Močovina do nafty: jak funguje a jak ji správně vybrat

Moderní ekologické normy ukládají přísná omezení na emise škodlivých látek ve výfukových plynech vznětového motoru. To nutí inženýry hledat nová řešení pro splnění standardů. Jedním z nich bylo použití močoviny pro vznětové motory v systému čištění výfukových plynů SCR (Selective Catalytic Reduction). Motory Daimler využívající tuto technologii se nazývají Bluetec.

Co je močovina pro naftu

Pokusy odstranit jednu ze složek výfukových plynů vedou ke zvýšení obsahu druhé. Pokud se pokusíte zbavit sazí ve výfukových plynech nafty, škodlivý oxid dusíku začne odcházet z vodního kamene a naopak. Konstruktéři vyvinuli filtry pro boj se sazemi, které se začaly instalovat do palivového systému dieselových motorů. K neutralizaci škodlivého oxidu dusíku bylo nutné přijít se zásadně novým systémem zahrnujícím použití močoviny.

Močovina nafty, prodávaná v autosalonech, je kapalina skládající se z vody a chemické sloučeniny, která se rozkládá na amoniak a oxid uhličitý. Amoniak získaný z této směsi lze použít k neutralizaci nebezpečných emisí. Tento proces probíhá ve speciálním SCR katalyzátoru.

Spotřeba močoviny závisí na velikosti motoru, takže nákladní automobily spotřebují mnohem více směsi než osobní automobily. Ale na rozdíl od negativních očekávání motoristů je použití a údržba takového systému čištění výfukových plynů relativně levné, zejména u osobních automobilů.

Как работает мочевина в двигателе <img data-src=»https://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/05/%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D0%BC%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%B2-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D0%B5.jpg» />

Emise z dieselové pohonné jednotky obsahují 2 hlavní škodlivé složky: saze a oxidy dusíku. Pro boj se sazemi, které jsou nebezpečným karcinogenem, byl vynalezen filtr proti částicím, který zpomaluje pronikání sazí do atmosféry. U oxidu dusíku byl problém emisí této látky do atmosféry řešen pomocí kapalného systému SCR (Selective Catalytic Reduction). Systém SCR byl vyvinut společností FPT Industrial, která je součástí holdingu Fiat. Nyní vynález italské společnosti využívají všichni evropští výrobci dieselových vozů.

Fungování systému SRC je založeno na jednoduché chemické reakci. Vyčerpané výfukové plyny ve spalovací komoře interagují s vodným roztokem močoviny přicházejícím z neutralizační nádrže prostřednictvím vstřikování injektorem.

Vlivem vysoké teploty se močovina rozkládá na kyselinu isokyanatou a amoniak. Chemickou reakcí oxidu dusnatého a čpavku vzniká vodní pára a neškodný dusík. Zbývající chemické sloučeniny jednoduše shoří ve spalovací komoře. V důsledku toho se výrazně snižuje škodlivost výfukových plynů dieselových vozidel, protože je neutralizován nebezpečný oxid dusíku.

Zpočátku byl systém neutralizace kapalin používán v pohonných jednotkách nákladních automobilů, ale postupně našel své uplatnění v osobních dieselových automobilech. Použití SRC, filtru pevných částic a katalyzátoru umožňuje dosáhnout ekologických emisí na úrovni Euro-5 a Euro-6.

Proč je močovina potřebná pro naftu?

Inženýři neustále hledají odpověď na otázku – jak snížit množství škodlivých emisí? Snížení objemů motorů pravděpodobně nebude mít pozitivní dopad na situaci – lidé jsou příliš závislí na silniční dopravě, což nám umožňuje dodávat zboží, které potřebujeme, po zemi. Sníží se nosnost nákladních vozidel, což povede k nutnosti absolvovat několik jízd namísto jedné. Alternativním způsobem, který lze a měl by být použit, je neutralizace emisí ze spalovacích motorů.

Použití katalyzátoru SCR a močoviny je jedním ze způsobů, jak výrazně snížit emise vznětových motorů. Navíc je komponenta sama o sobě absolutně neškodná pro člověka a životní prostředí. Systém samostatně vypočítá potřebné množství složky na základě údajů o aktuální intenzitě využití motoru. Čím větší je zatížení, tím více močoviny se vstřikuje do katalyzátoru SCR. Použití močoviny tedy pomáhá snižovat škodlivé emise.

