Motorový olej. Spotřeba, úniky, kontrola — Mechanici na DRIVE2

Spalovací motor nemůže fungovat bez klikové hřídele nebo pístních kroužků, to je axiom. Samozřejmě mluvíme o klasickém motoru, ne o Wankelovu motoru. Nemůže fungovat bez rotoru a těsnění.

A rozhodně žádný motor nemůže fungovat bez oleje – ne nadarmo je považován nejen za „spotřební materiál“, ale také za plnohodnotnou součást spalovacího motoru. Olej skutečně nejen zajišťuje mazání třecích párů. Vytváří pevný klín oddělující povrchy v kluzných ložiskách, vytváří film, který odolává kontaktnímu napětí v páru „vačka-tlačná tyč“, pracuje v režimu mezního tření v blízkosti úvratí pístu, maže ozubená kola a řetězy v rozvodovém systému. Kromě toho motorový olej chladí dna pístů, písty a slouží jako pracovní kapalina v některých jednotkách moderních motorů.

Proto je potřeba olej sledovat, starat se o něj a včas ho měnit. Pro začátečníky je prostě nutné tohle všechno vědět. A zkušení mechanici také. Ruku na srdce, provádějí všichni pečlivě úkony předepsané výrobci motorů? Zejména při práci s motorovým olejem?

A řidiči často podceňují důležitost pravidelné kontroly hladiny oleje. Rozsvítí se kontrolka tlaku oleje, nebo jednou vytáhnete měrku a uvidíte na špičce jednu kapku. A teprve tehdy vyvstane otázka: kde je olej? Kam se poděl, proč?

Nečekaně vysoká spotřeba? Ne nutně. Rozlišujme mezi spotřebou a únikem oleje. Spotřeba je, když se olej dostane do spalovací komory a jednoduše shoří. Omlouvám se za tautologii, ale důležité jsou zde striktní pojmy. Únik je ale ztráta oleje v důsledku netěsných spojů a těsnění. Běžným příkladem je opětovné použití jednorázové těsnicí podložky ve vypouštěcí zátce olejové vany. A pak bude olej neustále kapat.

Ale dnes mluvíme o spotřebě. Lze ji odhadnout různými způsoby. Například na zkušebním stavu se spotřeba uvádí v gramech na kilowatthodinu. Tato metoda však není vhodná pro silniční podmínky. Auto není stav, zde nelze měřit ani úbytek oleje s přesností na gram, ani výkon redukovaný na tyto gramy. Proto se spotřeba oleje často uvádí v litrech na 1000 km nebo jako procento spotřeby paliva. Druhá metoda je přesnější, a proto se používá častěji.

Posuďte sami: auto uvízlo v dopravní zácpě nebo na semaforu a motor běží a zajišťuje klimatizaci. Vysokozdvižný vozík nebo jeřáb něco zvedá, pohybuje, spouští, ale podvozek se nehýbe. A stojící motor generátoru se nikam nedostane. Ukazuje se, že počet najetých kilometrů buď je, nebo není, ale palivo se spotřebovává. A spolu s ním i olej – v závislosti na palivu, a ne na kilometrech.
Když se olej spotřebovává po troškách, je to normální. Koneckonců, písty v pouzdrech a ventily v pouzdrech se musí pohybovat. Tyto dvojice mají vždy konstrukční mezery, což vede k nevýznamné, ale konstantní spotřebě oleje. Olejový film na povrchu pouzdra je navíc vystaven vysokým teplotám. V důsledku toho hoří a je odstraňován výfukovými plyny – olej se spotřebovává „na hoření“.

Je špatné, pokud se tato spotřeba zvýší. A co znamená zvýšená? Je zajímavé, že kritéria pro její hodnocení se v různých zemích velmi liší. Servisní manuály a návody k obsluze obvykle uvádějí maximální přípustné hodnoty spotřeby motorového oleje. Pokud však takové údaje náhle neexistují, pak u nákladních vozidel můžete akceptovat spotřebu oleje od 0,25 do 0,3 % spotřeby paliva a u autobusů až 0,5 %. V moderních osobních automobilech je spotřeba oleje menší než 0,05 % spotřeby paliva. A za maximální přípustnou hodnotu se považuje 0,5 %.

