O kolik se denně snižuje napětí baterie v bezpečnostním režimu? / Chat na jakékoli téma / StarLine

Venkovní teploty se přes den pohybují od -3 do +5.
Za posledních 0,4 hodin se napětí snížilo o 12,35 V – z 11,97 V na XNUMX V. Před tím bylo auto zaparkované se zavřeným centrálním zámkem, ale bez zabezpečení – ztráty byly znatelně menší.
Baterie je asi rok stará a během této doby se několikrát vybila až do bodu, kdy bylo potřeba ji nastartovat a nabít doma.

ps Starline-online má zajímavý obrázek – v horní části mapy Google je copyright Yandex a nějaké ovečky =)

Hlasovat 1 0 Zrušit Přihlásit se k odběru

12.3 je vybitá baterie, zkontrolujte ji přímo, nebo je třeba hledat únik a spotřeba je uvedena v návodu

s jsm signál žere až 60 mA v impulsech

Děkuju. Otázka ale není na návod, ale na reálná data. Obrázek pro dnešní večer na stráži (čas – napětí):

23.23 – 12.41 V
00.01 – 12.41
00.23 – 12.35
02.07 – 12.3
03.12 – 12.19
11.17 – 12.03

Chcete-li diagnostikovat únik, budete muset odpojit spotřebiče (nestandardní) a budete přesně vědět, které zařízení spotřebovává baterii, systém s GSM + GPS vždy spotřebuje, nejprve zkontrolujte provoz generátoru ve všech režimech, se zátěží a bez zátěže.

Svodový proud by neměl překročit normální limity 0,03-0,06A.

Aktualizace rozvrhu časového napětí v režimech „ve střehu“ a „nehlídáno“:

režim „na stráži“:
23.23 – 12.41 V
00.01 – 12.41 V
00.23 – 12.35 V
02.07 – 12.30 V
03.12 – 12.19 V
11.17 – 12.03 V
12.56 – odzbrojeno
.
00.41 – 11.98 V

Celkem se v „odstřeženém“ režimu ztratilo 12 V za 0.05 hodin. Je to stále hodně nebo je to normální?

V úvahu
Dobré odpoledne.
Chcete-li zkontrolovat aktuální spotřebu, kontaktujte svého instalačního technika.

Narkoz, ahoj. Přečtěte si také TOTO téma o odběrných proudech, kapacitách baterií, nabíjení a dalších součástech provozu na baterie. Pokles napětí během provozu je pro baterii normální. Mnohem důležitější (pro možnost budoucího startování) je, aby AMP-HODINY v baterii klesaly co nejpomaleji. A to lze ODHADOVAT pouze měřením odběru proudu (a tak, aby tento proud byl v klidovém režimu co nejnižší). Což ti poradil Ivan.

A odpověď na vaši původní otázku: jak moc se sníží napětí baterie za den? — odpověď bude jednoduchá — ZÁLEŽÍ NA JMENOVANÉ KAPACITY, STAVU BATERIE, STUPNĚ JEJÍHO NABITÍ A SOUČASNÉ SPOTŘEBĚ (jelikož je nyní na palubě alarm, spotřeba se zvýšila). A v každém konkrétním případě bude toto snížení INDIVIDUÁLNÍ. Není možné uvést jediný údaj pro všechny uživatele všech vozidel. A to není hlavní postava.

Starý, dobrý večer. Četl jsem vaši podrobnou odpověď v jiném vlákně.
Docela by mě potěšily postřehy více uživatelů – jak s novou baterií, tak se starou. A přítomnost různých výsledků by poskytla víceméně úplný obrázek.
Při napětí 11.8 V a více se auto rozjede. Znamená to, že „VNITŘNÍ odpor“ baterie nedosáhl kriticky vysokých hodnot?
Jak lze vysvětlit mnohem rychlejší pokles napětí v režimu „ve střehu“ než v režimu „nestřeženo“, přestože data o poloze, zůstatku SIM karty a napětí baterie jsou stále přenášena systémem na server?
Jaké ztráty napětí lze považovat za adekvátní pro baterii ve výborném/dobrém stavu, instalovanou v automobilu se zabezpečovacím systémem podobným B94 GSM+GPS?

Narkoz, ahoj. Prováděli jste MĚŘENÍ odběru proudu při přerušení vývodu baterie v režimu STRÁŽENO a v režimu DISGUARDED bezprostředně po příslušných povelech A PO 30-40 minutách (při zabouchnutí dveří/kapoty/kufru)? Jaké jsou výsledky těchto měření?
Faktem je, že moderní auta, nacpaná elektronikou, mohou „usnout“, aby snížila spotřebu energie. Děje se to u různých značek v různou dobu, někdy na etapy, ale většinou po půl hodině auto USPÁ – spotřeba PALUBNÍCH systémů NEPŘESAHUJE 10-15 mA a u většiny aut ještě méně. Všechny alarmy StarLine s REZERVA se vejdou do hodnot spotřeby pasu (zpravidla je to OPRAVDU 15 až 25 mA, pokud nejsou přídavné CAN a GSM jednotky – také chtějí „jíst“).
Při určitých chybách instalace je MOŽNÁ situace, kdy VŮZ NEUSNE (nebo se periodicky PROBUZÍ) se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Pokud je tedy CELKOVÁ spotřeba na palubě po instalaci alarmu v libovolném režimu do 40 mA nebo alespoň 50 mA, není se čeho obávat. PROČ? Protože TEORIE autobaterií říká, že pro BEZPROBLÉMOVÉ STARTOVÁNÍ motoru s ŽIVOU BATERIÍ je přípustné ztratit (utratit) maximálně 25% jeho kapacity v ZIMĚ a 50% kapacity v LÉTĚ.
Pokud je kapacita vaší baterie 60 Ah, můžete v zimě ztratit 15 Ah a v létě 30 Ah a stále doufat, že nastartujete motor.
co musíme ztratit? Ale těch stejných 50 mA z toho bude sat krev.
Pojďme si spočítat, kolik času to zabere.
50 mA = 0,05 A

