Nárazník. Oprava není možná, výměna – dáváme čárky… – časopis ABS-auto

Redaktorovi před časem přišel dopis s žádostí o pomoc majiteli auta při řešení pro něj nelehkého problému. Který? A dnes velmi častý: co dělat, když je rozbitý nárazník? Odpověď se zdá zřejmá: tento nárazník je třeba vyměnit! je to jednoduché? Bohužel ne. Takové rady pouze otevírají koridor pro významnou skupinu dalších problémů. Čtenář se o nich však dozví z dnešního materiálu, vyrobeného jak na základě doporučení odborníků na internetu, tak pomocí praktických prací na opravě předního nárazníku automobilu, kterou provedli specialisté z NIPPON Školicí středisko PAINT.

Co na naše otázky říkají tržní orgány?

Audatex (nejen v programu, ale i v referenčních knihách) obsahuje informace o přípustnosti určitých oprav plastových dílů každou automobilkou. Některé opravy neumožňují vůbec, jiné je regulují velikostí a druhy poškození, další umožňují jakoukoli opravu, pokud je to ekonomicky únosné. Obsahuje také odkazy na opravné sady doporučené automobilkou, včetně katalogových čísel.

Mimochodem, nemožnost opravit držáky nárazníků je dalším mýtem „extrémně kvalifikovaných opravářů“.

Co na to říká Jeho Veličenstvo Internet?

Krátká diskuze na internetu o opravě nárazníku: „Teď mluvíte o nárazníku, že když na nárazník v tomto místě něco natavíte nebo přivaříte, nárazník se 100% neuchytí do držáku (to je z vlastní zkušenosti ). Zdá se mi, že hodně fantazíruješ.”

„Souhlasím s obtížností opravy drážek, které jsou upevněny do držáků, zpravidla při nárazu vyjedou z drážek nebo se odříznou jako na fotografii. K prasknutí dochází u pevných spojů, například pod šrouby. Neexistují žádné super komplikace pro obnovení natrženého ucha. Pokud je nárazník zcela neporušený, rozumný člověk (není to ekonomicky proveditelné) nárazník úplně nevymění.“

„Osobně jsem si ve své praxi vyzkoušel lepení, pájení, pájení sítí atd. do plastových dílů. Na příkladu japonských aut s pravostranným řízením mohu říci jednu věc: pokud nemáte alespoň malou částečku plastového dílu, není možné, že byste tam něco připájeli nebo „roztavili“. Jejich plast se „nespojí“ s cizím plastem. Lze jej opravit pouze ve formátu „na prodej“. Se sebemenším tlakem lze vše obnovit. Na nákladních autech lze i rozbitý nárazník opravit na kusy. Pro každého výrobce existují opravárenské technologie pro plastové díly.“

Co říkají automobilky?

Doporučení výrobců vozidel pro opravy plastových prvků (2005). Jedno z předních světových center technického výzkumu, AZT (Allianz Zentrum fur Technik), provedlo výzkum, revizi a komplexní praktické testy doporučení výrobců vozidel týkajících se oprav plastových prvků. Tyto práce potvrdily efektivitu oprav plastových prvků automobilů. Uvedené referenční údaje výrobce doporučuje AZT pro široké použití. Výsledky naleznete v tabulce na odkazu http://www.ocenchik.ru/docs/1287/

Položme si otázku: co je lepší (výnosnější, praktičtější atd.) – koupit nový nárazník nebo obnovit starý?

Podívejme se znovu na internet. Zdroj: http://auto-repairman.ru/autoinfo/zamena-bampera.p. (pravopis a interpunkce zdroje jsou většinou zachovány).

„Uvažujme 4 možné odpovědi:

1. Oprava nárazníku

2.1 – na novém neoriginálním thajském nárazníku.

2.2 – na nový originální (značkový) nárazník.

2.3 – pro použitý nárazník.