Výhody a nevýhody systému

Snížení škodlivých emisí vznětových motorů do ovzduší není jedinou výhodou systému SRC. Použití SRC má také následující výhody:

• výkon motoru se výrazně zvyšuje;
• dochází k mírnému poklesu úrovně spotřebovaného paliva;
• nízká spotřeba kapalin – osobní automobil ujede 5-10 tisíc km na jeden kanystr.

Použití močoviny má však i své nevýhody, které z velké části znemožňují její použití v dieselových vozidlech. Patří sem:

• rostoucí složitost systému, což vede k častějším poruchám;
• dodatečné náklady na údržbu (kanister AdBlue bude stát od 500 rublů);
• mrazu při teplotách pod -11 °C.

Právě nemožnost použití AdBlue při standardních teplotách pro domácí zimu je v ruských podmínkách nepraktické, přestože je nádrž na močovinu vybavena speciálním ohřevem proti zamrznutí kapaliny.

Tímto systémem jsou přitom standardně vybaveny dieselové vozy zakoupené v Evropě, které se nyní volně prodávají na ruském trhu. Takovým systémem je nutné vybavit i svého „železného koně“ při cestách do Evropy – jinak vám může hrozit poměrně velká ekologická pokuta. Značný počet tuzemských majitelů dieselových vozů proto stále musí udržovat systém SRC, pokud je jím jejich vůz vybaven, a kupovat močovinu.

Použití močoviny k čištění výfuku

Zpřísnění ekologických předpisů a norem přimělo výrobce automobilů k vytvoření ještě pokročilejších systémů, které se nyní aktivně používají u dieselových spalovacích motorů. Taková řešení umožnila snížit množství oxidu dusíku.

Jedním z nejběžnějších čisticích schémat je technologie Bluetec. Tento systém využívá celou řadu prvků pro čištění výfuku:

• filtr pevných částic;
• oxidační katalyzátor;
• kapalný systém pro neutralizaci oxidu dusíku;

Toto řešení bylo vyvinuto a aktivně používáno německým automobilovým gigantem Mercedes-Benz na různých modelech užitkových a osobních dieselových vozů. Nákladní automobily vybavené systémem Bluetec mají samostatnou nádrž, do které se nalévá aktivní činidlo zvané AdBlue. Uvedené činidlo je roztok močoviny s vodou (voda a čpavek). Speciální dávkovací zařízení automaticky vstřikuje roztok močoviny do výfukového systému naftového vozu, kde se mísí výfukové plyny a roztok močoviny pro naftu.

Po smíchání močoviny s výfukovými plyny vstupuje určená směs do SCR (selektivní katalytické redukce) konvertoru. Tento neutralizátor se vyznačuje tím, že pracuje na selektivním principu. Amoniak, který se nachází v močovině nafty, reaguje s oxidy dusíku vlivem katalytické vrstvy v konvertoru a vysokých teplot až 300 stupňů Celsia. Výsledkem je rozklad oxidů dusíku na dusík a vodu. V neutralizátoru vyhoří i další toxické sloučeniny. Podobné schéma se používá u osobních automobilů se specifikovaným systémem čištění.

Jak si vybrat

Při výběru močoviny pro dieselovou jednotku je třeba vzít v úvahu několik faktorů.

1. Vymyslet řešení sami je téměř nemožné. Samotná močovina (močovina) se prodává samostatně a používá se jako dusíkaté hnojivo a v jiných aplikacích. Získání demineralizované vody doma je však velmi obtížné, stejně jako dosažení požadovaného poměru. Proto byste neměli riskovat a zkoušet si kapalinu AdBlue vyrobit sami, jinak můžete vážně poškodit motor vašeho auta.
2. Až 50 % produktu prodávaného na tuzemském trhu je padělaných a nevhodných pro použití v dieselových motorech automobilů.

Při výběru AdBlue pro dieselové pohonné jednotky byste proto měli věnovat zvláštní pozornost jménu výrobce a tomu, zda má certifikát shody kvality.

