Opotřebení spojky: příčiny a příznaky selhání

Spojka hraje důležitou roli v mechanismu vozidla, přenáší točivý moment z motoru přes převodovku na kola a odpojuje převodovku od motoru. Když se tato jednotka během provozu opotřebuje, auto začne prokluzovat. Vyskytují se problémy s řazením. Včasná výměna této jednotky pomůže těmto problémům předejít. Vyvstává však otázka, jak pochopit, že se spojka opotřebovala a je čas ji vyměnit. Zkusme se tomuto tématu věnovat.

Spojkové zařízení

Automobilová spojka se skládá z několika prvků. Hlavní jsou:

• Pohon – je zodpovědný za spojení pedálu a spojkového mechanismu, může být mechanický, kdy je síla přenášena pomocí lanka, nebo hydraulický. Robotické převodovky používají elektrické pohony, ovládané elektronikou a nevyžadující sešlápnutí pedálu.
• Spojkový koš – obsahuje přítlačný kotouč a vypínací ložisko. Je nutný k vypnutí spojky při sešlápnutí pedálu. To umožňuje ovládat přenos točivého momentu z motoru do převodovky a řadit rychlostní stupně.
• Kotouč je podřízené zařízení, které zajišťuje zavírání a otevírání převodového řetězu pro přenos točivého momentu na kola. Používá se v mechanických i robotických převodovkách.

Pokud nedochází k výraznému opotřebení spojky a zařízení funguje normálně, vypínací pružiny tlačí na přítlačný kotouč, který je následně přitlačen k lamele spojky a ta je přitlačena k setrvačníku. V důsledku toho hřídel vstoupí do drážkované spojky. Točivý moment se přenáší z kotouče na hřídel. Po sešlápnutí pedálu spojky se koš a kotouč odpojí vypínacími pružinami. Hřídel se v převodovce uvolní a přestane se otáčet. Není třeba vypínat motor.

Příznaky

Opotřebení spojky je indikováno charakteristickými příznaky. Podívejme se na hlavní příznaky, které naznačují, že se zařízení stává nepoužitelným a je čas jej vyměnit.

Mimořádný hluk

Někdy se při sešlápnutí spojky objeví cizí zvuky, které naznačují poškození vypínacího ložiska. Může se jednat o cinkavý zvuk, který vyvolává pocit, že se jednotka každou chvíli zlomí. Tyto zvuky jsou zpravidla způsobeny opotřebovanou talířovou pružinou. V tomto případě je nutné díl vyměnit společně s ložiskem. Obtížnost tohoto postupu spočívá v tom, že vyžaduje demontáž převodovky.

Prokluzování spojky

Poměrně častou poruchou spojky je prokluzování, které naznačuje opotřebení třecího povlaku přítlačného kotouče. Je typické, že porucha tohoto druhu často zůstává dlouho bez povšimnutí. Pokud problém ignorujete, skončí to tím, že se vůz s běžícím motorem nemůže pohybovat. Pro diagnostiku stavu povrchu přítlačného kotouče můžete zrychlit motor na 1500-2000 ot./min na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň. Poté prudce sešlápněte pedál. Pokud kotouč „došel na konec“, ručička otáčkoměru prudce stoupne. Současně rychlost vozu zůstane na stejné úrovni. Poruchu, kdy kotouče prokluzují, je třeba co nejdříve odstranit. Prokluzování spojky vede k silnému přehřátí, které může mít vážné následky a skončit špatně. V takových případech často selhávají těsnění klikového hřídele a primární hřídel převodovky. Možné je také poškození plastového pouzdra vypínacího ložiska. Pokud je porušeno těsnění těsnění klikového hřídele, je prokluzování doprovázeno charakteristickým zápachem vytékajícího spáleného oleje (v takových případech se říká „spálila spojka“). Aby se zabránilo spálení, doporučuje se s ním zacházet opatrně.

Pedál se nevrací do původní polohy

Pokud se pedál po sešlápnutí u vozu s manuální převodovkou nevrací do původní polohy a nelze řadit rychlostní stupně, může to znamenat opotřebení součástí spojky. Například těsnění, které přestalo správně fungovat a zajišťovat potřebný tlak brzdové kapaliny. Podobný problém nastává také při vstupu vzduchu do okruhu v důsledku odtlakování nebo netěsnosti válce. Pokud se přeřadí, ale pedál zůstává na podlaze, může být příčinou selhání talířové pružiny nebo zaseknutí vypínacího ložiska na pouzdře.

Křupavý zvuk při řazení

Křupavý zvuk při řazení indikuje vadný lanko. U hydraulických pohonů to může znamenat vniknutí vzduchu do systému. V tomto případě se obvod diagnostikuje odvzdušněním pomocí niplu. U manuální převodovky dochází k křupání v důsledku nesprávného seřízení. Problémy se spojkovým lankem jsou také často signalizovány trháním vozu na začátku pohybu.

Jak zkontrolovat spojku

Nejpřesnější odpověď na otázku, zda je čas vyměnit spojku, může poskytnout komplexní diagnostika v servisním středisku. Předběžné závěry o stavu zařízení však lze učinit samostatně bez použití speciálního nářadí. U vozů s manuální převodovkou je algoritmus akcí následující:

• Zahřátí motoru – před zahájením kontroly je nutné motor zahřát na provozní teplotu. Zahřátý spalovací motor funguje stabilně a všechny jednotky a sestavy automobilu pracují v podmínkách co nejblíže podmínkám na vozovce.
• Zařazení třetího rychlostního stupně – pro okamžité vysoké zatížení jednotky je nutné sešlápnout spojkový pedál a zařadit třetí rychlostní stupeň. Zkoušky by se měly provádět zaparkováním vozu na rovném povrchu bez svahu.
• Uvolnění pedálu – zatímco držíte auto na brzdě, musíte plynule uvolnit spojkový pedál bez přidání plynu.

Závěry o stavu spojky závisí na výsledcích tohoto jednoduchého testu. Pokud se motor po uvolnění pedálu na třetím rychlostním stupni zastaví, znamená to, že spojka ještě „neumřela“ a zařízení plní své funkce. Pokud motor běží dál, zatímco auto stojí na místě, naznačuje to prokluzování.

Konkrétní příčiny poruchy lze určit podle některých nuancí. Když mechanismus „zadrhne“ uprostřed zdvihu, je kotouč opotřebovaný asi o padesát procent. Také tento příznak často naznačuje poruchu spojkového koše. Pokud k „zadrhnutí“ dojde na konci, je to důvod k naléhavé výměně jednotky, protože třecí kotouč je téměř úplně opotřebovaný (někdy je důvod méně dramatický a spočívá v nesprávném seřízení matic). Mezi typické poruchy patří také překrytí vyrovnávacího otvoru válce v důsledku zvětšení manžety, poškození okvětních lístků membránové pružiny a porušení geometrie vidlice.

Plánované technické prohlídky v autoservisu pomáhají předcházet problémům spojeným s opotřebením spojky. Jak často je provádět, je uvedeno v předpisech výrobce automobilu. Pokud se objeví známky poruchy, má smysl provést údržbu mimo plán. Neustálé snahy o opravu špatné a opotřebované spojky nebo jiných důležitých součástí starého vozu z důvodu stáří jsou iracionální a nebezpečné. Možná stojí za zvážení koupě nového moderního vozu.