Pokud by nehoda zasáhla nejen nárazník, ale i blatník, nebo blatník nebyl zasažen, ale byl mírně ohnutý v místě spoje s nárazníkem a pokud byl prasklý i světlomet, nebo možná byla zasažena i kapota, pak v Chcete-li nainstalovat nárazník, možná budete muset upravit mezery. Postup při výměně nárazníku v tomto případě zahrnuje i další práce na vyčištění okolí nárazníku. V tomto případě budete muset nárazník upravit a pokud necháte starý opravený nebo koupíte nový, bude potřeba ještě nastavit mezery. Pokud byl „šťouch“ malý nebo na nárazníku byl pouze škrábanec, výměna nárazníku (nebo oprava) probíhá bez této práce – existuje pouze lakování a výměna. A pamatujte, že stejně budete muset natřít nárazník – ať už starý po opravě, nebo nový.

1. Oprava nárazníku

Pokud dojde k drobnému poškození, lze nárazník opravit a nalakovat. Nárazník lze opravit, možná i když dojde k výraznému poškození, ale náklady na opravu budou vyšší. Existuje několik opravárenských technologií pro různé typy plastů. Místo poškození se pak s největší pravděpodobností zatmelí, nanese se základní nátěr, přebrousí se, pak je vše jako obvykle při lakování – základ, lak. Oprava nárazníku je obvykle výhodná, pokud je nárazník pro váš model velmi drahé a bude levnější jej opravit než koupit nový.

2. Výměna nárazníku

2.1. Vyměníme starý nárazník za nový neoriginální, například vyrobené na Tchaj-wanu. Takové nárazníky jsou levné a po malování nemůžete říct, zda je to thajské nebo japonské. Mezery může prozradit výrobce. Ano, u neoriginálních nárazníků se mezery mohou mírně lišit např. od obrysu křídla. Nebo je něco špatně na křižovatce s kapotou. Ale Tchaj-wan nyní vyrábí stále lepší a lepší nárazníky a tento rozpor je patrný pouze při pozorném pohledu. Ale pokud potřebujete, aby vše bylo jedna k jedné, pak další bod.

2.2. Vyměníme starý nárazník za nový originální. To znamená, že vezmeme nárazník výrobce, který je instalován ve výrobním závodě. Je to samozřejmě dražší. Někdy i několikrát. Nebo je jiná možnost.

2.3. Výměna za použitý nárazník. „Ojetý“ nárazník je samozřejmě levnější než nový. Obvykle je kupují v autovrakovištích. Není to špatná volba, pokud nárazník není odštípnutý a je obecně ve slušném stavu. Stává se, že nárazníky jsou přivezeny z demontáže a jsou již opraveny a (to je často nepostřehnutelné) s utrženým upevněním, nebo zdánlivě neporušené, ale extrémně ošuntělé. Zároveň prodejci říkají něco jako: “Udělají to rovnačky, to je v pořádku.”

Jaký to má smysl? Proč vyhazovat jeden oprýskaný nárazník a instalovat další oprýskaný z demontáže? Navíc, pokud je cena lakování jednoho použitého nárazníku x, tak dalšího použitého nárazníku je již 2x, protože se bude muset ještě opravit nebo před lakováním odstranit všech 500 třísek. Proto: je vhodné, aby při demontáži nárazník vybral odborník nebo se s prodejcem dohodl na vrácení „kdyby se něco stalo. “.

Celkový

Oprava nárazníku je vhodná, pokud má (nárazník) drobné poškození. Nebo: ten nový je moc drahý. Nebo pokud je váš nárazník produktem vysokého ladění, takové, jaké již neexistují. No, tohle se bude muset opravit. Výměna nárazníku za neoriginální je levná a vůbec ne veselá, zvlášť když se nedíváte zblízka. Při výměně rozbitého nárazníku z demontáže vezměte pouze jeden v dobrém stavu, neporušený nebo s drobnou vadou. Pokud by to někdo potřeboval, nejsou možnosti – stačí vyměnit za původní. Na druhou stranu to může stát 3x víc. Možná pak. – viz bod 1.“

Jak probíhá oprava nárazníku?

Proč byste si plastový nárazník neopravili sami?