1. Při nákupu močoviny musíte zakoupit konkrétně kapalinu AdBlue od licencovaných výrobců. To znamená, že výrobek musí nést ochrannou známku AdBlue® a splňovat evropskou normu ISO 22241-1. Pouze takový výrobek motoru neublíží, což nelze říci o necertifikovaných výrobcích prodávaných pod názvy „močovina pro vznětové motory“ apod.
2. Můžete si koupit močovinu prodávanou pod obchodními značkami výrobců automobilů, včetně použití k plnění automobilu jiné značky. Ve skutečnosti jsou takové produkty naprosto identické a liší se pouze svým názvem – sami výrobci automobilů produkt nevyrábějí, což dává výrobním závodům právo používat jejich ochrannou známku. AdBlue VW je docela vhodné pro použití v motorech Mercedes atd.
3. Mezi močovinou pro osobní a nákladní automobily není žádný rozdíl – tyto produkty jsou zcela totožné.
4. Není také žádný rozdíl ve vlastnostech ruského a dováženého AdBlue. Při nákupu domácího produktu se však musíte ujistit, že splňuje normu kvality GOST R ISO 22241.

V ruských podmínkách je mnoho majitelů automobilů vybavených katalyzátory SRC nuceno deaktivovat čisticí systém nebo použít jeho emulátor. Hlavním důvodem takových akcí domácích majitelů dieselových automobilů je neschopnost efektivně používat systém v zimě – při teplotách pod -11 ° C kapalina jednoduše zamrzne. Velkou otázkou proto v současnosti zůstává proveditelnost použití katalyzátorů SRC a kapaliny AdBlue v ruských podmínkách.

Spotřeba močoviny AdBlue v nákladním automobilu by měla být zpravidla přibližně 4 % spotřeby nafty pro Euro IV, 6 % pro Euro V a přibližně 3 % pro Euro VI. Spotřeba močoviny AdBlue pro nákladní vozidlo na 100 km je přibližně 1,5-2 litry. Typický nákladní automobil tedy spotřebuje přibližně 1500-2500 litrů AdBlue ročně v závislosti na ujetých kilometrech a typu vozidla. S nádrží o objemu 80 litrů ujedete přibližně 5000 km. Nemělo by se zapomínat na kvalitativní faktor močoviny AdBlue. Existuje mýtus, že údajně můžete močovinu AdBlue naředit vodou a ušetřit tak peníze. Více podrobností o tomto zde

Jaká je spotřeba AdBlue v osobním autě? Přečtěte si o tom více zde

Oznámení

Seznam čerpacích stanic, kde si můžete doplnit AdBlue z výdejního stojanu

Seznam míst pro plnění AdBlue z čerpadla přímo do nádrže automobilu. Ceny a adresy čerpacích stanic AdBlue.

Problém škodlivých emisí z dieselových motorů a způsoby, jak s ním bojovat.

Dieselová vozidla tvoří téměř polovinu všech oxidů dusíku (NOx) a více než dvě třetiny všech emisí pevných částic (PM). Částice nebo saze se tvoří, když motorová nafta úplně neshoří. Často obsahuje stovky chemických prvků, včetně síranů, amonia, dusičnanů, elementárního uhlíku, kondenzovaných organických sloučenin a dokonce i karcinogenních sloučenin a těžkých kovů, jako je arsen, selen, kadmium a zinek.
Částice dráždí oči, nos, hrdlo a plíce, přispívají k rozvoji respiračních a kardiovaskulárních onemocnění a dokonce k předčasné smrti. Každý je náchylný ke znečištění sazemi z nafty, ale nejzranitelnější jsou děti, starší lidé a lidé s dýchacími potížemi.

Vědci odhadují, že desítky tisíc lidí po celé zemi ročně předčasně umírají v důsledku znečištění částicemi.

Čtěte také: Kde je lambda sonda? Jak zkontrolovat lambda sondu?

Dieselové motory přispívají k problému životního prostředí tím, že uvolňují PM přímo do ovzduší a vypouštějí oxidy dusíku a oxidy síry, které se stávají „sekundárními“ částicemi v atmosféře.

