O různých věcech.

Třetí zima je v plném proudu. Varuji vás, že bude spousta „hlavičkových papírů“, takže pro ty, kteří se nechtějí obtěžovat čtením – hlavní problémy označím kapitolami. Takže o všem po pořádku.

Únor 2015 se nesl ve znamení prasklého chladiče. Nevím, jestli to byla nemoc, nebo to, že jsem za celou dobu používání nikdy nevyměnil nemrznoucí směs. Ale tak to prostě bylo. Na víkend jsem jel k rodičům na sever Přímořského kraje jezdit na snowboardu. V noci byla v těchto místech -30 stupňů a auto strávilo noc venku.

Začalo to bez problémů, všechno bylo perfektní.

Pak jsem se vrátil do Vladivostoku a po nějaké době jsem zjistil, že po chladiči stékají potůčky. Zpočátku jsem tomu ani nepřikládal velký význam, protože jsem se jednou ocitl v podobné situaci na Foresteru (tehdy se to všechno vyřešilo pájením netěsnosti). Protože jsem to znal, zašel jsem k místnímu mechanikovi, který takové závady opravuje. Přiznávám, že jsem byl překvapen, když použil běžný kompresor k natlakování chladiče a dal ho do lázně s vodou!))) Ale žádný vzduch z něj vůbec nevycházel, což mě neméně překvapilo. Chlapík mi vysvětlil, že se stává, že chladič uniká jen při zahřátí na samotném autě, a když ho vyndáte, nemusí k žádnému úniku dojít. V takových případech se nedá nic dělat, pak je potřeba jen výměna. Musel jsem si chladič objednat z Moskvy a dočasně umístit koně do servisu. A to se zrovna shodovalo s mým odjezdem z města na dva týdny.

Obvykle auto stojí celou zimu v teplé garáži, ale tady strávilo dva týdny pod širým nebem. Každopádně, když jsem se vrátil, byl jsem „potěšen“, že po pár týdnech stání v chladu začal ze všech prasklin v motoru vytékat olej. Řekli, že je potřeba vyměnit všechna těsnění na motoru, a kromě účtu 30 tisíc za chladič mi dali i odhad ceny těsnění. To je dalších 30))) Poté, co jsem si myslel, že únik oleje není vlastně velká hrozba, za předpokladu, že ho budu pravidelně dolévat, jsem se rozhodl s ním ještě trochu jezdit, a pokud se oteplí, samozřejmě zasáhnu. A všechno bylo v pořádku)) Obvykle měním olej každých 5 tisíc. Ale tady se ukázalo, že od výměny k výměně jsem dolil litr oleje jen 3krát, jednou za 1500 km. V tomto ohledu je v BMW všechno zařízeno na 5 bodů! Jakmile hladina klesne na minimální značku, počítač okamžitě upozorní, že dochází olej, a to si nelze nevšimnout.

Ale hřebík je pořád v lebce!))) A neustálé myšlenky na to, jak tohle všechno musím napravit a zapomenout na to, jako na zlý sen.

— Přepážky motorového prostoru.

Září. Ve Vladivostoku prší. Upřímně nevím, co to sakra bylo, ale už dva roky to vidím. Někdy, když prší, se motor začne třást a vydává nějaký divný skřípavý zvuk. Obvykle jsem motor okamžitě vypnul, počkal pár sekund, znovu ho nastartoval a všechno fungovalo perfektně. Nejdřív jsem si myslel, že je to kvůli rozbitým přepážkám motorového prostoru. Myslel jsem si, že se voda dostává někam přímo na motor, něco tam zaplavuje a odtud se to všechno bere. Souhlasíte s tím, že je to logické? Takové příznaky se stávají jen za deště! Mimochodem, měnil jsem přepážky. Stály podle mě nepřiměřeně mnoho peněz. Asi 10 tisíc za tři plastové díly. Proto jsem s jejich výměnou čekal na poslední chvíli. Poté, co jsem si na fórech přečetl, že se kvůli nim můžete pořádně pokazit, jsem se rozhodl, že bude lepší, když to bude 10 tisíc, ne 100 tisíc nebo víc. No, obecně to problém nevyřešilo.