“Nárazníky moderních automobilů prakticky přestaly být vyrobeny z oceli – byly nahrazeny lehkým a levným plastem. Ukázalo se však, že je náchylnější k různým poškozením (škrábance, praskliny, promáčkliny, zlomy atd.). To při současných cenách oprav nutí majitele, aby se pokusili opravit rozbitý nárazník sami. Navíc na tom na první pohled není nic složitého.

DIY oprava nárazníku

K opravě praskliny v nárazníku se obvykle používá následující sada nástrojů a materiálů: výkonná páječka, drátěná síť nebo drát, lepidlo, tmel, barva. Postup opraváře je v tomto případě následující: trhlina se nahřeje páječkou, do měkkého plastu se vtlačí drátěná síť, na to se nanese tmel, který se následně vysuší, přebrousí a natře. Takové opravy nevyžadují žádné speciální znalosti, mnoho času ani vysoké náklady. Ale…

Doslova po měsíci jízdy (v závislosti na kvalitě silnic a stylu jízdy) budou patrné stopy po opravách nebo tmel úplně odpadne. Faktem je, že spolehlivost švu získaného pomocí popsané technologie je extrémně nízká. Použití výkonné páječky k ohřevu plastu vede k silnému místnímu přehřátí v oblasti švu, což způsobí, že se stane křehkým a křehkým. Přidání drátěného pletiva dále degraduje plast, což způsobuje vnitřní pnutí, která plast postupně ničí. Použití lepidla také situaci nezachrání, protože v garážových podmínkách je poměrně obtížné vybrat vhodný typ lepidla, připravit plast a zajistit podmínky pro dobrou adhezi lepidla.

Je také nepravděpodobné, že v takových podmínkách budete moci obnovit geometrii nárazníku sami, v důsledku toho budete muset použít hodně tmelu, což nejen vede ke zbytečným výdajům, ale také snižuje pevnost a spolehlivost opravovaného prostoru. Proto byste se měli uchýlit k vlastní opravě plastového nárazníku pouze v případě drobného poškození: škrábance, třísky, malé promáčkliny. V ostatních případech svěřte opravu autoservisu.

Možnosti automatické opravy

V závislosti na typu plastu a typu poškození nárazníku vám autoservis předepíše jeden typ opravy.

Tato oprava opravuje promáčkliny na termoplastových nárazníkech. Spočívá v postupném zahřívání deformovaného povrchu a působení mechanické síly na něj, dokud plast nezíská svůj původní tvar.

Jediný možný typ opravy pro termosetové plasty, které nelze svařovat.

Nejodolnější typ opravy, který se skládá ze spojení částí nárazníku (fragmentů) lokální fúzí.

Typ opravy, která pomáhá obnovit nebo nahradit ztracenou část nárazníku.

Tento typ opravy eliminuje škrábance a jakékoli jiné poškození lakové vrstvy nárazníku a je také posledním krokem pro další, závažnější typy oprav.“

Zdá se, že jsme si toho prohlédli a přečetli dost. Je čas dát slovo profesionálům. Jak jsme již řekli: líbila se nám odpověď na otázku majitele vozu od specialistů školicího střediska NIPPON PAINT. Z důvodu značného množství detailních ilustrací nebude možné dnes vydat veškerý materiál. Co není obsaženo v tomto čísle časopisu, uvidí čtenář v tom příštím.

Takže poté, co jsem se definitivně vzdal podnikání založeného na přátelství, rozhodl jsem se podnikat výhradně sám, bez jakýchkoli partnerů, natož přátel spoluzakladatelů. Už když jsem pracoval se sklem, už tehdy mě často napadla myšlenka rozšířit spektrum naší činnosti. Po prohrabání se na internetu jsem našel na prodej sadu vybavení na opravu nárazníků od jednoho z dodavatelů. Stálo to, jak si teď vzpomínám, všechno 12500 rublů.

Nepřemýšleli jsme dlouho a objednali jsme všechny tyhle věci doslova příští týden poté, co jsem našel někoho, od koho koupit.

