O sazích ve výfukových plynech dieselových motorů – Fórum klubu Touareg

Buď tady, nebo na nějakém jiném zdroji proběhla diskuse, ve které se zmiňovalo, že saze z výfuku při akceleraci pocházejí z naší ruské motorové nafty s vysokým obsahem síry. No a k tomu přispívají i ucpané mezichladiče.

Vyvracím tyto dva předpoklady :)
V srpnu jsem jel se svým Tourem (3L TDI CASA (GP – 10. ročník, montáž Kaluga, Euro-3, bez filtru pevných částic přímo z továrny)) do Řecka, na poloostrov Kassandra, je to asi 7500 km z toho 5500 v Evropě. A 2000 km čistého v Řecku a Makedonii. Tour prdí černým výfukem. Stejný jako v Moskvě. A v tom horku a při +14 s deštěm na průsmycích v Srbsku/Makedonii. Osobně jsem před cestou myl mezichladiče.

Takže důvod je v něčem jiném.

Čestný člen
Město: Petrohrad
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 16.08.2013
Příspěvky: 4,967
Poděkování: 725
Dík: 1,717
Pověst: 2242

Osobně slyším verzi, kterou jste popsal/a, poprvé.
Možná vám servis, kde si necháváte auto opravit, vyprávěl takovou pohádku, aby zakryl svou vlastní nešikovnost.

. zeptejte se starších dam na lavičce, proč diesel kouří – bez přemýšlení zopakují, co říkají lidé: – „Na 100 % – vstřikovač je mrtvý a netěsní.“

a co s tím mají společného nevyprané „tašky“ – tomu vůbec nerozumím.

Čestný člen
město Soči
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 10.03.2016
Příspěvky: 2,276
Poděkování: 124
Dík: 481
Pověst: 806
Nevím. Já neprdím :)

Moskva město
Touareg GP 3.0 V6TDI Individual
Registrace: 03.07.2016
Příspěvky: 98
Poděkování: 6
Dík: 12
Pověst: 12

Osobně slyším verzi, kterou jste popsal/a, poprvé.
Možná vám servis, kde si necháváte auto opravit, vyprávěl takovou pohádku, aby zakryl svou vlastní nešikovnost.

. zeptejte se starších dam na lavičce, proč diesel kouří – bez přemýšlení zopakují, co říkají lidé: – „Na 100 % – vstřikovač je mrtvý a netěsní.“

a co s tím mají společného nevyprané „tašky“ – tomu vůbec nerozumím.

No, není to moje chyba, že jsi neslyšel? „Vidíš toho sysla? Je tam.“

Přidáno po 1 minutě 15 sekundách

Nevím. Já neprdím :)

velmi zřídka a jen při silné akceleraci, pokud jedete po městě do 2000 otáček za minutu – ani prd, ani mráček

Naposledy upravil TuaTux; 18.09.2018. 19. 48 v XNUMX:XNUMX. Důvod: Přidána zpráva

Veterán Brownova hnutí
Město: Korolev
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 08.11.2007
Příspěvky: 4,695
Poděkování: 14,605
Dík: 22,436
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 29698
Prdy při prudkém nárazu na podlahu. Při kickdownu.

Čestný člen
Město: Petrohrad
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 16.08.2013
Příspěvky: 4,967
Poděkování: 725
Dík: 1,717
Pověst: 2242
No, není to moje chyba, že jsi neslyšel? „Vidíš toho sysla? Je tam.“

. no, není to moje chyba. a fakt, že jsi to udělal – nevzbudil žádné otázky ani myšlenky, že 95 % ostatních Tourerů, Cayenneů a Kushek. vůbec neprodukuje saze. na stejnou původní naftu. se stejnými motory.

P.S. no, ty s nesprávným čipováním taky kouří. ano.
Instalatéři čipů často v boji o extra výkon pumpují do válců naftu bez míry.

Naposledy upravil Timm; 18.09.2018 v 20:03.

Čestný člen
město Čeljabinsk
Touareg 2.5 R5TDI
Registrace: 05.08.2008
Příspěvky: 2,339
Poděkování: 626
Dík: 932
Pověst: 1484

Černý kouř je nedokonalé spalování motorové nafty. Existují dva důvody – vstřikovače nestříkají, ale rozstřikují, nebo je ve směsi více paliva, než je nutné (méně vzduchu, než je nutné).