Jedno ráno v garáži nastartuji auto – celé se začne třást, jako tenkrát v dešti, jenže teď je auto v garáži. Jedu do servisu. Odešli dvě cívky. Rychle je identifikovali a vyměnili. Zároveň jsem vyměnil všechny zapalovací svíčky. Naštěstí bylo všechno skladem a nemusel jsem na nic čekat. Jelikož jsem přijel do servisu, myslím, že si objednám tato těsnění motoru, ať se s nimi sakra vezme, a připravím auto na nadcházející zimu.

Asi po týdnu a půl dorazily všechny díly a já jsem s autem odjel do servisu. Slíbili, že všechno vymění do pár dní, volali hned druhý den, jako že je lepší se na všechno přijet podívat sám.

Sundali jsme kryt ventilů motoru a byl křivý. Dvě možnosti. Zaprvé, nainstalujeme tento, ale není pravda, že zpod něj nebude vytékat olej. Zadruhé, nový kryt – cena je 25 tisíc. Po přečtení fór jsem dospěl k závěru, že lakomec platí dvakrát a je lepší ho nakonec vyměnit. Celkem je oprava 60 tisíc.

Tohle je ten samý kryt ventilů.

Řídím už dva týdny – jako maniak, neustále se dívám pod kapotu, jestli někde neteče – všechno je čisté. A pak další ráno musím odvézt dítě do školky. Sednu si za volant, zmáčknu startovací tlačítko, ale žádná reakce.

Moje garáž je solidní s dlouhými chodbami a nízkými stropy. Obecně se tam kamion nevejde. To znamená, že auto se musí tlačit k východu. Byl jsem velmi překvapen, když jsem zjistil, že k přepnutí automatické převodovky do režimu N nestačí jen „vložit červenou sekerku z kufru“. Musíte sekerku vložit, otočit ji o 90 stupňů a držet ji v této poloze, zatímco se auto tlačí. A jak v tu chvíli otočit volantem? A levou rukou. Navíc samotný mechanismus je docela těsný a držet ho v 90stupňové poloze dlouho také není snadné – ruka se unaví. Závěr – auto v neutrálu se nedá pohnout samo! Je to prostě fyzicky nemožné. Je lepší, když jedna osoba sedí na sedadle spolujezdce a drží sekerku, zatímco řidič otáčí volantem. Zkrátka jsem zavolal odtahovku. Přijel chlap průměrné postavy a tlačil mi auto sám, zatímco já jsem seděl uvnitř, držel sekerku a zároveň se snažil řídit. Na patře je 25 garáží a ta moje je skoro nejdál od výjezdu. S velkými obtížemi jsme auto dojeli k výjezdu, nějak jsme ho vyvalili z garáže. A dvůr je příjezdová cesta a všichni neustále objíždějí zácpy přes ni. Zkrátka jsme si při připojování auta k odtahovce udělali docela pěknou zácpu))) A výměna startéru stála 20 tisíc. Plus 3 za odtahovku))) Taková to byla zábava.

Mimochodem, když jsme auto zvedli na zvedáku, viděli jsme, že oba přední prašníky byly roztrhané na kusy, byly také vyměněny.

Konečný výpočet všech výdajů dle vzorce hlavní + související náhradní díly + opravy:

1) Chladič 30 000

2) Přepážky motorového prostoru 10 000

5) Těsnění motoru + víko ventilů 55 000

6) Startovní 20 000

7) Protiprachové kryty 6 500

Nedávno se objevilo oznámení o nutnosti výměny předních brzdových destiček. Zdálo se, že žádné vrzání neozývalo. Pro jistotu jsem si objednal sadu brzdových destiček Brembo a senzor opotřebení. Celkem 4 tisíce rublů.

Mimochodem, po výměně ventilového víka úplně zmizelo nepříjemné vrzání za deště. Nejsem expert, ale nějak to muselo souviset. Teď se blíží zima, jezdíme a užíváme si života))) a co jiného se dá dělat? Jen pozitivní))

Nakonec pár fotek mého koně schovaného v křoví))