Kritická provozní teplota výfukových plynů – Mitsubishi Lancer Evolution – Fórum majitelů

Zdravím všechny! Kdo ví, jaká max. teplota by měla být? Většinou to mám kolem 900 stupňů. pak zazní varovné pípnutí. P.S. Teplota oleje a min. tlak oleje je také zajímavý (pro nastavení alarmu). STI 2.5 USA. Defi zařízení. Děkuju.

Svolk

Nováček

Pokud je snímač umístěn za turbínou, pak 850C je již kritickým režimem, což znamená 950 před turbínou. Teplota oleje je až 110 (kritický režim). Tlak na standardním motoru 1.9-2.0 při volnoběžných otáčkách s teplotou oleje 95C

Bilyk WRX

Nováček

Zdravím všechny! Kdo ví, jaká max. teplota by měla být? Většinou to mám kolem 900 stupňů. pak to skřípe

a kde je to čidlo?

oleg.letět

Nováček

Nevím, musím se podívat, kde to je.

anthony

Lorde STI-ahoj

Svolk napsal:
Teplota oleje – až 110 (kritický režim)

Na tuto teplotu se můžete zahřát na jakékoli silnici. a když to vypálíš, tak i na spec C to může být klidně 125-130. a pokud tam není chladič, tak by to mohlo být 150. Hlavní je použít správný olej

Oriol

Petrohradský pepř

Na specifikaci se olej tak nezahřívá. Je tu Bestmotoring, kde se závodí s auty se senzory nad 110. Na specifikaci je chladič, který snižuje teplotu.

ValeRa

Nováček

Oriol napsal:
Na spec si je radiátor, snižuje teplotu.

a v jednoduchém verši japonského GDB, jaký mikroradiátor je před kondenzátorovým chladičem? oleje?

Oriol

Petrohradský pepř

spíš to bude posilovač řízení

anthony

Lorde STI-ahoj

tam, kde jezdí auta se snímači nad 110, nedochází ke zvýšení spec si, je tam chladič, snižuje teplotu

Chcete, abych zveřejnil snímek obrazovky s teplotou 138 na spec c? voda tam nestoupla nad 110

hondauser (Vadim)

Nováček

ValeRa napsal:
Oriol napsal:
Na spec si je radiátor, snižuje teplotu.

a v jednoduchém verši japonského GDB, jaký mikroradiátor je před kondenzátorovým chladičem? oleje?
hydraulický posilovač

fuji těžký

Lorde STI-ahoj

na BMW M3 v Myachkovo teplota oleje snadno stoupne na 135C

Rabbit_sti

Nováček

jaké je riziko pokračování v jízdě ve stejném režimu při dosažení teploty výfukových plynů. plyny při 850 stupních? (snímač je umístěn bezprostředně za turbínou). na špatný benzín na dálnici do 800 stupňů. rychle stoupá.
a ohledně teploty oleje – pokud budete pokračovat ve smažení po 110, tak je hlavní nebezpečí koksování?

Bilyk WRX

Nováček

jaké je riziko pokračování v jízdě ve stejném režimu při dosažení teploty výfukových plynů. plyny při 850 stupních? (snímač je umístěn bezprostředně za turbínou). na špatný benzín na dálnici do 800 stupňů. rychle stoupá.
a ohledně teploty oleje – pokud budete pokračovat ve smažení po 110, tak je hlavní nebezpečí koksování?

riziko otvoru v pístu u standardního pístu

Oriol

Petrohradský pepř

anthony napsal:
Chcete, abych zveřejnil snímek obrazovky s teplotou 138 na spec c? voda tam nestoupla nad 110
No tak, jen mě nebijte

otrocky 7

Nováček

Místo ahoj! Motor 2.5, snímač EGT je umístěn u 4. válce, maximální hodnoty by měly být nastaveny na 950, ne? A jak dlouho můžete jezdit se špičkovým výkonem?
A řekněte mi, co způsobuje zvýšení teploty výfukových plynů a detonace?

Grex1

Nováček

Místo ahoj! Motor 2.5, snímač EGT je umístěn u 4. válce, maximální hodnoty by měly být nastaveny na 950, ne? A jak dlouho můžete jezdit se špičkovým výkonem?
A řekněte mi, co způsobuje zvýšení teploty výfukových plynů a detonace?

