O funkcích systému Start-Stop: Dokumentace: Články, novinky, videa o BMW z celého světa

Jak snížit škodlivé emise do atmosféry? Existuje způsob, jak ušetřit palivo na silnici? V posledních letech jsou tyto problémy ještě naléhavější než dříve. Jeden způsob už byl vynalezen. Spočívá ve vypnutí motoru při zastavení. To vše bylo možné díky instalaci systému start-stop. Vozy s takovým systémem již vstoupily na ruský trh.

Nedávno proběhl experiment v Ruské federaci. Zúčastnil se jí šéf holdingu „Za volantem“. Jeden týden muž řídil auto se zapnutým systémem start-stop a další týden s vypnutým. Experiment přinesl své ovoce. Rozdíl ve spotřebě paliva se ukázal být značný. Použitím systému start-stop lze snadno ušetřit 10 % paliva. Ale je to opravdu pravda? Liší se systém účinností? Je možné, že vše popsané a týkající se ředitele holdingu „Behind the Wheel“ je jen ojedinělý případ! Je důležité mít vše v pořádku. Než začneme vše popisovat, vyplatí se prostudovat technickou stránku vyvíjeného systému.

Systém pod mikroskopem

První start-stop systém byl instalován na sériových vozech vyrobených před více než 20 lety. Mezi průkopníky vývojářů patřil známý Bosch. Zařízení, které bylo nainstalováno na autě, se nazývalo „Start&Stop“. O něco později systém přijali další výrobci automobilů. Jméno se stalo pojmem.

Principy fungování produktů od různých výrobců automobilů mají podobnosti i rozdíly. Například vůz Bosch dostal zesílený startér. Je dimenzován na 150 tisíc provozních cyklů. Elektronika pracuje na plný výkon, než se motor zastaví. Ovládá polohu páky manuální převodovky, pedálů spojky, brzdového systému a plynu. Kromě toho je zodpovědný za kontrolu nabití bateriového systému. Pokud se něco stane náhle, „Start&Stop“ nebude fungovat. Co by mohlo být důvodem neúspěchu? Například nízké nabití baterie, velké zatížení elektrického systému nebo mrazivé teploty venku!

Jakýkoli elektromotor, stejně jako generátor, je schopen pracovat na dvou frontách. S vědomím této funkce se inženýři Valeo rozhodli zapečetit funkce startéru. Nový systém se nazýval „Stars“ nebo „Starter-Alternator Reversible System“. Použitím reverzibilního generátoru startuje motor dvakrát rychleji než při použití klasického startéru. Nová instalace navíc funguje naprosto tiše. Jaká byla „odplata“, která následovala po této akci? Vývojáři museli zesílit hnací řemen a napínač, aby kompenzovali vysoké zatížení!

O něco později se do procesu vývoje systému zapojili specialisté ze společnosti Mazda. Podařilo se jim vyvinout vlastní originální systém. Říkalo se mu „SISS“ nebo „Smart Idle Stop System“. Jakmile se uvolní brzdový pedál, je okamžitě vstřikován benzín do válců, jejichž písty jsou připraveny k pracovnímu zdvihu. Přídavný snímač klikového hřídele je zastaví v požadované poloze. Energie mikrotrhliny stačí k otočení klikového hřídele a nastartování motoru. Na startu se samozřejmě zpočátku podílí startér – ten dává potřebný impuls. Součásti motoru se opotřebovávají rovnoměrně díky správné činnosti elektroniky, která nahrazuje písty sloužící k otáčení klikového hřídele.

Právě systém „SISS“ je zodpovědný za uzavření škrticí klapky a brzdění generátoru. Do procesu je zapojena elektronika. Během fáze spouštění se startér krátce zapne. S jeho pomocí získá klikový hřídel počáteční zrychlení.

Denně je třeba uskutečnit desítky, ne-li stovky startů. Postava není malá. Vozy vybavené systémem start-stop mají zesílený startér, generátor a baterii. Ten může snadno odolat několika cyklům nabití a vybití. Když si majitelé aut koupí levné auto, neměli by očekávat instalaci takového systému. Nejvíce, co je k dispozici, je baterie se zesílenými deskami. Takové zařízení je také schopno věrně sloužit mnoho a mnoho let. Dražší vozy dostávají technologii AGM. V baterii je instalován porézní separátor. Je napuštěný elektrolytem. Kapalina umožňuje vyplnit prostor mezi deskami. Díky němu se talíře nedrolí. Životnost baterie se zvyšuje 3-4krát.

Je zpochybňována účinnost start-stop?