Zařízení na opravu nárazníků

Přišel k nám malý červený kufr, který obsahoval:

1. Páječka se speciální tryskou ve formě „žehličky“ (220v).

Hledal jsem na internetu alespoň nějakou fotku trysky – nemohl jsem najít zatracenou věc. Načmáral jsem to ve Photoshopu velmi schematicky a křivě, ale celkově je to pochopitelné.

2. Vyztužená hliníková síťka na opravu nárazníků (10 listů).

3. Malé desky na opravu nárazníků ze skleněných vláken (nikdy nepřišel vhod).

4. Nůžky, zkurvené nůžky.

5. Malé proužky z černého plastu (15 kusů, nenašel jsem žádné fotografie).

6. Byly tam další zbytečné kecy. Železné pravítko, pár plátků „kůže“ a ještě něco.

Zkušební zařízení

V prvních dvou týdnech poté, co jsme vybavení dostali, jsme to celé začali pomalu testovat. Někde jsme našli pár rozbitých nárazníků a pokusili se je opravit.

Bohužel jsem neměl čas zastavit Andryukha a podařilo se mu umístit asi 3/4 plastových proužků na tyto nárazníky. To je doslova za týden.

Síťka se nespotřebovala moc rychle a vydržela asi měsíc a půl.

Obecně jsem si po krátké době uvědomil, že jsme byli strašně oklamáni, když prodali všechny tyto věci za 12500 3500 rublů. Kdybyste si tohle všechno koupili zvlášť, mohli byste všechno koupit za XNUMX. Dobře, teď se nemusíte rozčilovat, peníze nedostanete zpět.

Jak jsem opravoval nárazníky

No, není to úplně moje, ale faktem je, že nám z nějakého důvodu neposlali žádné instrukce s veškerým vybavením. Na všechno jsem si proto musel přijít sám. A na tohle jsem přišel:

1. Demontujte nárazník.

Za demontáž a montáž jsem účtoval z 500 až 1500 rublů. Neexistovaly žádné pokyny/pokyny pro odstranění. Absolutně vše se naučilo zkušenostmi. Ne bez hrdosti mohu říci, že nyní mohu odstranit nárazník téměř z každého auta.

Zpočátku jsem samozřejmě občas zlomil spony a západky, které se pak musely obnovit, vybrat analogy nebo dokonce zavěsit na samořezné šrouby.

Mimochodem na ulici jsem střílel asi 30% nárazníků. A jde o to, že garáž, kterou jsem si pronajal (stálo mě to 2500 rublů měsíčně) Bylo to jen 4,5 x 5 mXNUMX, takže to byla dlouhá cesta pro všechna auta. Džípy a téměř všechna luxusní auta jsem „odhaloval“ přímo na ulici u garáže, nebo když měl Andryukha místo, vozil jsem je k němu.

Netřeba dodávat, že byla zima. Naše zimy jsou chladné. -25 je průměrná teplota a stmívá se velmi brzy. Tak jsem pravidelně za svitu jedné žárovky na prodlužovačku a v mrazu sundal nárazníky ze dvou tří aut měsíčně. Nevím, co si klienti mysleli, když jsem běžel tam a zpět do garáže se ohřát a pokuřovat a pak dál k autu ven, ale nějak mi to nevadilo: když vidíš branku před sebou jiné problémy a překážky vás moc netrápí – prostě to překročíte.

Natáčení trvalo asi půl hodiny, pokud jste natáčeli v garáži, nebo hodinu až hodinu a půl, pokud jste natáčeli venku. Přirozeně, kdybych už věděl, jak odstranit nárazník, bylo by to mnohem rychlejší.

2. Přepište kód laku vozu, pokud existuje, nebo odstraňte poklop a vyberte barvu.

Na většině víceméně nových zahraničních aut je někde v interiéru (ve dveřích) nebo pod kapotou přibitý plech, na kterém je zpravidla napsán typ karoserie, vin code a kód laku . Kód barvy je třímístné číslo, něco jako RGB.

