Tipy

Koda Octavia od roku 2019 – baterie

Uživatelé našich stránek tuto stránku obvykle nacházejí pomocí následujících dotazů: Schéma zapojení Škoda Octavia, stáhnout schéma zapojení Škoda Octavia, elektrické zařízení Škoda Octavia, schéma elektrického zařízení Škoda Octavia, motor Škoda Octavia

3. Baterie

Demontáž a instalace

Odstoupení

1. Vypněte zapalování a všechna elektrická zařízení.

2. Otevřete kryt (1) znázorněný na obrázku níže.

3. Povolte upevňovací matici (7) a odpojte uzemňovací vodič baterie (8).

4. Otevřete kryt (4), povolte matici (6) a připojte kladný pól k baterii (5).

5. Pokud je nainstalována, povolte matici (3) a odstraňte montážní konzolu (2) znázorněnou na obrázku níže.

6. Odstraňte tepelně izolační vrstvu (4) směrem nahoru.

7. Povolte montážní šroub (2) a odstraňte držák baterie (1), jak je znázorněno na obrázku níže.

8. Vyjměte baterii A (3) z držáku a vyjměte ji jako celek.

Instalace

Instalace se provádí v opačném pořadí demontáže.

Varování a bezpečnostní pokyny pro práci s bateriemi

Pozor:
— Osoby pod dohledem, jako například učni nebo stážisti, mohou pracovat na bateriích vozidel pouze pod dohledem odborného personálu, jako je mechanik/mistr nebo elektrikář/mistr.
— Kyselina je koncentrovaná. Existuje nebezpečí, že při neodborné manipulaci s bateriemi je personál vystaven škodlivým účinkům elektrolytu. Proto je nutné mít připraveny vhodné prostředky na ochranu před poleptáním kyselinou. Vhodným prostředkem je například mýdlový louh.
— Pokud dojde k úniku elektrolytu z baterie, může dojít k popálení kůže, napadení kyselinou a korozi vozidla. V závislosti na okolnostech mohou být poškozeny bezpečnostní součásti vozidla.
— Detonační plyn, který vzniká v důsledku nabíjení a částečně zůstává v klidu po uvolnění plynu po opětovném nabití, je výbušný. V extrémních případech může při neodborné manipulaci baterie v důsledku unikajících plynů explodovat.
— Baterie s bezbarvým nebo světle žlutým okem musí být vyměněny. Testování, nabíjení ani startování motoru s baterií z jiného vozidla není povoleno. Při testování, nabíjení nebo startování motoru s baterií z jiného vozidla hrozí riziko výbuchu.
— Je zakázáno vytvářet jiskry broušením, svařováním, demontáží nebo používáním otevřeného ohně, např. kouřením v blízkosti baterie. Je také nutné zabránit jiskření elektrostatickým výbojem. Proto je před dotykem baterie bezpodmínečně nutné dotknout se karoserie vozidla.
— Práce s bateriemi by se měla provádět pouze v dobře větraných prostorách vhodných pro tuto činnost.

Vizuální kontrola baterie

Pozor:
— Při manipulaci s bateriemi hrozí nebezpečí zranění. Dodržujte varování a bezpečnostní opatření.
— Pokud není baterie odborně upevněna, může se poškodit. Zkontrolujte upevnění.
— Před zahájením rozsáhlých měření je bezpodmínečně nutné provést vizuální kontrolu vnějšího stavu baterie a pevného připojení jejích svorek.

Během vizuální kontroly je nutné zjistit:

Je monoblok baterie poškozen? V důsledku poškození pouzdra (monobloku) může uniklá kyselina způsobit vážné poškození vozidla (neplatí pro AGM fleecové baterie). Části vozidla, které byly vystaveny uniklé kyselině, by měly být okamžitě ošetřeny neutralizačním prostředkem nebo mýdlovou pěnou. Poškozený lak musí být odborně opraven.
Jsou svorky baterie (spojení vodičů baterie) poškozené nebo je v důsledku poškození svorek baterie narušeno těsné spojení svorek baterie?

Přečtěte si více

Deep Relief: návod k použití, recenze, analogy

Pozor:
Při připojování svorek baterie je nutné dodržovat postup uvedený v tomto návodu. Pokud nebudou svorky baterie správně nainstalovány a utaženy, mohou se vodiče dokonce vznítit. To bude mít za následek závažné poruchy elektrického zařízení. V důsledku toho již není zajištěn bezpečný provoz vozidla.

Měření napětí naprázdno

Poznámka:
Nezbytné speciální přístroje, kontrolní a měřicí přístroje a také pomocná zařízení
— Ruční multimetr (např. -V.A.G 1526A-).

Poznámka:
— Baterie nesmí být zatížena elektrickými spotřebiči alespoň 2 hodiny před měřením.
— Pokud byla baterie nabitá, měření by se nemělo provádět dříve než dvě hodiny po dokončení nabíjení.

1. Změřte napětí baterie ručním multimetrem. Napětí naprázdno baterie nesmí klesnout pod 12,5 V. Pokud ruční multimetr ukazuje 12,5 V nebo více, je napětí baterie normální.