Naftové výfukové plyny byly Agenturou pro životní prostředí a Mezinárodní agenturou pro výzkum rakoviny klasifikovány jako potenciální lidský karcinogen. Bylo prokázáno, že vystavení vysokým hladinám výfukových plynů z nafty způsobuje u potkanů ​​nádory plic a studie lidí pravidelně vystavených výparům z nafty naznačují větší riziko vzniku rakoviny plic. Například studie pracovního zdraví pracovníků v garážích na železnici, kamionech a autobusech, kteří byli po mnoho let vystaveni vysokým úrovním výfukových plynů nafty, trvale ukazují 20-50procentní nárůst rizika rakoviny plic nebo úmrtnosti.

Pro boj s emisemi vznětových motorů jsou navrženy různé technologie, jako je hybridizace, včasná diagnostika vozidel, kontrola emisí a používání močoviny.

Jaká je spotřeba činidla AdBlue?

Co je močovina pro vznětový motor

Spotřeba AdBlue se liší v závislosti na konkrétní . Vliv má ale i styl jízdy včetně podmínek, ve kterých vůz jezdí. Pokud například vozidlo převáží náklad nebo auto stojí v dopravní zácpě, spotřeba AdBlue bude vyšší než při jízdě po dálnici se slabým provozem. V druhém případě bude AdBlue také použito, ale ne tak rychle jako ve ztížených provozních podmínkách.

Ve skutečnosti, bez ohledu na to, jak provozujete auto, pokud není určeno k odbourávání škodlivých emisí z dieselového motoru a má podobný systém, budete mít vždy další výdaje a nákupy tohoto produktu.

Trocha historie

S růstem automobilů se zvýšily emise do atmosféry. V té době nikdo nepotřeboval vytvářet motory šetrné k životnímu prostředí a pro ty, kdo to zkusili, se cenovka těchto stejných motorů stala mírně řečeno nekonkurenceschopnou, takže pod tlakem především evropských zemí vznikly katalyzátory, které absorbovaly všechny škodlivé látky z odpadního benzínu.

Ale s dieselem byl problém mnohem palčivější. Jedno slovo – saze. Bojovat s tím pomocí katalyzátoru a nastavení motoru je taková možnost. Možná na papíře a v číslech se něco povedlo, ale s reálným životem a provozem to nemělo nic společného.

Problém částečně vyřešil filtr pevných částic, ale ne natolik, aby uklidnil ekology.

Nákladní auta a ochrana – co je důležitější

V 21. století se stalo módou starat se o ekologii a životní prostředí. Přestože většinu emisí produkují továrny a další průmyslové podniky, „umírněně“ přispívají i motorová vozidla. To platí zejména pro velká nákladní vozidla.

Všechno by bylo v pořádku, protože péče nebo lhostejnost k životnímu prostředí je věcí každého. Vládní úředníci se ale rozhodli, že si tuto problematiku mohou regulovat sami, což se jim již několik desetiletí poměrně úspěšně daří. Nyní pro všechna vozidla existuje určité normy pro emise škodlivých látek do ovzduší

Na jednu stranu je to velmi užitečný bod – stačí se podívat na mapu a uvidíte délku všech hlavních dálnic a silnic. Žít podél nich nebo se snažit cokoli v této oblasti pěstovat je těžký úkol. Zplodiny hoření se usazují na všem a nijak výrazně nepřispívají k veřejnému zdraví. Ale zároveň na planetě žije více než 7 miliard lidí a všichni potřebují včas dostávat potřebné zboží – jídlo, oblečení, stavební materiály, vybavení.

Letecká a železniční doprava neuspokojí všechny potřeby a je třeba hledat alternativy. A když dojde k zatížení určité hmotnosti, je potřeba motor s odpovídajícím výkonem. Pokud budou dopravci nuceni snížit objem motoru, budou muset absolvovat více cest. To rozhodně nebude mít pozitivní vliv na životní prostředí.

Čtěte také: Jak vyjmout a vyčistit vstřikovače motoru auta? 3 účinné metody

K čemu se močovina používá?

Vzhledem k tomu, že evropské země aktivně bojují proti ekologicky nebezpečným automobilům, zavádějí se nové požadavky a předpisy pro výrobu automobilů.

Výsledkem takových opatření byl vznik technologie zvané SCR a močovina AdBlue. Ne každý však rozumí tomu, co Adblue v autech je a proč je nutné.