U starších motorů automobilů, stacionárních motorů a za náročných provozních podmínek může být spotřeba oleje vyšší. Kromě toho vznětové motory spotřebovávají více motorového oleje než zážehové motory. A přeplňované motory vyžadují více oleje kvůli mazání turbodmychadel.
Během záběhu motoru je spotřeba oleje nejnižší. Poté se však s opotřebením dílů zvyšuje a opotřebení ovlivňuje všechny páry pístů. Proto při opravách nemá smysl měnit pouze pístní kroužky nebo dokonce pístní kroužky – spotřeba oleje se tím pravděpodobně nesníží. Vložky zůstávají stejné.

Má spotřeba oleje nějaký přínos? Obvykle řečeno, ano – diagnostika. Pokud porovnáte skutečnou spotřebu oleje s maximální povolenou, můžete hovořit o přibližné době opravy. Nejprve se ale musíte naučit, jak správně měřit hladinu oleje, a tedy i jeho spotřebu během provozu.
Někdo řekne, že měření je elementární. Ano, je elementární, ale chyby při manipulaci s měrkou nejsou neobvyklé. A u chyb nemá smysl mluvit o posuzování skutečné spotřeby oleje. Věnujme tedy této operaci pár řádků.

Pro správné měření hladiny oleje postavte vůz na rovnou vodorovnou plochu. Motor musí být dobře zahřátý! Po vypnutí počkejte alespoň pět minut, než olej steče do olejové vany. Vyjměte měrku a držte ji svisle, aby olej nestékal na suchou část tyče. Pro informaci: vzdálenost mezi značkami min a max na měrce se přibližně rovná 1 litru oleje v motoru osobního automobilu. Pokud měrku nakloníte, spletete se o dobrý půl litru.

Pokud v klikové skříni není dostatek oleje, je nutné jej doplňovat po částech po 0,1 l, aby nedošlo k přetečení. A po výměně oleje je nutné jej naplnit čerstvým olejem po minimální značku, nastartovat motor, rozdělit olej systémem pod tlakem, vypnout motor, nechat olej vytéct do vany klikové skříně, znovu změřit hladinu a teprve poté doplnit olej po maximální značku.

Existuje také silniční metoda pro sledování spotřeby oleje. Podívejme se na ni krok za krokem. Změřte hladinu oleje, jak je popsáno v předchozích odstavcích, a dolijte ji po maximální značku. Ujeďte 1000 km a zaznamenávejte spotřebu paliva. Znovu změřte hladinu oleje a dolijte ji po maximální značku. Přidané množství představuje spotřebu oleje na 1000 km. Můžete také vypočítat procento spotřeby paliva a porovnat ho s výše uvedenými kontrolními údaji.

Je také důležité si uvědomit následující. Při výměně oleje zůstává část oleje v motoru – v potrubích, kanálech, olejovém chladiči, olejovém čerpadle, pomocných jednotkách a jednoduše na površích součástí. Je tedy nutné rozlišovat mezi první náplní v „suchém“ motoru a následnými.
Pokud při jednoduché výměně oleje doplníte olej podle normy pro „suchý“ motor, bude hladina příliš vysoká. Může nastat i opak: plnění „suchého“ motoru podle norem pro běžnou výměnu. V tomto případě bude hladina oleje nedostatečná. Situaci lze napravit, pokud po nastartování a vypnutí motoru doplníte olej po maximální značku. Pokud to zanedbáte, pak při opakované kontrole může být nedostatečné naplnění zaměněno za spotřebu oleje. A dodržováním těchto tipů budete mít vždy představu o skutečném množství oleje v motoru.