Moskva město
Touareg GP 3.0 V6TDI Individual
Registrace: 03.07.2016
Příspěvky: 98
Poděkování: 6
Dík: 12
Pověst: 12
nebo je ve směsi více paliva, než je nutné (méně vzduchu, než je nutné)
nebo se to hůř chladí
jde o špinavé mezichladiče

Čestný člen
Město: Petrohrad
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 16.08.2013
Příspěvky: 4,967
Poděkování: 725
Dík: 1,717
Pověst: 2242

Černý kouř je nedokonalé spalování motorové nafty. Existují dva důvody – vstřikovače nestříkají, ale rozstřikují, nebo je ve směsi více paliva, než je nutné (méně vzduchu, než je nutné).

+1
. pouze tryskami – nejen u postřiku . důvodů by mohlo být více – mohl by být problém s dávkováním. a mohly by prostě netěsnit .

Čestný člen
město Čeljabinsk
Touareg 2.5 R5TDI
Registrace: 05.08.2008
Příspěvky: 2,339
Poděkování: 626
Dík: 932
Pověst: 1484
nebo se to hůř chladí
jde o špinavé mezichladiče

Intercoolery s tím nemají nic společného.

Přidáno po 3 minutách 29 sekundách

+1
. pouze tryskami – nejen u postřiku . důvodů by mohlo být více – mohl by být problém s dávkováním. a mohly by prostě netěsnit .

Nejsem si jistý tím únikem, ale mohl by to být problém, a dávkování – ano. To je to, co dává do směsi více paliva, než je nutné.

Naposledy upravil(a) Игарёня; 18.09.2018. 21. 07 v XNUMX:XNUMX. Důvod: Zpráva přidána

Veterán Brownova hnutí
Město: Korolev
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 08.11.2007
Příspěvky: 4,695
Poděkování: 14,605
Dík: 22,436
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 29698

Při prudkém nárůstu otáček se maximálního točivého momentu dosahuje s mírným přebytkem paliva. Pak setrvačnost systému regulace podávání, zapnutí turbíny atd., myslím, že tyto faktory mohou snadno vést ke krátkodobé emisi oblaku sazí.

Podívejte se z zadního okna a zapněte režim kickdown.
Při víceméně rovnoměrné jízdě je výfuk lehký.

Moskva město
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 01.07.2010
Příspěvky: 1,059
Poděkování: 591
Dík: 260
Pověst: 285

. no, není to moje chyba. a fakt, že jsi to udělal – nevzbudil žádné otázky ani myšlenky, že 95 % ostatních Tourerů, Cayenneů a Kushek. vůbec neprodukuje saze. na stejnou původní naftu. se stejnými motory.

P.S. no, ty s nesprávným čipováním taky kouří. ano.
Instalatéři čipů často v boji o extra výkon pumpují do válců naftu bez míry.

trolling? nebo když přidáš kickdown, nefoukne to tmavě šedý kouř a trysky jsou křišťálově čisté bez jakéhokoli plaku?

Moskva město
Touareg GP 3.0 V6TDI Individual
Registrace: 03.07.2016
Příspěvky: 98
Poděkování: 6
Dík: 12
Pověst: 12
Intercoolery s tím nemají nic společného.

hustota studeného a horkého vzduchu se velmi liší
Nebo je na výstupu za chladiči nějaké teplotní čidlo? Mám o tom pochybnosti.

Čestný člen
Město: Petrohrad
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 16.08.2013
Příspěvky: 4,967
Poděkování: 725
Dík: 1,717
Pověst: 2242

Při prudkém nárůstu otáček se maximálního točivého momentu dosahuje s mírným přebytkem paliva. Pak setrvačnost systému regulace podávání, zapnutí turbíny atd., myslím, že tyto faktory mohou snadno vést ke krátkodobé emisi oblaku sazí.

Podívejte se z zadního okna a zapněte režim kickdown.
Při víceméně rovnoměrné jízdě je výfuk lehký.

Dlouho jsem si s tím nehrál. ale před pár lety jsem se podobným způsobem snažil zkontrolovat provozuschopnost svého motoru. Měl jsem podezření, že se unavuje snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

..vzhledem k tomu, že Euro 3 je prakticky bezsazový výfuk ..alespoň na oko – regulační ventil jsem zavěsil na zadní okno a z 30 km/h na pevný 3. rychlostní stupeň jsem sešlápl plyn na podlahu – žádné saze tam nebyly ..sotva znatelný modrý výfuk na pár sekund ..už ne.

Naposledy upravil Timm; 19.09.2018 v 10:47.

Čestný člen
město Čeljabinsk
Touareg 2.5 R5TDI
Registrace: 05.08.2008
Příspěvky: 2,339
Poděkování: 626
Dík: 932
Pověst: 1484

Dlouho jsem si s tím nehrál. ale před pár lety jsem se podobným způsobem snažil zkontrolovat provozuschopnost svého motoru. Měl jsem podezření, že se unavuje snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

..vzhledem k tomu, že Euro 3 je prakticky bezsazový výfuk ..alespoň od oka – regulační ventil jsem zavěsil na zadní okno a z 30 km/h na pevný 3. rychlostní stupeň jsem sešlápl plyn na podlahu – žádné saze tam nebyly ..pár sekund modrý výfuk ..už ne.