Zpočátku se snažili problém vyřešit změnou systému dodávky motorové nafty a rozvodu plynu. Inženýři se snažili udělat vše pro to, aby snížili množství škodlivých sloučenin ve výfukových plynech. Ale pokud to splnilo méně přísné požadavky, později se situace výrazně změnila. Pomocí těchto metod již nebylo možné dostat emise výfukových plynů na bezpečné normy.

Tehdy se objevila metoda tzv. selektivní katalytické neutralizace. Za tímto účelem je do automobilů instalováno speciální zařízení. Je nezbytný pro vstřikování močoviny do výfukových systémů vozidel, což umožňuje výrazně snížit toxicitu výfukových plynů jejich neutralizací.

Nyní bychom se měli blíže podívat na to, proč je v dieselovém vozidle potřeba močovina nebo karbamid. Běžně se nazývá Adblue. Jedná se o speciální činidlo, které se používá u dieselových vozidel vyrobených v souladu s normami Euro 4, 5 a vyššími. Močovina je nedílnou součástí čisticího systému SCR.

Ve skutečnosti se jedná o vodný roztok močoviny, který plní klíčové úkoly ve věci katalytické neutralizace výfukových plynů. Tímto způsobem stroj produkuje plyn šetrnější k životnímu prostředí. Močovina zároveň dokáže prodloužit životnost motoru a zvýšit jeho účinnost.

Systémem SCR jsou vybaveny téměř všechny nové nákladní automobily a také některé osobní automobily. Tento měnič umožňuje zvýšit výkon motoru a poskytuje lepší ochranu proti karbonovým usazeninám. V tomto případě je močovina umístěna v samostatné nádrži, která je umístěna v blízkosti motoru.

Moderní systém čištění výfukových plynů pro dieselové elektrárny se skládá z:

• filtr pevných částic;
• oxidační katalyzátor;
• systém neutralizace kapalných oxidů dusíku.

Je důležité pochopit, že močovina není nezávislým prostředkem ke zvýšení šetrnosti výfukových plynů k životnímu prostředí a snížení toxicity, ale je součástí celkového systému SCR.

Vozy, na kterých je takový systém instalován, jsou vybaveny samostatnými nádržemi pro plnění močovinou. Toto činidlo získalo obecný název Adblue, což zřejmě zdůrazňuje jeho šetrnost k životnímu prostředí a touhu chránit životní prostředí.

Ve skutečnosti je roztok prezentován ve formě amoniaku a vody v určitých poměrech. Ale u nás se látka často nazývá močovina. Speciální dávkovač automaticky odebírá kapalinu z nádrže, vstřikuje roztok do výfukového systému dieselového vozidla a snižuje toxicitu. Vstřikování se provádí v oblasti, kde dochází ke smíchání výfukových plynů a roztoku močoviny.

Když jsou složky smíchány dohromady, výsledná směs prochází katalyzátorem SCR. Zkratka znamená selektivní katalytická redukce nebo jednoduše selektivní katalyzátor (neutralizátor).

Tato technologie se liší tím, že funguje na selektivním principu. Amoniak, který je součástí Adblue, začne vlivem vrstvy katalytické látky v samotném neutralizátoru a vysoké teploty reagovat s oxidem dusíku. Teploty mohou dosahovat až 300 stupňů Celsia.

V důsledku toho se oxidy dusíku rozkládají na jejich složky. A to vodu a dusík, což jsou pro životní prostředí a lidské zdraví zcela neškodné látky. Kromě toho dochází v systému (v neutralizátoru) k procesu spalování zbývajících toxických složek. Technologie je relevantní pro nákladní a osobní vozidla.

Získejte konzultaci

Odpovíme na všechny vaše dotazy!

Čtěte také: Jak rychle by měl motorový olej v motoru ztmavnout

Zanechte své telefonní číslo a my se vám co nejdříve ozveme!

Nečurat? Chci říct, není to děsivé. Je to opravdu jako naplnění kapaliny do ostřikovačů. Ale všechno neznámé je děsivé. Nejděsivější je, co se stane, až dojde AdBlue?! Můžete jezdit bez ostřikovače, ale bez močoviny?! Přesně tak – otázka. Na vlastní nebezpečí a riziko jsem jel téměř nasucho a snažil jsem se zjistit, JAKÉ diagnostické zprávy auto vydá. Rozumím. Všechny fotografie níže.