Jurij Butský
Byly použity materiály ze společnosti Motorservice a z archivu autora

Naše stránka DRIVE2:

Je však dobře známo, že některé značky automobilů mají zvláštní chuť na olej. Zároveň různá fóra a komunity si obzvláště všímají apetitu německých motorů – v seznamech jsou desítky modelů AUDI, Volkswagen, BMW, Mercedes atd. Tyto plnokrevné vozy si dovolují bezostyšně spotřebovat litr oleje na tisíc kilometrů, nebo i více. Takto se například chovají motory BMW řady N63 a S63, instalované v BMW 5, X5 a X6, stejně jako N52 a M54. Skupina VAG vyniká motory TSI a TFSI řady EA888. Takové motory byly masově montovány do modelových řad Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT a Porsche. Z Japonců jsou svou žravostí proslulé Honda 1.6 16V VTEC a Subaru s motory EJ20 a EJ25.

Je zvláštní, že zvýšená spotřeba oleje se postupně stává běžnou jak pro výrobce, tak pro spotřebitele. Výrobce ve svých pokynech směle specifikuje přípustné hodnoty spotřeby oleje s přiměřenou rezervou, čímž se v tomto ohledu zbavuje jakýchkoli záručních povinností. Zároveň je všemožně zdůrazňován požadavek, aby spotřebitel doplňoval striktně definovaný olej, a je žádoucí to dělat pouze v oficiálním servisním středisku. Spotřebitel si proto zvyká na myšlenku, že spotřeba od 0,5 l do 1,0 l na tisíc kilometrů je obecně normální. A nejde o to, že by moderní motory byly horší než jejich dědečkové – jde jednoduše o environmentální požadavky, které nutí inženýry hrát na zmenšování objemu a další konstrukční triky, které pomáhají snižovat spotřebu paliva na úkor mnoha dalších věcí.

Výrobci se však stále snaží být neupřímní. Říkají, že o problémech vědí, ale naše současné modely se chovají docela slušně a netrpí žádnou spotřebou oleje. Například u Audi je deklarovaná spotřeba oleje – ne více než 0,5 l / 1000 km a u sportovních vozů jako RS / R8 – 0,8 l / 1000 km. Pravda, je stanoveno, že během prvních 5000 km najetých kilometrů bude spotřeba stále vyšší, ale pak by měla klesat. A pro pořádek by řidič udělal dobře, kdyby kontroloval hladinu oleje pokaždé, když navštíví čerpací stanici.

Dnes jsou inženýři nuceni zkracovat pístní zástěry, snižovat sílu přítlačné kroužky ke stěnám válců a používat oleje 0W-20, které konzistencí připomínají vodu z kohoutku. Je zřejmé, že tato „voda“ se spotřebovává ve větším množství než oleje z minulosti. Proto se majitel automobilu, zejména během záruční doby používání vozu, musí chovat obzvláště pedantsky a nedat úředníkům sebemenší důvod k odebrání záruky. Je známo, že zvýšené spotřebě oleje často předchází jeho nepravidelná výměna. Další možností je samostatně si zakoupit motorové oleje zvenčí – prý je to tam levnější a od úředníků to stojí třikrát tolik. Totéž platí pro servis vozu na straně. A naprosto úžasnou možností je přidat do oleje nějaké přísady, které by měly zlepšit, snížit, zrychlit atd. Pokud se takové triky odhalí – sbohem, záruka. Zcela legálních důvodů.

Zdá se však, že mnoho uživatelů se vysoké spotřeby oleje příliš neznepokojuje. Pokud dojde, je potřeba ho dolít, to je vše. Nejhorší, co se však při zvýšené spotřebě oleje může stát, je promeškat okamžik, kdy je oleje už jen velmi málo. Ne každý se dívá na ukazatele před nosem – a pokud ano, ne vždy chápe jejich význam. Přitom i krátká jízda v podmínkách olejového hladovění může zničit naprosto jakýkoli motor. Proto důrazně doporučujeme, aby všichni řidiči bez výjimky – zejména majitelé výše zmíněných značek automobilů – vždy měli v kufru náhradní kanystr s olejem, alespoň litrový. Na dlouhé cestě se může stát, že „pět set zpátky – pět set vpřed“, ukazatel, který nezhasíná, vám už dlouho leze na nervy a v blízkosti není jediná čerpací stanice. Tady se litr hodí: vylijte obsah a jeďte dál.