Opus o neduzích MINI Cooperu — DRIVE2
Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.
hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček
vložte klíč a 3x jím otočte
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické závady, při kterých se motor Cooper (1. generace) nemusí nastartovat, vzhledem k průměrnému stáří vozu 22 let, existuje pro to mnoho důvodů.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Mini Cooper s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Mini Cooper se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.
Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Cooper vyrobené 2001-2006. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben únikem paliva, praskla nebo spadla hadice odlučovače, opotřebovalo se těsnění palivového čerpadla nebo je poškozené palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte vůz, zda na něm nejsou skvrny a louže pod.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Cooper s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
Řekněte mi, jaké je MINI Cooper jako auto?
Jaké jsou ceny náhradních dílů? Často se to láme? Je to hodně tuhé?
Množství takových otázek, proudících v tenkých proudech ze všech stran, se sjednocuje v bouřlivou řeku korespondence, kde je již těžké držet krok s odpovídáním na stále stejné otázky.
Otázka je tedy velmi abstraktní, protože rozprostírá spoustu nuancí v hojnosti modelové řady na první pohled zdánlivě naprosto identických vozů. Někdo říká, že jsou strašně křehké, někdo tvrdí, že údržba těchto vozů je drahá, pro někoho jsou hrozné a nepraktické a někdo je připraven se rozplakat od dojetí jen při jednom pohledu na tento kousek. ehm. pozitivity.))) Zkusme pochopit výhody a nevýhody MINI.
Začněme tím, že první prototyp Mini se objevil v červnu 1959. A o rok později sjíždělo z montážní linky více než 100 vozů týdně. Právě tyto vozy Mini udělaly ze značky JMÉNO a někteří nezávislí kritici je prohlásili za „auto století“). A právě toto auto nemá nic společného s vozy, které si kupujeme dnes a o jejichž vlastnostech se zde budeme bavit.
Historie Mini Classic, pro zájemce: london-auto.ru/nashi-interesyi/brands-history.
A teď k tomu současnosti!)) Každé auto se porouchá. Dříve nebo později. Některé jsou spolehlivější, jiné méně. MINI není výjimkou. Je to vrtošivé auto, které vyžaduje neustálou pozornost. Stojí za to zmínit jen zjevné nedostatky značky. Jinak se o tom dá napsat kniha))) Všechny tyto informace již byly probrány na fórech různých zemí, na tak užitečném zdroji, jako je DRIVE2. Začněme!
MINI One, Cooper R50 2000-2006
Automatická převodovka CVT je hlavní metlou MINI One a MINI Cooper těchto let. Občas „zapomene“, jak se jezdí, a je nutné resetovat korekce získané během provozu a přeškolit ji. A i když v ní vyměníte olej, nezaručuje to dlouhou a šťastnou životnost. Pouze oddálíte nevyhnutelné. totiž opravu nebo výměnu za použitou jednotku;
MINI Cooper S R53 2003-2006
Automatická převodovka je spolehlivá, ale pouze pokud byl olej v ní pravidelně měněn (což je nepravděpodobné)))) Hydraulická jednotka začne chovat špatně po 100 tisících km.
Mechanický kompresor. Poruchuje se extrémně zřídka, ale je třeba si uvědomit, že se to stává. Je snazší tomu předcházet – během údržby je nutné hledat netěsnosti ze dvou uzavřených dutin. Olej se nalévá z výroby po celou dobu provozu. Pokud dojde k úniku, pohon na sucho rychle selže.
Pohon/čerpadlo chladicího čerpadla. Poháněno koncovkou mechanického kompresoru. Někdy se porouchá.
Těleso škrticí klapky a konektor škrticí klapky.
Řemenice klikového hřídele nebo tlumič torzních vibrací se odlupuje. Vnější část řemenice odpadává z náboje řemenice. Hnací řemen je mimo provoz.
Pro R50 a R53 platí následující:
Vyhoření rezistoru pro zapnutí první rychlosti ventilátoru chlazení motoru.