+1
Toto léto jsme na Krymu závodili podél pobřeží ve dvou autech, já jsem řídil první. Šlápl jsem na plyn jak do kopce, tak i na rovině, tedy prudce jsem zrychloval. Chlap v zadním autě říkal, že tam vůbec nebyl žádný kouř.

Přidáno po 18 minutách 47 sekundách
Ale když se jednoho dne odtrhla vzduchová hadice od škrticí klapky a já ji narychlo, ne moc pevně, připevnil na silnici, byl to výfuk; stačilo trochu sešlápnout pedál a ty zadní nebyly vidět.

Naposledy upravil(a) Игарёня; 19.09.2018. 06. 18 v XNUMX:XNUMX. Důvod: Zpráva přidána

Zlý trpaslík
Moskva město
Registrace: 13.10.2008
Příspěvky: 2,928
Poděkování: 361
Dík: 2,682
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 3284
Jezdil jsem 5 let na GP BKS a nikdy jsem neviděl žádný černý kouř, v žádném režimu jízdy.

Čestný člen
Město: Moskva
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 27.11.2016
Příspěvky: 2,076
Poděkování: 80
Dík: 241
Pověst: 316

Vložím své dva centy.
Vzhledem k tomu, že jsem demontoval jak filtr pevných částic, tak i lambdu, a EGR i klapky, hlavním úkolem bylo zajistit dokonalé spalování. Princip je jednoduchý. Kvalitní vstřikovače a dostatek vzduchu. Nedostatek vzduchu – bude kouřit. PORUCHY v podobě oleje z nosníků turbíny a v podobě oleje přes odlučovač oleje zde nebudeme uvažovat.
Při přípravě vzduchu je třeba pochopit, že vzduch není voda, je stlačitelný a inertní. Co se týče setrvačnosti, soudruhu, je třeba se podívat na grafy tabulky vzduchu a skutečného plnicího tlaku. V okamžiku prokluzování je selhání přirozené, v tomto okamžiku bude holý, protože je málo vzduchu.
Musel jsem vyhodit standardní chladicí systém, protože kvůli menšímu průřezu a četným závitům jednoduše blokoval vzduch. Přední chladič všechny nedostatky napravil.
Ale i když je pedál na podlahu, dole se stále kouří. Krátce, ale kouří se. To je přirozené. Proto musíme přemýšlet o tom, jak dole foukat více vzduchu.
Moji kolegové říkají pravdu.

Moskva město
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 03.04.2016
Příspěvky: 488
Poděkování: 47
Dík: 66
Pověst: 116

Je to divné, ten můj nekouřil ani na vstřikovačích s naléváním, jen trochu modrého kouře na volnoběh po třech minutách stání. Teď, po výměně, je i to pryč. Saze jsem na svém nikdy neviděl.

Moskva město
Touareg GP 3.0 V6TDI Individual
Registrace: 03.07.2016
Příspěvky: 98
Poděkování: 6
Dík: 12
Pověst: 12

Vložím své dva centy.
Při přípravě vzduchu je třeba pochopit, že vzduch není voda, je stlačitelný a inertní. Co se týče setrvačnosti, soudruhu, je třeba se podívat na grafy tabulky vzduchu a skutečného plnicího tlaku. V okamžiku prokluzování je selhání přirozené, v tomto okamžiku bude holý, protože je málo vzduchu.
Musel jsem vyhodit standardní chladicí systém, protože kvůli menšímu průřezu a četným závitům jednoduše blokoval vzduch. Přední chladič všechny nedostatky napravil.
Ale i když je pedál na podlahu, dole se stále kouří. Krátce, ale kouří se. To je přirozené. Proto musíme přemýšlet o tom, jak dole foukat více vzduchu.
Moji kolegové říkají pravdu.

překlep, asi ne čelní, ale výklopný, vodorovný, s nosní dírkou na kapotě? Jako někdo, kdo řídil hromadu a tucet dalších Subar, moc dobře chápu, co je špatně na předních chladičích. Minimálně divoká díra, maximálně – hromada míst v těchto kilometrech potrubí, v jejichž každém spoji může začít netěsnost. A obecně by bylo ideální připojit sprinkler k chladiči (chladičům)

Zde je dobrá tabulka na téma hustoty vzduchu při různých teplotách (a chladič se snaží ochladit směs, která pak půjde do válců)

Naposledy upravil TuaTux; 19.09.2018. 14. 47 v XNUMX:XNUMX.