Podle kódu se barva vybírá obecně – ti, kteří to dělají, mají program, který udává počet proporcí různých barev, které je třeba namíchat, aby získali požadovanou.

Lak na autech má ale tendenci na slunci blednout, takže u vozů starších 2-3 let je lak vždy sladěn s poklopem, jinak bude díl po opravě mírně odlišný v barevném odstínu.

3. Vezmeme nárazník a jdeme do garáže opravit.

3.1. Zpočátku je potřeba umýt nárazník, aby se zkontrolovala všechna poškození laku. (malovat). Řekněme, že nárazník je prasklý pouze na jedné straně. Pokud je druhá strana čistá, není nutné natírat celý nárazník – stačí natřít pouze poškozenou stranu „s přechodem“ na celý.

3.2. Pak se musíte pokusit posbírat všechny kousky, které tam jsou, protože pokud nějaké chybí, budete je muset postavit vlastním plastem.

3.3. Dále jsem obvykle restauroval nárazník z kousků. Proces je kreativní a docela zajímavý. Trochu to připomíná skládání puzzle, jen za to dostanete peníze, ale ne za puzzle :)

Aby kousky držely na svém místě, lehce jsem je zevnitř popadl kousky síťoviny. Něco takového:

To znamená, že přes trhliny jsou připájeny malé kousky síťoviny, které drží obě části pohromadě. Zpočátku jen trochu, aby to bylo čisté.

Celé to sestavíte tak, abyste co nejpřesněji obnovili design nárazníku – aby nevznikly boule, skluzy nebo příliš velké mezery.

3.4. Dále poté, co je vše na svém místě. Začínám upevňovat nárazník zevnitř pevněji a podél všech švů. K tomu se ze sítě vystřihnou proužky, které se připájejí stejným způsobem jako kusy, ale cílem je nyní uzavřít celou trhlinu.

3.5. Poté, co všechny praskliny projdou zevnitř, začneme zpracovávat nárazník zvenčí. Nejprve pomocí hrubého brusného papíru a brusky odstraňte vnější vrstvu laku, barvy a základního nátěru, dokud nebude plast čistý. Pak tam síťku zapájíme stejně jako zevnitř, jen hlouběji, aby nevyčnívala nad povrch.

Poté po připájení síťových desek počkáme, až nárazník úplně vychladne. Dále opatrně rozdělte přebytek, který zůstane po pájení desek po celém povrchu. V případě potřeby přidejte ještě trochu plastu, aby se otvory vyplnily. Potíž je v tom, že pokud nárazník příliš zahřejete, síťka se začne trochu vysouvat. Pokud zatlačíte příliš silně, můžete nárazník znatelně zdeformovat. Práce je poměrně jemná.

3.6. Dále postupným zmenšováním velikosti kamene pomocí brusného papíru to celé vyleštíme do co nejrovnoměrnějšího stavu, odstraníme hrboly a vyhladíme přechody. Velmi malé důlky (nesmí zůstat více než 1 mm).

4. Celé to vezmeme na malování.

Dobrá věc je, že jsem zpočátku nevěděl, jak opravit nárazníky. Seru na něj – přišel jsem na to. Ale pak musíte malovat, a k tomu potřebujete vybavení (stříkací pistole atd.), a dokonce i samostatný teplý box bez prachu atd.

Bez dalšího otálení jsem jel podél STOshki. Můj návrh byl všude stejný: “Prodám vám nárazníky v tomto stavu a vy je natřete.” Žádost o slevu atd.

Po objíždění asi tuctu krabic jsem konečně narazil na ty, které mi vyhovovaly. Všechno bylo žádáno 4000 za díl + výběr barvy se muselo platit zvlášť. A s těmito kluky jsem uzavřel dohodu 3000 s výběrem barvy! Kdo hledá, najde, sakra :)

V důsledku toho jsem jim nechal nárazník a šel si po svém. Přes 3-7 dny nárazník byl připraven.