2. Pokud ruční multimetr zobrazuje hodnotu napětí baterie nižší než 12,5 V:

Nabijte baterii.
Po nabití baterie a po alespoň 2 hodinách čekání, během kterých nesmí být baterie vystavena žádné elektrické zátěži ani nabíjena.

3. Změřte napětí baterie ručním multimetrem. Napětí baterie naprázdno nesmí klesnout pod 12,5 V.

4. Pokud napětí naprázdno baterie není normální, je nutné baterii vyměnit.

Čištění baterie

1. Ujistěte se, že je zapalování vypnuté.

2. Odpojte svorky od baterie (nejprve záporné „-“).

3. Vyjměte baterii z vozidla.

Pozor:
— Věnujte zvláštní pozornost poškození baterie.
— Zabraňte vniknutí elektrolytu na tělo a jeho části.
— Vyjměte baterii pomocí gumových rukavic.

4. Zkontrolujte místo montáže baterie, zda není poškozeno elektrolytem. Pokud je zjištěno poškození, je nutné omýt poškozené místo teplou vodou a roztokem sody.

5. Vyčistěte a opláchněte baterii, jak je popsáno v kroku „4“.

6. Zkontrolujte baterii, zda není poškozená a prasklá. Pokud zjistíte nějaké závady, vyměňte baterii.

7. Očistěte kontakty baterie.

8. Nainstalujte baterii na vozidlo. Připojte kabeláž a pevně utáhněte svorky. Po instalaci svorek je nutné nanést minerální mazivo.

Pozor:
Při nabíjení baterie nekuřte a nepoužívejte otevřený oheň, protože se uvolňuje vodík.

Měření napětí při zátěži

Poznámka:
Nezbytné speciální přístroje, kontrolní a měřicí přístroje a také pomocná zařízení
— Zařízení pro testování baterií -VAS 5097 A-.
— Zařízení pro testování baterií -VAS 6161-.

Pozor:
— Při manipulaci s bateriemi hrozí nebezpečí zranění. Dodržujte varování a bezpečnostní opatření.
— Baterie, jejichž oko je bezbarvé nebo světle žluté, nelze monitorovat ani nabíjet. Tyto baterie je nutné vyměnit.
— Před použitím testovacího zařízení si pečlivě přečtěte návod k obsluze a během měření se podle něj chovejte.

Poznámka:
— Teplota baterie musí být alespoň 10 °C.
— Pokud byla baterie nabitá, měření by se nemělo provádět dříve než 2 hodiny po dokončení nabíjení.
— U vozidel se systémem START-STOP a namontovanou řídicí jednotkou monitorování baterie -J367- musí být záporný pól testeru připojen k ukostření karoserie. Pokud je připojen k zápornému pólu baterie, může po měření dojít k poruše systému START-STOP.
— Při použití testeru baterií s tiskárnou -VAS 5097 A- není nutné baterii odpojovat ani vyjímat.
— Zatěžovací proud a minimální napětí se liší v závislosti na kapacitě baterie a jsou uvedeny na štítku testovacího zařízení.

Přečtěte si více

Zánět středního ucha u králíků - Veterinární klinika TerraVet

Pokud tester baterií ukazuje následující výsledky:

výkon startéru je dostatečný
startovací výkon je slabý
startovací výkon je velmi slabý
nelze ověřit (zařízení se nezapne, LED dioda nesvítí, netiskne)

Vysvětlení k monitorování zatížení baterie

V důsledku vysokého zatížení baterie během testování (vysoké protékající proudy) se napětí baterie snižuje.

Pokud je baterie normální, hodnota napětí klesne maximálně pod minimální hodnotu napětí.

Pokud je baterie vadná nebo není dostatečně nabitá, napětí baterie velmi rychle klesne pod stanovenou minimální hodnotu.

Po dokončení kontroly vadných, vybitých nebo málo nabitých baterií přetrvává tato nízká hodnota napětí baterie po velmi dlouhou dobu; napětí se zvyšuje jen velmi pomalu.

Řízení odběru proudu během nabíjení

Aby bylo možné co nejdříve získat informace o stavu vybitých baterií, je možné na základě množství proudu spotřebovaného baterií na začátku nabíjení posoudit, zda je třeba baterii vyměnit, nebo zda ji lze plně nabít.

Pozor:
Baterie s bezbarvým nebo světle žlutým okem nelze monitorovat ani nabíjet. Tyto baterie je nutné vyměnit.

Pokud tester baterií VAS 5097A s tiskárnou ukazuje následující výsledky, je nutné vždy zkontrolovat spotřebu proudu:

výkon startéru je dostatečný
startovací výkon je slabý
startovací výkon je velmi slabý
nelze ověřit (zařízení se nezapne, LED dioda nesvítí, netiskne)

Poznámka:
— Teplota baterie během nabíjení musí být alespoň 10 °C.
— Používejte nabíječky doporučené výrobcem, které jsou schopny poskytnout nabíjecí proud alespoň 30 A (např. — VAS 5900-, -VAS 5903-, -VAS 5095A-).
— Pokud nabíječka přímo neukazuje hodnotu nabíjecího proudu (např. VAS 5095 A), musí být nabíjecí proud změřen klešťovým měřicím přístrojem, např. VAS 5051B/7-.