První zpráva – první zvonek – Doplňte AdBlue – na centrální obrazovce přístrojové desky mezi otáčkoměrem a rychloměrem. V návodu se píše, že minimální hladina, při které se nápis objeví, je 2.4l. Ano. Kolik naplnit? Jaká je spotřeba této močoviny na 100 km jízdy?

Objem nádrže je 35 litrů – to řekl prodejce nejprve. Pak jsem se opravil, že můj model má nádrž na 15 litrů. Čísla v návodu jsou jiná! Píše se 11.5 nebo 25 litrů. který přesně? Podle indikace v menu údržby prý 11.5l. Protože po naplnění 10 litrů indikace ukazovala, že nádrž je plná. O jednu otázku méně.

Čtěte také: Auto pro malé firmy

Vůz pochází z továrny se startovacím objemem močoviny 10 litrů.

Obecné závěry: 1. Spotřeba na 100 km je 0.1 litru. Nebo jednodušeji litr močoviny na 1000 km jízdy. Spotřeba velmi závisí na kvalitě zdrojového paliva a stylu jízdy. Plním v Gazpromněftu. Na stránkách jsou řidiči, kteří dostanou 2 litry na 1000 km. Jezdím převážně v režimu Eco (režim důchodce, no jo, měšťanský režim). Síly a dynamiky je dostatek. Zase, Eco je pro mě tahák navíc, když je kabina plná dětí. Pravda, když je potřeba, abych předjel nebo se zařadil do zrychlovacího pruhu, přepnu na Sport. 2. Od první zprávy po zastavení auta můžete řídit DVĚ nádrže plné paliva. Ověřeno. viz níže. 3. Můžete si ho vyplnit sami. Není nic složitého. Je potřeba pouze trychtýř. No pozor, ať se nerozlije na lak. 4. Nevyplatí se kupovat pro budoucí použití! Močovina má datum spotřeby. Pozor – při nákupu dávejte pozor na datum spotřeby! Klidně si od něj vezměte 6 měsíců pryč. 5. V současné době je na čerpacích stanicích nedostatek močoviny. Prostě to nemá cenu. Našel jsem to jen na čerpací stanici Rosněfť, dva kanystry na 10 a 20 litrů. 1600 km při jízdě s varováním jsem se díval na přítomnost močoviny na jiných čerpacích stanicích v Moskvě a Moskevské oblasti. Žádný. Jednou jsem viděl 20litrový kanystr v Gazpromněftu. Ale pro karabus je to hodně. A po otevření se zbývající kapalina v kanystru rychle promění ve vodu a páchnoucí plyn. 6. Teď to nejdůležitější – proč se nevyčůrat?! Prostě když jsem kouřil téma na fórech, četl jsem škodolibé slogany o „močovina došla, auto nepojede, čůrej do nádrže“. Močovina zamrzne! Čistěte správně při -11 stupních. A jakékoli změny koncentrace (vodou nebo něčím jiným) povedou ke zvýšení bodu tuhnutí (tj. začne mrznout při -5 nebo při -1). Tvrdí se, že v případě nouze můžete doplnit destilovanou vodou 7. Nejdůležitější závěr je, že na dlouhé cesty po Rusku a dalších „neněmecku“ si s sebou vezměte kanystr s močovinou. nějaké peníze od truckerů v luxusních autech.

Čtěte také: Benzín 100 co to je

Pro ty, kteří se rozhodli vypnout katalyzátor s močovinou, je zde napsáno něco málo o záchraně ježků pomocí AdBlue Pro ty, kteří stále fandí ježkům, zde ZR provádí testování kapalin AdBlue. Myslím, že jako vždy byly testy zakoupeny. Ale informace jsou užitečné.

Nebudu to vypínat. Jsem pro záchranu ježků :). Ale vážně, pokud chcete, aby byla vaše země lepší, čistší, čistší vaše město, obtížná – udělejte si domov čistší a lepší, obtížná – začněte od vchodu, gimor – dejte věci do pořádku na odpočívadle. Zkrátka začněte u sebe. Opět, když přijedu do venkovského domu, je tam VZDUCH a je skvělé, že to jedoucí Mercedes NEZKAZÍ. A tohle stojí hodně! A to stojí pouze 300-1300 rublů každých 10000 XNUMX km