Termín v 3-7 dny bylo způsobeno tím, že tito kluci mají plnohodnotné rovnání a klienti jsou neustále ve frontě a schůzky se domlouvají týden dopředu. O termínech jsem klienta ihned upozorňoval, takže ve většině případů nenastaly žádné problémy, i když občas termíny ještě nedodržely. Zde jsme museli klientovi vysvětlit co a jak. Někdy jsem udělal slevy a problémy byly vyřešeny.

Veškeré malířské práce jsem tedy zadal externě. Sami si to brousili, tmeli, lakovali ve třech vrstvách atp.

Pak už jsem jen sebral nárazník a odnesl ho do krabice, kde jsem ho zavěsil pro spokojeného klienta. Nebo někdy, když bylo těžké natlačit nárazník do auta, zavolal jsem klientovi a „nasadil“ nárazník přímo na čerpací stanici, kde byl nalakován, nebo poblíž na ulici.

Ceny

Cena opravy zahrnuje stěhovací/montážní práce – 500 rublů průměrný. 3000 pro malování a 2000 na opravy.

Samotná oprava mi trvala přibližně Hodiny 2-4. Další hodinu trvala doprava/doručování na místo lakování.

Spotřební materiál: pletivo, které jsem našel ve městě u 30 rublů na list (1 nárazník zabral asi půl listu), kůže – 30 rublů na 1 list (asi 2 listy na nárazník).

Později jsem našel odolnější, tužší a tkané pletivo – sotva se stříhalo nůžkami. Ale velmi odolné.

Z trosek ostatních nárazníků jsem pak začal sbírat plasty. Když jsem přišel na druhy plastů a jak je rozlišovat, šel jsem na autovrakoviště a sebral jsem spoustu kusů nárazníků z rozbitých aut. Tedy zdarma.

Elektřina, za kterou jsem skoro nic neplatil. Garáž byla dobře vytápěná a dalo se tam klidně pracovat v tričku. Jedna jednoduchá manipulace s elektroměrem (vložíte tam kus starého fotografického filmu) a přestane se točit. Vytáhl jsem film na jeden den v měsíci. Takovým jednoduchým způsobem uloženo více 7000 rublů za měsíc v zimě a přibližně 1000 v létě.

No, nájem 2500 rublů měsíc.

Ano, mimochodem, abych ušetřil, později jsem najal jiného člověka, který mi v garáži pouštěl hudbu, když jsem tam nebyl. A náklady na pronájem se snížily na polovinu. Tedy až 1250 ruble měsíčně. Pracovali jsme nezávisle, ale pár klientů jsme si navzájem spárovali.

Marketing a reklama

Nejprve jsem pověsil reklama na zadním okně vaše auto. V případě skla se tato metoda osvědčila a fungovala i u nárazníků. Klienty jsem vytáhl přímo ze silnice: zablikali světlomety, zastavili se, vše probrali a večer jsem už sundal nárazník. Nebo hned, dokud je klient nažhavený, šli jsme rovnou do boxu.

Druhý způsob je noviny, ze kterého volali velmi často. Vlastně jsem nikdy neseděl v garáži: manželka byla v té době těhotná, měli jsme svatbu na obzoru, pořád jsem se šťoural na univerzitě – bylo tam hodně práce, zkrátka, tak jsem pracoval poté: zavolal klient, domluvil jsem si schůzku atd.

Jen trochu víc vývěsní štít Udělali to přímo v Andryukhově garáži. Jeho návštěvnost byla stále vysoká, a tak odtamtud přilákala některé klienty.

Do ničeho jiného jsem neinvestoval, protože jsem po čase vzdal rozvoj tohoto podnikání. Mělo to jediný důvod: přemáhaly mě neustále špinavé ruce a práce v garáži. Předtím pracovali na skle mezi čtyřmi stěnami, ale nyní na nárazníkech je dokonce jeden. Snažil jsem se najmout asistenty, ale všichni byli frivolní.

Vždy byly rozkazy. Někdy ne tolik, kolik jsme chtěli, ale alespoň jeden nárazník byl vždy v opravě. to znamená alespoň 3 tis. týdně, pokud je zaneprázdněn – 4 hodiny týdně (toto je nejhorší scénář).

