Koda Rapid 1.6 MPI – klepání, vibrace a třesení volantu při jízdě. Co dělat a kde hledat příčinu?

V dnešním článku se s vámi podělíme osobní zkušenost a my vám řekneme, proč to může vzniknout porážka, vibrace и třesení volant při řízení osobního automobilu Škoda Rapid (Škoda Rychlý) s motorem CWVA 1.6 MPI 110 л. с vzadu NH3 2014 let první generace (modelové roky: 2012-2020) a také zjistíme, co s tím dělat a kde hledat příčinu?

VAŠE REKLAMA MŮŽE BÝT ZDE

„Řidiče, drž se pevně volantu!“ – ironicky jsem si vzpomněl na starou dobrou písničku, jakmile jsem se posadil za volant svého zkušeného auta. Škoda Rapid 2014 rok výroby, vybavený spolehlivým atmosférickým motorem 1.6 MPI běžel téměř 150 tisíce kilometrů.

Tento příběh začal mírnou vibrací volantu při středních rychlostech (70-100 kilometrů za hodinu) asi před šesti měsíci. Vibrace se postupně zvyšovaly a měnily se v tlukot takové síly, že mi někdy málem vytrhl z rukou. Řízení se stalo nebezpečnou záležitostí a opravu už nebylo možné déle odkládat. Rozhodl jsem se, že důvod je prostý a že bude možné opravit můj starý dobrý Škoda Rapid samostatně a bez zbytečných nákladů.

Zeptal jsem se mezi přáteli a na fórech na globální síti. Ukázalo se, že pro takový příznak může existovat mnoho důvodů. Poté, co jsem si problém prostudoval a vše klidně promyslel, jsem se rozhodl postupovat podle principu „od jednoduchého ke složitému“, tedy začít s tím, k čemu je snazší se dostat a co zkontrolovat.

VAŠE REKLAMA MŮŽE BÝT ZDE

Vyvažování kol
Nejprve jsem zkontroloval přítomnost vyvažovacích závaží na každém kole. Ukázalo se, že všechna jsou na svém místě a vypadají uspokojivě. Pneumatiky byly zakoupeny nedávno a potěšily oko čistotou dezénu, disky nebyly promáčknuté. To samozřejmě není záruka, že kola nejsou nevyvážená, ale nechtěl jsem nijak zvlášť utrácet peníze za diagnostiku na speciálních stojanech, které má mnoho čerpacích stanic.

Brzdové destičky
Dále jsem začal kontrolovat brzdové destičky. Říká se, že silné opotřebení destiček často vede k klepání a vibracím volantu při brzdění, ale můj volant se při rychlosti přesně třásl, brzdy nevrčely, ale rozhodl jsem se je zkontrolovat, jak se říká, „zároveň“. Kontrola nedala jasnou odpověď: Podložky Nebyly vůbec opotřebované na prach a jejich stav mohl jen stěží způsobit takové chvění volantu.

Řídící tyče
Abych zkontroloval stav táhel řízení, zavolal jsem na pomoc svého věrného přítele a souseda Dmitrije a požádal ho, aby s sebou přivezl hever. Posadil jsem kamaráda za volant, aby to mohl opravit, a zvedl jsem přední část auta na dva hevery. Když jsem zatáhl za jednu táhlo řízení, pak za druhou, zjistil jsem, že se neviklá, že v nich není žádná vůle.

To je dobré i špatné. Dobré, protože při studiu příčin vibrací volantu jsem se dozvěděl, že taková zdánlivě drobná závada, jako je vůle v táhlech řízení, může vést nejen k chvění volantu, ale dokonce i ke ztrátě kontroly nad vozidlem za jízdy. A špatné, protože jsem se musel podívat dál. Můj soused Dmitrij se podíval na táhla řízení, řekl, že upevňovací prvky vypadají spolehlivě, a navrhl, aby se podíval na stav hřebenu řízení, kvůli kterému mimochodem výrobce provedl záruční svolávací akci.

Hřeben řízení
Určitý podíl vlastníků Škoda Rapid Na specializovaných fórech si všimněte, že mají podobnou situaci s bitím a vibracemi volantu při jízdě a podařilo se jim to vyřešit pouhým utažením seřizovacího šroubu: nejprve ho musíte pevně utáhnout, aby se volant sám nevrátil do původní polohy, a poté šroub o jeden krok povolit. To pomáhá některým majitelům aut jezdit bez bití a vibrací po určitou dobu, ale pak budete muset stejně vyměnit starý hřeben řízení za nový. Faktem je, že VAG hřeben řízení má tu vlastnost, že se rychle opotřebovává, v důsledku čehož se objeví mezera a volant se začne kymácet.

Prohlédli jsme hřeben. Není tam žádná mezera. Takže důvod je jiný. Díky kamarádovi za zvedák a morální podporu. A i když to nebylo k ničemu mně, možná to bude užitečné pro milého čtenáře. Pojďme dál, hledejme důvod chvění, vibrací a tlučení volantu.

Sférické ložisko
Druhý zvedák se hodil i ke kontrole stavu kulových kloubů. Udělali jsme to takto. Jedním zvedákem jsme ho zvedli a druhým jsme ho umístili pod kulový kloub. Auto jsme spustili tak, aby se kolo volně otáčelo ve vzduchu. V této poloze kola lze pomocí jednoduchých manipulací zjistit, zda je uvolněné, či nikoli. Pokud ano, je čas kulový kloub vyměnit. Nicméně, ať jsem se snažil kolo povolit sebevíc, nepovolilo. Takže kulový kloub je v pořádku. Jedeme dál. Nebo spíše stojíme a přemýšlíme, co se děje?

Vyvažování kol na čerpací stanici
Ať jsem se sebevíc snažil vyhnout zbytečným výdajům, kamarád mě přesvědčil, abych kontaktoval mechanika, kterého znal, a konečně se ujistil, že problém není v nevyváženosti kol, kterou nelze vyloučit bez diagnostiky a seřízení na speciálním vybavení. Díky tomu jsem z čerpací stanice jel na pečlivě vyvážených kolech, ale mírnou a tichou rychlostí.

Návštěva mechanika bohužel nepřinesla očekávané výsledky a volant nepřestával tlouct. A pak zazvonil telefon. Ukázalo se, že jsem si v servisu nechal rukavice. Kožené, dárek od manželky – musel jsem se vrátit. Naštěstí jsem neodešel daleko.

Kardanový převod řízení
„Proč jsi mi to hned neřekl?“ překvapil se mechanik, když jsem mu po návratu pro rukavice rozrušený a téměř zoufalý podrobně popsal celý ten epický boj s tloukáním volantu. Po chvilce přemýšlení sundal spodní kryt sloupku řízení a ukázal na místo, kde vstupuje do karoserie. Řekl, že tam je malý kardanový převod, který je pravděpodobně opotřebovaný, a požádal mě, abych za něj jednou nebo dvakrát zatáhl. Zatáhl jsem – je tam vůle. „Je potřeba ho vyměnit, a problém se vyřeší,“ ujistil mě mechanik.

Poté jsem nechal auto mechanikovi. Druhý den jsem spokojeně odjel za volantem svého auta. Během jízdy v něm nic jiného neklepalo ani nebouchalo.

záběry : „Jaké jsou důvody bití?“, vibrace a třesení volantu auto při brzdění? «

Závěrem konstatujeme, že za téměř sedm let provozu se problém s klepáním volantu při jízdě na mém voze Škoda Rapid stal nejzávažnějším problémem za téměř. 150 tisíce kilometrů, což zase naznačuje vysokou spolehlivost komponentů levného vozu.