1. Připojte baterii k nabíječce a spusťte proces nabíjení.

2. Po pěti minutách odečtěte nabíjecí proud baterie na nabíječce nebo jej změřte klešťovým měřicím přístrojem.

3. Pět minut po zahájení nabíjení by nabíjecí proud měl překročit 10 % jmenovité kapacity. Pokud je nabíjecí proud pět minut po zahájení nabíjení nižší než 10 % jmenovité kapacity, je třeba baterii vyměnit.

Například:

Nabíjecí proud baterie s kapacitou 60 Ah by měl 5 minut po zahájení nabíjení překročit 6 A. Pokud je tato podmínka splněna, mělo by se v nabíjení pokračovat a dvě hodiny po dokončení nabíjení, kdy baterie není zatížena elektrickými spotřebiči, by se mělo napětí znovu změřit pod proudovým zatížením.

Nabíjení baterie

Pozor:
— Baterie, jejichž oko je bezbarvé nebo světle žluté, nelze monitorovat ani nabíjet. Tyto baterie je nutné vyměnit.
– Během nabíjení baterie, měření napětí a měření proudového zatížení musí být zástrčky baterie vždy pevně zašroubovány, aby skutečně dobře těsnily.
— V místnostech, kde se baterie nabíjejí, je zakázáno manipulovat s otevřeným ohněm a kouřit. Během nabíjení baterií se totiž tvoří hořlavý plyn.
— Zamrzlé baterie je třeba vyměnit.

Přečtěte si více

Jak zasadit řepu na semena

Poznámka:
Nezbytné speciální přístroje, kontrolní a měřicí přístroje a také pomocná zařízení
— Dílenské zařízení pro nabíjení autobaterií, např. — VAS 5900-, -VAS 5903-, -VAS 5095A- nebo -VAS 5901-.

Poznámka:
— Nabíjecí baterie lze nabíjet pouze nabíječkami doporučenými výrobcem.
— Před použitím nabíječky si pečlivě přečtěte návod k údržbě a během nabíjení se řiďte pokyny.
— Teplota baterie musí být alespoň 10 °C.

Provádění nabíjení baterie

1. Po vypnutí všech elektrických spotřebičů vytáhněte klíček ze spínací skříňky.

2. Sklopte kryt baterie.

3. Připojte kladný kabel nabíječky baterií ke kladnému pólu baterie.

Pozor:
U vozidel se systémem START-STOP a řídicí jednotkou monitorování baterie -J367- musí být záporný (černý) pól nabíječky připojen k ukostření karoserie. Pokud je po nabití připojen k zápornému pólu baterie, může dojít k poruše systému START-STOP.

4. Připojte záporný kabel nabíječky baterií k zápornému pólu baterie.

5. Zapněte zařízení, aby se baterie nabily.

Hluboce vybité baterie

K samovybíjení dochází u baterií, které nebyly relativně dlouho používány, například ve skladovaných automobilech.

Baterie je hluboce vybitá, pokud její napětí naprázdno kleslo pod 11,6 V. Změřte napětí naprázdno.

Elektrolyt (směs kyseliny sírové a vody) v hluboce vybitých bateriích se skládá téměř výhradně z vody, protože podíl kyseliny sírové je výrazně snížen.

Poznámka:
— Elektrolyt v hluboce vybitých bateriích může zamrznout i při mírných mrazech.
— Zmrazené baterie nelze znovu použít.
— Hluboce vybité baterie jsou sulfátované, tj. celý povrch bateriových článků ztvrdne. Elektrolyt není čistý (průhledný), ale má bělavou barvu.
— Pokud se hluboce vybité baterie krátce po vybití nabijí, sulfatace zmizí.
— Pokud se takové baterie nenabíjejí, články baterie dále tvrdnou a jejich schopnost přijímat nabití je výrazně omezena. V důsledku toho se kapacita baterie snižuje.

Řešení problému s nedostatečným nabitím baterie Škoda Octavia A7. fotografie

Fotografie bez nabití baterie po nastartování motoru

Otevírání dveří Škoda Octavia vlastníma rukama. Jak otevřít obrázky

Baterie se nenabíjí? Nespěchejte s nákupem fotoobrazů.

GLONASS říhnul — Škoda Rapid (2G), fotorámečky

Pojistky v kabině vozu Škoda Octavia A5 – fotografie

Ahoj čtenáři!
Jsem Maxim Rudnev, autor stránek. Narodil jsem se v malém městě nedaleko Moskvy v rodině inženýrů. Od dětství jsem se zajímal o mechaniku a auta.
Po škole nastoupil na technickou školu. Poté získal práci v montážním oddělení automobilky Nissan v Kaluze.
Teď je závod zavřený, ale podařilo se mi ušetřit nějaké peníze a otevřel jsem si vlastní autoservis. Abych ho propagoval, vytvořil jsem tento blog věnovaný automobilové technice.