Podnikání skončilo

Fungoval jsem takhle rok a půl a pak mě všechno úplně omrzelo.

Ve stejnou dobu jsme se s mým parťákem Arthurem pokusili otevřít IT outsourcingovou společnost – doufal jsem, že se už nebudu plést do práce, kde máme vždy černé ruce, ale nezvládli jsme to. Je tam samostatný příběh s vlastními zajímavými momenty, ale protože výsledek je „nulový“, asi ho neprozradím.

Výsledkem bylo, že Arthurovi byla nabídnuta práce v oddělení IT podpory společnosti, která sloužila Tyumenenergo OJSC. Ve skutečnosti se zabývali outsourcingem IT, pouze v rámci jedné, ale velmi velké organizace. Artur mě vytáhl a já tam dostal práci. Pojďme takříkajíc za zkušenostmi.

Na univerzitě jsem si v té době (jaro-léto) vzal akademickou dovolenou – zrovna se mi narodilo dítě a pracoval jsem až do Silvestra, dokud nebyl čas vrátit se ke studiu. A i když mi po Novém roce bylo nabídnuto dobré místo správce s platem 40–50 tisíc rublů (v té době jsem dostal 30 tisíc rublů), odešel jsem. Protože kdybych se vzdal univerzity, byl bych povolán do armády. (mimochodem 3. chod, byl)

Výsledky

Získal jsem poměrně hodně zkušeností v práci, kde zodpovědnost leží výhradně na vás (Andryukha a já jsme ji nějak neustále sdíleli), což je těžší, ale pak jsem si zvykl a ani teď mi to nepřipadá jako tak vážná překážka. Strach z odpovědnosti byl úspěšně poražen.

Získal jsem mnoho zkušeností v komunikaci s klienty, jejich přesvědčování k využívání služby, řešení problémů a stížností atd.

Trochu jsem zapracoval na minimalizaci nákladů, což se tehdy velmi hodilo. Všechny výdělky šly rodině.

Jediné, že jsem se nijak vážně nerozvíjel, protože téma samo o sobě mě přestalo bavit. Žádná rozmanitost – jen nuda. Proto jsem celkově skóroval. I když jsem měl vlastní peníze, pořád jsem vydělával. A také jsem přišel na univerzitu se špinavýma rukama.

Mimochodem, dělal jsem i nárazníky pro dva učitele, ale nikdy mě to tak neučili. Takže to nebylo užitečné :)

No, teď mám rovnání s úžasnou slevou. Jak pro sebe, tak pro své přátele. Už jsem poslal tolik lidí těm klukům, kteří souhlasili s lakováním mého nárazníku za 3000, že je ani nemůžu spočítat. Přirozeně jsem se s nimi spřátelil a několikrát jsem si sednul nad koňakem. Zpočátku mě nebrali vážně – buď to byli kluci s 10-20 lety zkušeností, nebo jsem byl spratek.

Ale pak to začali respektovat a dokonce o rok později začali vyrábět nárazníky pomocí mé technologie))))) Dříve jednoduše pájeli plast pomocí technického vysoušeče vlasů.

Tady je příběh. Budu rád za vaše dotazy a názory v komentářích.

PS Právě jsem vyšel na balkón a tam pod okny je můj sousedův Lancer X, pro který jsem před 3 lety vyrobil nárazník. Nárazník je netknutý – aspoň že to péro pohání :)

PPS Jednou jsem vyrobil nárazník pro syna ředitele Toyota Center. Do garáže přišel i jeho táta. Možná by mě pozval i do práce, ale podělal jsem nárazník: rozhodl jsem se vyzkoušet novou technologii bez síťky, což se ukázalo jako neúspěch. Nárazník jsem později samozřejmě předělal, ale ředitele Toyota Center jsem už v garáži neviděl :)

Komentáře jsou pohodlně psány na hudbu znamenitého kytaristy Igora Presnyakova, kterého jsem již zmínil v předchozích příspěvcích.

Don’t Speak — No Doubt — akustický cover — Igor Presnyakov