Čerpadlo elektrického posilovače řízení. Překvapení, které vám umožní výrazně napumpovat svaly na rukou)) Jeho poruchu může urychlit absence vzduchového potrubí k chladicímu ventilátoru tohoto čerpadla, který je instalován na pomocném rámu předního zavěšení a zaseknutí kardanového kloubu spodní části hřídele řízení.
Koroze a oxidace kabeláže jednotky ABS a pojistkové skříně v motorovém prostoru.
Mechanismus stahování oken se zasekává a vrže.
Klika dveří je zaseknutá.
Nízkotlaké palivové čerpadlo. Porucha se začíná projevovat v horkém počasí.
Stále existuje spousta typických závad: zavěšení kol, úniky motorového oleje podél přední stěny motoru (těsnicí kroužky měrky oleje a snímače polohy klikového hřídele) a zpod olejového filtru, úniky kapaliny posilovače řízení, chatrné nádržky chladicí kapaliny na R53, deformace dosedací plochy pouzdra termostatu a únik nemrznoucí směsi. Je třeba si pamatovat spoustu drobností))
MINI One, Cooper, Cooper S 2006–2013 a MINI Countryman do roku 2016
Ale tato auta mají srdeční vadu :( Hlavním zdrojem problémů jsou motory. Pokud vás to zajímá, přečtěte si o některých problémech zde: www.drive2.ru/o/b/472449702168625188/
A když si to krátce projdeme.
Termostat. Selhává teplotní čidlo, které se u několika typů pouzder měnilo pouze v sestavě se samotným pouzdrem. Výrobci se snažili tuto závadu opravit pomocí různých opravných sad, ale ne příliš úspěšně.
Vstřikovací čerpadlo paliva pro modely S, do roku výroby 12.
V motoru není žádný senzor hladiny oleje. Není jasné, proč Němci odmítli tak užitečnou věc. U Peugeotu, kde je nainstalován stejný motor, je tento senzor k dispozici. Není to všelék, protože se může zanést spáleným olejem, ale i tak často zachraňuje. U MINI musí majitel pravidelně otevírat kapotu a měřit hladinu měrkou. Jak ukazuje praxe, pro mnohé je to. je to obtížné.)) Ale to se musí udělat!
Fázový posun časování, natahování rozvodového řetězu, porucha různých součástí systému VANOS nebo Valvetronic.
Koksování oleje v přívodním olejovém potrubí k turbíně. Porucha turbíny.
Vůle v pouzdrech předního a zadního stabilizátoru.
Nízký zdroj hnacího řemene.
Porucha jednotky FRM/řídicí jednotky karoserie/jednotky prostoru pro nohy. Stačí, aby došlo k přepětí, baterie se vybila a jednotka FRM3 „odešla“. Ve skutečnosti část paměti přidělené pro Eeprom „odejde“. Řeší se výměnou jednotky nebo obnovením struktury virtuální oblasti přidělené pro Eeprom, což je mnohem levnější a jednodušší.
MINI Countryman SD
Venkovský motocykl s dieselovým motorem vyniká. U benzínových motorů je vše stejné jako u modelu R55-56.
Řemenice klikového hřídele/tlumič vibrací. Vnější část se odděluje od vnitřní a začíná klepat.
Stále je třeba si uvědomit, že se jedná o naftu, a palivový filtr měnit každých 60000 XNUMX km. Jinak můžete na této operaci ušetřit výměnou vysokotlakého palivového čerpadla.
MINI Cooper, Cooper S 2013-…
Nejnáročnější zástupce tohoto pozitivního vozu.
Zadní tlumiče začínají klepat
Snímač hladiny kapaliny stěračů čelního skla lže. Vlastnosti provedení. Na zimu je možné do nádrže přidat roztok sody, aby se oklamal)))
Otírá otvory dveří k žehličce pomocí těsnění dveří. Ošetřují se nalepením samolepek na problémová místa))))
A to je vše .
U všech karoserií je úhel čelního skla takový, že se velmi rychle pískuje a viditelnost se zhoršuje.
Obecně platí, že člověk, který si koupí tak nepraktické, nespolehlivé a relativně pohodlné auto, je opravdový romantik!))) Auto je megapozitivní, radostné a nápadné! Děti si maminku opravdu tahají za rukáv a ukazují prstem na tuto stylovou ikonu)))