15Ah/0,05A=300 hodin v ZIMĚ nebo za den 300 hodin/24 hodin=12,5 dne
30Ah/0,05A=600 hodin V LÉTĚ, nebo ve dnech 600/24=25 dní.
Po této době má šanci na nastartování vůz s PLNĚ NABITOU baterií o kapacitě 60 Ah a palubním odběru 50 mA.

Vaše spotřeba je MNOHEM VĚTŠÍ (mimochodem, musíme zjistit PROČ)? Máte baterii s nižší kapacitou (někdy s tím budete muset počítat)? Jsou mu již DVA roky (což znamená, že SKUTEČNÁ KAPACITA je nevyhnutelně menší, jak moc ukáže KTC – kontrolní tréninkový cyklus)? Provozujete to s krátkými cestami – CHRONICKÉ PODBĚŽNÉ (Je tedy potřeba, aby bylo pravidlem Trénovat to alespoň jednou týdně – vyjet MIMO MĚSTO – podniknout DLOUHÝ výlet)? Je váš generátor vadný (je to tak dlouho, co byl opraven)?
Jsou vaše otřesové a náklonové senzory nastaveny příliš citlivě a auto ve střehu ČASTO KŘIČÍ (poté je potřeba upravit nastavení – přeci jen, když blikají světla a houkne siréna, spotřeba vyskočí na několik ampér, i když krátce)?
Pak je potřeba tyto výpočty upravit ve směru SNÍŽENÍ přípustných prostojů.

Je vaše skutečná spotřeba MENŠÍ? SKVĚLÉ – to znamená, že si můžete dovolit zůstat daleko od auta na delší dobu.

Proto je MNOHEM DŮLEŽITĚJŠÍ, aby Vaše SOUČASNÁ SPOTŘEBA při vypnutém motoru byla co nejnižší, ať už se zapnutým nebo vypnutým bezpečnostním systémem.
Musíte zjistit, zda existuje rozdíl ve spotřebě, když je systém „ve střehu“ a když je „nehlídaný“. Proč je vysvětleno výše.

Starý, ahoj. Pokud, soudě podle příznaků, existuje velká šance, že baterie bude nějakou dobu normálně fungovat, je naplánováno další nastartování a návštěva servisního střediska. Pokud je s největší pravděpodobností potřeba vyměnit, koupil bych nový a poté navštívil servis.
Otázka se týkala statistiky poklesu napětí, protože Toto je jediný indikátor stavu baterie dostupný uživatelům v jejich osobním účtu nebo na klíčence.

Vysvětlil jsem to všechno DO VELKÉ HRY. Zadejte do vyhledávače „olověné baterie“ a přečtěte si VŠE POŘADÍ. Jistě ve vědeckých pracích NAJDETE nákres nebo GRAF vztahu mezi NAPĚTÍM na svorkách baterie A STUPNĚM jejího nabití (zbytkovou kapacitou). ALE MUSÍTE POCHOPIT, že tento graf platí PRO IDEÁLNÍ baterii – vyrobenou v souladu se všemi GOST a TU, správně DODÁVANOU (naplněnou kyselinou a nabitou) A ZATÍM NEMUČENOU provozem, zejména NEgramotným provozem.
Jak baterie stárne, MŮŽETE SE VRÁTIT na hodnoty napětí na jejích svorkách, ale s úpravami pro zvyšující se vnitřní odpor.
NAPĚTÍ je jediný parametr, který lze HODNOTIT elektronicky NA SVORKÁCH – MIMO baterii.

A uvnitř něj probíhají hlavní procesy, které ovlivňují startování motoru. A lze je ovládat pouze PERIODICKY, měřením hustoty elektrolytu, provedením CTC, posouzením rezervní kapacity, určením vnitřního odporu ve „stacionárním“ prostředí – dílně/servisním středisku, kde je k dispozici příslušné vybavení a KOMPETENTNÍ diagnostik autoelektrikáře.

Již vícekrát vám bylo doporučeno MĚŘIT spotřebu proudu a na základě toho se ROZHODNOUT, zda baterie již vybíjí a tedy RYCHLE DOLŮJÍ i při nízkém odběru proudu nebo zda je SPOTŘEBA stále příliš vysoká a vysává „krev“ z ještě víceméně ŽIVÉ baterie zrychleným tempem.

Možná byste přesto měli NAVŠTÍVIT KOMPETENTNÍHO autoelektrikáře/diagnostika/instalatéra alarmů, abyste zjistili, JAKÁ je spotřeba proudu, když je zapalování vypnuté a v klidovém stavu (přečtěte si podrobnosti výše)?