je nejméně 500 dolarů. Ale vyšlo to. Za 160 dolarů mi demontovali a seřídili páky a ložiska.

Obecně je z mého pohledu Berlingo pro Francouze jasným úspěchem, trefou do černého v mezeře trhu. Přepracovat zadní zavěšení a zlevnit náhradní díly – to by bylo perfektní.

Poslechl a nahral Igor KHOLOSTECKYJ
Fotografie autora
ABW.BY

Partnerem sekce je GRUZON.BY. Potřebujete něco převézt a potřebujete kamion? Služba vám umožňuje najít například kamion nebo podat žádost o přepravu nákladu během několika kliknutí, po čemž vám dopravci nabídnou své podmínky. Zbývá už jen vybrat si dopravce a sledovat doručení vašeho nákladu online na mapě. V systému je již registrováno 460 vozidel. A pokud jste dopravce a chcete přijímat objednávky, je to pro vás to pravé místo.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!

První generace Citroenu Berlingo debutovala v roce 1996 na pařížském autosalonu. Ve stejné době se na trhu objevilo jeho dvojče se lvem na kapotě Peugeot Partner.

Model se stal prvním vozem, který spojil výhody minivanu a užitkové dodávky a dal tak vzniknout novému segmentu, ke kterému se později přidaly Renault Kangoo, Fiat Doblo a Volkswagen Caddy. V roce 1999 po vzoru Renaultu vybavil koncern PSA svůj osobní a nákladní vůz dvěma bočními posuvnými dveřmi. Do této doby mělo Berlingo posuvné nákladové dveře pouze na pravé straně.

O tři roky později prošel model restylingem. co se změnilo? Rozdíly jsou viditelné vpředu: světlomety, nárazníky a maska ​​chladiče. Inovovány byly také motory a přední panel. Navzdory vzhledu modelu druhé generace v roce 2008 byl vůz ukončen až v roce 2010. Montážní závody Berlingo byly roztroušeny po celém světě: Španělsko, Portugalsko, Argentina, Maroko, Polsko, Turecko a dokonce i Rusko (malá šarže v automobilce Taganrog pod názvem Doninvest-Orion-M).

Motory

R4 1,6 HDI (75-90 hp)

R4 1,9 D (68-71 hp)

R4 2,0 HDI (90 hp)

I přes poměrně široký výběr pohonných jednotek nejsou všechny dostatečně výkonné. V arzenálu chybí dvojice motorů o výkonu 120-130 koní. Ale na druhou stranu by takové auto mělo být především praktické a jeho motor spolehlivý. Všechno ostatní je vedlejší.

Základní 1,1litr byl určen pouze pro „nákladní“ verze a nenabízel se na všech trzích. Podle všeho je motor považován za docela spolehlivý, ale dynamika zanechává mnoho přání. Nedostatek výkonu je znát i při pomalé jízdě. Jedinou výhodou motoru je jeho nízká spotřeba paliva 8 l/100 km.

Nejpoužívanějším zážehovým motorem je 1,4litrový motor. Nezaručí dynamiku sportovních vozů, ale je pružnější a jen o něco málo žravější – 8,5 l/100 km. Při neustálém sešlápnutí plynového pedálu se průměrná spotřeba hravě dostane na 10 l/100 km. Bohužel motor často trpí spáleným těsněním hlavy válců. Stejný problém někdy postihuje 1,6litrové jednotky.

Nejdynamičtější jsou benzínové motory s pracovním objemem 1,6 a 1,8 litru. Spotřeba paliva je přitom srovnatelná s 1,4litrovým motorem. Takových příkladů je na sekundárním trhu málo. Nejlepší volbou by byl 109litrový agregát o výkonu 1,6 koní s rozvodovým řemenem (výměna každých 60 000 km). Motory o objemu 1,6 i 1,8 litru jsou náchylné na zvýšenou spotřebu oleje.