900 je už extrémní bod. Špičku mám nastavenou na 850, snímač EGT je inertní a proto je vhodné nastavit špičkovou hodnotu dříve.

i66

STI-linka

Místo ahoj! Motor 2.5, snímač EGT je umístěn u 4. válce, maximální hodnoty by měly být nastaveny na 950, ne? A jak dlouho můžete jezdit se špičkovým výkonem?
A řekněte mi, co způsobuje zvýšení teploty výfukových plynů a detonace?

teplota stoupá v obou případech, jak při detonaci ze špatného paliva nebo příliš chudé směsi, tak u bohaté směsi, když dohoří ve výfuku. Příčinou tedy nemusí být jen benzín, díra ve startéru, předzážehová detonace, rohy, bla-bla-bla. ano, stejný Boff.
O oleji jsem psal mnohokrát – IMHO, kritické teploty
-W20 – 100C
-W30 — 105-110C
-W40 – 120С
-W50 – 125С
-W60 – 125С

dále rychlost oxidace roste exponenciálně s rostoucí teplotou a je popsána Arrheniovou rovnicí. Dobrým pravidlem je, že oxidace oleje se zdvojnásobí na každých 10 °C. Nebo, abych se na to podíval jinak, každých 10 °C zvýšení teploty zkracuje životnost oleje na polovinu. Do 150°C pak olej odumřel. Navíc teploty, při kterých začíná degradace, se neměří od kritických hodnot, ale od 75 °C.

Načítání. Prosím, čekejte.

Zpráva webu

(Zpráva se zavře za 2 sekundy)
2 stránky 1 2 >
Kritická provozní teplota výfukových plynů

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 750
Registrace: 1.3.2011
Od: Petrohrad

Chci se pokusit zjistit názor fóra na tuto problematiku. Bylo by lepší ne jen zaškrtávat políčko, ale motivovat proč zrovna takto, a co je potřeba k trávení vyšší teploty. Co půjde dřív, motor nebo turbo. Jak snížit teplotu a o kolik a jak? Zkrátka kdo co myslí a ví, ať napíše.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 3710
Registrace: 18.1.2008
Od: Vladivostok

Limit GC turbíny je 950g, motor zvládne více.
Ale pokud nejste sami svým ladičem, je potřeba to dělat s určitou rezervou.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 750
Registrace: 1.3.2011
Od: Petrohrad

Citace (3S-GE, 17.10.2011, 11:39)

Limit GC turbíny je 950g, motor zvládne více.
Ale pokud nejste sami svým ladičem, je potřeba to dělat s určitou rezervou.

Jak rychle se turbína GC opotřebuje při teplotě 950 a výše? Mluvíme o každodenním provozu vozu nebo, jako těžká varianta, o závodě na 15-20 minut.

O drogách se nemluví. Je to tam rychlé a cíle a záměry jsou jiné. A obecně vzato není všechno humánní.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 332
Registrace: 17.2.2009
Z: Moskva-Novoperedelkino

Citace(ddv_spb @ 17.10.2011, 11:44)

Jak rychle se turbína GC opotřebuje při teplotě 950 a výše? Mluvíme o každodenním provozu vozu nebo, jako těžká varianta, o závodě na 15-20 minut.

O drogách se nemluví. Je to tam rychlé a cíle a záměry jsou jiné. A obecně vzato není všechno humánní.

Během jízd na Kyjevské elektrárně se teplota EGT krátce zvýšila na 960 °C. Na 10-15 sekund. Prostě jsme seřídili klesajícím tlakem (5000 – 1 bar, 6500 – 0,75 baru), teď to fouká kilo před cut-off. Každý den jsme se nastavili na strop 920 °C.
Snímač není v teple, ale v běžci. Takže v tom teple nahoře.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 3710
Registrace: 18.1.2008
Od: Vladivostok

Nikdo nedokáže říct, jak dlouho to vydrží.
Výrobce ve svých datových listech uvádí přípustný teplotní limit 950 stupňů.
Možná se za 1000 nic nestane, ale nikdo nedá žádné záruky.

Důležité zde ale není samotné EGT, ale dynamika jeho růstu.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 750
Registrace: 1.3.2011
Od: Petrohrad

Citace (3S-GE, 17.10.2011, 13:27)
Důležité zde ale není samotné EGT, ale dynamika jeho růstu.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 3710
Registrace: 18.1.2008
Od: Vladivostok

Citace(ddv_spb @ 17.10.2011, 20:38)
Vysvětlit prosím.

Dynamika nárůstu teploty..
Řekněme, že sada každého stupně okolo 1 ms je špatná, ale 0.3 ms je normální (přibližná čísla)
Pokud na prstech.
Všichni víme, že všechny termočlánky jsou inertní, pokud například teplota stoupá velmi rychle, téměř jako lavina, řekněme ze 750 na 850 letí za 1 sekundu a dynamika růstu se nesnižuje, pak je již jasné, že ve skutečnosti je teplota s největší pravděpodobností již daleko za 1000 (
a pokud po dosažení řekněme 850 g teplota ztratí svou rychlost nárůstu a při 900 se prakticky nepohne a při mezní hodnotě sotva dosáhne 950 g, znamená to, že je vše v pořádku, všichni jsou naživu)

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 3710
Registrace: 18.1.2008
Od: Vladivostok

ale otázkou je, jak to sledovat?
vizuálně – podstupujete obrovské riziko.
Samotný EGT, jak jsem psal výše, je docela inertní, například pokud uvolníte plyn, když vidíte 950 °C, tak ve skutečnosti už může být přes 1100 °C.
Proto je v prvních fázích potřeba sledovat spodní limity, například 850g, a snažit se sledovat, zda je v tomto rozsahu rychlejší nárůst na 6000-7000, pak je určitě potřeba uvolnit plyn.
A teď se podívejte do logů, abyste zjistili, v čem je problém.
a není fakt, že problém bude v detonaci, pracovní cyklus vstřikovačů je vysoký. Při vysokých otáčkách mírně vynechává zapalování. Existuje mnoho nuancí.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 113
Registrace: 5.11.2007

Když smažím, je to asi 800-900.