Potřebuje auto systém start-stop? Modely od různých výrobců mají své vlastní indikátory. Výrazně se liší. Které jsou lepší a které horší? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Rozdíl je s největší pravděpodobností způsoben rozdíly v metodách měření. Když se podíváte na reklamní brožury, uvidíte na nich různá čísla. Některé slibují úsporu až 6 %, jiné až 31 %. Kteří lžou a kteří říkají pravdu? Abychom to ukončili, je důležité jezdit s Audi A7, které ukrývá 3litrový motor TFSI, automatickou převodovku a start-stop systém od výrobce Bosch.

“Výzkumníci” jezdili autem po silnicích zkušebního polygonu Dmitrov. Toto testovací pole simuluje provoz v ideálním městě. Půl minuty musíte stát na semaforu a pak můžete s jistotou vydat nucený pochod k dalšímu. rozcestí. Ano, takto efektivně funguje systém start-stop. Stojí za zmínku, že taková situace je v Ruské federaci nemožná, a pokud je to možné, pak pouze večer. Poprvé se řidič pohybuje po trase se zapnutým systémem a podruhé s vypnutým. Délka trasy je 27 km. Za jednu hodinu se ušetří 0,3 l. V zásadě je údaj srovnatelný s údaji uváděnými výrobcem. Hovoří o snížení výdajů o 7,8 %, a to je vlastně pravda.

Výše uvedená situace je čistá fantazie! Stále se vyplatí vytvořit na cvičišti realističtější situaci. Délka trasy, stejně jako počet zastávek, zůstaly nezměněny. K výše uvedenému bylo přidáno 5 „dlouhodobých dopravních zácp“. Délka každé dopravní zácpy je asi 1 km. Tuto vzdálenost bude nutné překonat hlemýždím tempem, tzn. 10 sec. se vynakládá na pomalou jízdu a stejnou částku na stání. Tato cesta snížila úspory ze 7,8 na 4,4 %. Proč se to děje? Protože systém start-stop přestane vypínat motor po několika startech za sebou. Systém čeká, až baterie dosáhne přijatelného nabití.

Rusové nesmí zapomínat na zdravý rozum.

Nezbývá než analyzovat vše, co bylo řečeno výše. Pokud automobilový nadšenec jezdí pouze ve městě a cestuje do 20 tisíc km ve městě, pak majitel Audi A7 s 3-litrovým benzínovým motorem ušetří 7 tisíc rublů. Částka je významná, ale je třeba mít na paměti několik věcí. Za prvé, na světě už prakticky neexistují žádná města bez dopravních zácp. Za druhé, systém start-stop je mimo město naprosto k ničemu, protože tam nejsou žádné dopravní zácpy ani zastávky. Za třetí, existují také ekonomické motory, které takový systém vůbec nepotřebují.

V Ruské federaci vozy se systémem start-stop dodává jen málo firem. Kromě Audi jsou s ním vozy BMW, Volkswagen, Citroen, Land-Rover atd.

Například vozy BMW mají systém součástí standardní výbavy, Audi jej nabízí jako příplatkovou výbavu. Nezávislé firmy za to požadují asi 30 tisíc rublů (minimum). Splatit se tak bude moci až za 3–4 roky.

PS: Nečekejte, že ušetříte osobní peníze. Stojí za to přemýšlet o něčem úplně jiném, a to o zlepšení zdraví ovzduší kolem měst a dalších obydlených oblastí. K úsporám paliva dochází pouze tehdy, když se auto pohybuje poloprázdným městem a jen čas od času zastaví na semaforech. Pokud jsou dopravní zácpy dlouhodobé, systém nebude k ničemu!

Zadavatelem článku byla skupina společností Jurists 24, poskytující právní služby v Petrohradě, jednou z nich je nezávislé posouzení škod po nehodě. Pro motoristy, zejména v hlavních městech, je tato služba mimořádně důležitá.

Přidáno: 18.04.2012 22:24

Ve velkých městech se dopravní zácpy a zácpy staly součástí každodenního života motoristů. Zatímco auto uvízne v dopravní zácpě, motor běží na volnoběh a spotřebovává palivo. Pro snížení spotřeby a omezení škodlivých látek vyvinuli automobilky systém start-stop. Tvůrci mluví o užitečnosti této funkce, ale ve skutečnosti má systém mnoho nedostatků.