Kromě zážehových motorů obsahuje řada také tři vznětové jednotky. Jeden z nich je již trochu zastaralý – 1.9 D nemá turbodmychadlo. Další dva jsou vybaveny turbodmychadlem a systémem vstřikování common rail. Verze 1.9 D je celkem pomalá, ale diesel je prakticky věčný: typický pracant, pro kterého je 500 000 km jen zahřívací kolo. Bohužel spotřebuje v průměru o 2 litry více (7-8 l/100 km) než modernější 1.6 HDi.

Dynamika a účinnost moderních turbodieselů jde za cenu poruch vstřikovacího systému, EGR ventilu, turbíny a řemenice. Problémy se mohou objevit po 100 000 km. Verze 2.0 HDi je nejodolnější, ale pokud dojde k závadě, náklady na opravu budou vysoké. Náklady na opravu jsou v případě 1.6 HDi jen o málo nižší, ale stále dost vysoké.

Návrhové prvky

Není těžké uhodnout, jaké technologie stojí za vozem z poloviny 90. let. Berlingo využívá pouze pohon předních kol a 5stupňovou manuální převodovku. Stroj? Můžete na to zapomenout.

Konstrukce odpružení je poměrně jednoduchá. Vpředu jsou vzpěry MacPherson, vypůjčené z modelu ZX. Vzadu je torzní nosník upravený designem z Xantia Break.

V roce 2005 získal vůz velmi slušné hodnocení v nárazových testech EuroNCAP – 4 hvězdičky.

Typické poruchy

Majitel Berlinga se musí připravit na systematickou opravu zadní torzní příčky. Téměř ve všech vozidlech PSA se rychle opotřebovává. Jeho revize je nutná téměř každých 40-60 tisíc km. Naštěstí dnes náklady na její resuscitaci klesly na zcela přijatelnou úroveň. Pouzdra předního zavěšení a vzpěry stabilizátoru se celkem rychle poddávají. Tento problém je však typický pro většinu moderních automobilů cestujících po ruských silnicích. U starších modelů se vyskytly případy zlomení pružin předního zavěšení. Poměrně často je potřeba měnit nosná ložiska předních tlumičů.

Před koupí Citroenu Berlingo je nutné zkontrolovat motor a převodovku, zda neuniká olej. Nezapomeňte zkontrolovat karoserii – na vozech prvních let výroby se rez s největší pravděpodobností již objevila.

Zvláště spolehlivé nejsou: posuvný mechanismus bočních dveří (pravidelně vyžaduje seřízení), centrální zámek, pohon stěračů a spínače směrových světel. Startér a generátor mají příliš krátkou životnost.

Majitelé přepracovaných modelů (od října 2002) si stěžují na závady v komfortní jednotce BSI a problémy s multiplexní kabeláží. I nesprávná instalace poplašného systému nebo hlavní jednotky nestandardního audio systému může BSI deaktivovat.

Stojí to za to koupit?

Většina exemplářů na sekundárním trhu je ve špatném stavu, proto je důležité zůstat při hledání ostražití. Ceny aut se mírně liší od 3500 7000 do XNUMX XNUMX USD. Nejvýhodnější jsou nejvyšší úrovně výbavy Multispace s užitečnými elektronickými zařízeními, ABS a mírně vylepšenými materiály obložení interiéru.

Mezi přednosti vozu patří praktický interiér, značný prostor a mnoho přihrádek na drobnosti. Další výhodou jsou překvapivě nízké provozní náklady za předpokladu, že pod kapotou není vznětový agregát HDi. Dobře udržovaný vzorek nebude vyžadovat časté návštěvy servisního střediska.

Stěžovat si lze na nedostatečně dobrou dynamiku u některého z motorů, špatnou výbavu a nízkou kvalitu materiálů zpracování interiéru. S přibývajícím věkem se v kabině objevuje stále více nepříjemných zvuků. Design také není silnou stránkou francouzského vozu.

Citroen Berlingo však lze s jistotou doporučit těm, kteří potřebují osobní i nákladní automobil.