Mám Evo IX 370 koní.
zvýšení tlaku o 1.3-1.5 atmosféry

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 750
Registrace: 1.3.2011
Od: Petrohrad

K 900 se blížím docela svižně a dokonce se i převaluji, řekl bych sebevědomě. Ale dál se růst zpomaluje a i v 5. rychlostním stupni, s plynovým pedálem u podlahy, až do 210 km/h, to s kopejkami narostlo na 920. Blíže k 200 už akcelerace moc rychlá není, takže posledních 20-30 stupňů se nabere za stejný čas jako předtím 100. Existuje Defi s displejem Advance ZD.
Auto je šité, má motor 1,6, 3″ výfuk, sériové svody, sériová vejce, sériové turbo, vstřikovače ID1000, sání, mezichladič a potrubí atd.
Je možné to nastavit tak, aby teplota nestoupala nad 900?

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 3710
Registrace: 18.1.2008
Od: Vladivostok

Citace(ddv_spb @ 18.10.2011, 16:10)

K 900 se blížím docela svižně a dokonce se i převaluji, řekl bych sebevědomě. Ale dál se růst zpomaluje a i v 5. rychlostním stupni, s plynovým pedálem u podlahy, až do 210 km/h, to s kopejkami narostlo na 920. Blíže k 200 už akcelerace moc rychlá není, takže posledních 20-30 stupňů se nabere za stejný čas jako předtím 100. Existuje Defi s displejem Advance ZD.
Auto je šité, má motor 1,6, 3″ výfuk, sériové svody, sériová vejce, sériové turbo, vstřikovače ID1000, sání, mezichladič a potrubí atd.
Je možné to nastavit tak, aby teplota nestoupala nad 900?

Můžeš to nastavit, nepřes 800 to nepůjde)))

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 332
Registrace: 17.2.2009
Z: Moskva-Novoperedelkino

Citace(ddv_spb @ 18.10.2011, 9:10)

K 900 se blížím docela svižně a dokonce ji i sebevědomě přejíždím, řekl bych. Ale dál to zpomaluje a i v 5. rychlostním stupni, s plynovým pedálem až na podlahu, až do 210 km/h to s nějakou změnou narostlo na 920.

Přesně jako ten můj před výměnou aktuátoru.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 455
Registrace: 21.12.2010
Od: Samara

Citace (3S-GE, 17.10.2011, 16:20)

ale otázkou je, jak to sledovat?
vizuálně – podstupujete obrovské riziko.
Samotný EGT, jak jsem psal výše, je docela inertní, například pokud uvolníte plyn, když vidíte 950 °C, tak ve skutečnosti už může být přes 1100 °C.
Proto je v prvních fázích potřeba sledovat spodní limity, například 850g, a snažit se sledovat, zda je v tomto rozsahu rychlejší nárůst na 6000-7000, pak je určitě potřeba uvolnit plyn.
A teď se podívejte do logů, abyste zjistili, v čem je problém.
a není fakt, že problém bude v detonaci, pracovní cyklus vstřikovačů je vysoký. Při vysokých otáčkách mírně vynechává zapalování. Existuje mnoho nuancí.

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 553
Registrace: 4.10.2011
Od: Samara

To znamená, má smysl nastavit varování EGT na 850 °C a ne na 950 °C?

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 750
Registrace: 1.3.2011
Od: Petrohrad

Nastavil jsem to na 900. Pípá to zřídka, ale pokud ano, znamená to, že musíte být pozornější a zkusit se rychle podívat na tempo růstu.

Skupina: Moderátor.
Příspěvky: 3253
Registrace: 23.5.2007
Z: Město hrdinů – Moskva!

Záleží na tom, kde se jehla nachází, protože teplota v kanálu a svodové trubce se liší.
850-870, a pak podle přístrojů!

Příspěvek byl upraven k1llaaa — 19.10.2011. 9. 59, XNUMX:XNUMX

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 750
Registrace: 1.3.2011
Od: Petrohrad

Citace(k1llaaa @ 19.10.2011, 10:58)

Záleží na tom, kde se jehla nachází, protože teplota v kanálu a svodové trubce se liší.
850-870, a pak podle přístrojů!

Skupina: Uživatel
Příspěvky: 332
Registrace: 17.2.2009
Z: Moskva-Novoperedelkino