Jak vznikl start-stop systém

Vzhledem k rostoucí ceně benzínu a nafty zůstává otázka snižování a úspory spotřeby paliva pro mnoho motoristů stále aktuální. Při jízdě po městě se řidiči neustále setkávají se zastávkami na semaforech nebo čekáním v dopravních zácpách. Statistici na základě toho usoudili, že až 30 % času běží motor auta naprázdno. Z tohoto důvodu pokračují emise škodlivých látek a spotřeba paliva. V polovině 70. let byla Toyota první společností, která zahájila vývoj s cílem zlepšit výkon automobilových motorů.

Jako experiment začal výrobce na jeden ze svých modelů instalovat mechanismus, který vypne motor po 2 minutách nečinnosti. Systém se však neujal. Po několika desetiletích představil francouzský koncern Citroen nové zařízení „Start-Stop“, které se postupem času začalo instalovat na sériová auta. Zpočátku byly takovým systémem vybaveny pouze vozy s hybridními motory, později jej však začaly používat i ve vozech s konvenčním motorem.

Výraznějších výsledků dokázala společnost Bosh dosáhnout se systémem start-stop. Systém vytvořený tímto výrobcem je spolehlivější a jednodušší. Nyní jej na svá auta instalují takové automobilky jako Volkswagen, BMW a Audi. Tvůrci mechanismu tvrdí, že systém start-stop snižuje spotřebu paliva o 8%. Během experimentu se však ukázalo, že spotřeba paliva je v podmínkách každodenního používání ve městě snížena pouze o 4 %.

• STARS (Starter Alternator Reversible System), instalovaný na vozidlech Mercedes a Citroen;
• Vyvinuto společností Kia-ISG (Idle Stop&Go);
• Vyvinuto společností Mazda-SISS (Smart Idle Stop System).

Princip činnosti zařízení start-stop

Hlavním úkolem systému start-stop je snížení spotřeby paliva, hladiny hluku a emisí škodlivých látek při volnoběhu motoru. Pro tyto úkoly je zajištěno automatické vypnutí motoru. Upozornění na to může být:

• Úplné zastavení vozu;
• Uvolnění pedálu spojky (u vozů s manuální převodovkou) a řadicí páky v neutrální poloze;
• Sešlápnutí brzdového pedálu (u vozů s automatickou převodovkou).

Když je motor vypnutý, energii pro veškerou elektroniku vozu zajišťuje baterie.

• U vozů s manuální převodovkou se motor spouští sešlápnutím spojkového pedálu;
• U vozů s automatickou převodovkou se motor spustí, když sundáte nohu z brzdového pedálu.

Zařízení systému start-stop

Konstrukce start-stop systému se skládá z elektronického zařízení a ovládání, které zajišťuje vícenásobné starty spalovacího motoru.

• Zesílený startér;
• Reverzibilní generátor (startér-generátor).

Například systém start-stop Bosh využívá startér s prodlouženou životností. Zařízení je od samého počátku navrženo pro velký počet startů motoru a je vybaveno zesíleným hnacím mechanismem, který zajišťuje rychlý, tichý a spolehlivý start motoru. Úkolem elektronického řízení je: neustálé sledování nabíjení baterie, včasný start/stop motoru.

Konstrukčně se systém skládá ze senzorů, řídicí jednotky a akčních členů. Počet zařízení, která posílají signály do řídící jednotky, zahrnuje senzory pro: sešlápnutí pedálu spojky nebo brzdy, otáčení kola, otáčky klikového hřídele, nabití baterie, neutrál v převodovce (pouze u manuální převodovky).

Řídicí jednotka motoru s nainstalovaným softwarem se používá jako zařízení, které přijímá signály ze snímačů v systému start-stop. Role akčních členů plní: spouštěč, vstřikovače vstřikovacího systému a zapalovací cívky.

Start-stop systém můžete vypnout pomocí tlačítka umístěného na palubní desce nebo v nastavení vozu. Pokud není baterie dostatečně nabitá, mechanismus se automaticky vypne. Systém startování motoru a zapalování bude opět fungovat, jakmile bude baterie nabita na požadovanou úroveň.

Start-stop systém s rekuperací

Modernějším vývojem je systém start-stop s rekuperací energie při brzdění. Při velkém přetížení spalovacího motoru se generátor vypne, aby se ušetřilo palivo. Během brzdění začne mechanismus opět fungovat, což má za následek nabíjení baterie. Charakteristickým rysem tohoto systému je použití reverzibilního generátoru, který může fungovat i jako startér.

Start-stop systém s rekuperací dokáže fungovat i při nabití baterie minimálně 75 %.

Slabiny systému start-stop s rekuperací

• Větší opotřebení motoru;
• Vyšší zatížení baterie;
• Poškození přeplňovaných motorů v případech náhlého vypnutí motoru s horkou turbínou.