Je nutné a jak natřít brzdové třmeny bez demontáže – Komunita „Brzdové systémy“ na DRIVE2
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Třmeny nalakované bez demontáže jsou časovaná bomba. Zpravidla se všechno zalije barvou i s destičkami a pružinami. Destičky se pak postaví na lak a při výměně se musí všechen tenhle bordel očistit pilníkem.
Třmeny nalakované bez demontáže jsou časovaná bomba. Zpravidla se všechno zalije barvou i s destičkami a pružinami. Destičky se pak postaví na lak a při výměně se musí všechen tenhle bordel očistit pilníkem.
Prostě to sundejte, rozeberte si to celé sami, je to otrava, řekl bych, že to není snadný postup.
Proč je NATŘÍKAT?! Řídím už 30 let. a nikdy jsem je nenatíral, jen jsem je správně a odborně servisoval. Všechno funguje PERFEKTNĚ.
Esteticky příjemné) s důrazem na detail)
Z válce, po demontovaném kole, vydrží rok.
Tento postup jsem provedl před měsícem se zaseknutým třmenem. Rozebral jsem, obrousil, nastříkal, znovu složil s výměnou gumiček + promazání.
A bez rozebírání, tak tak. Pod gumičkami může být špína nebo rez. A stejně jsem to už sundal.
Je to možné, pokud jsou po lakování vyměněny všechny pryžové výrobky.
Ne, no, nejdřív je ochraňte a pak provádějte nejrůznější manipulace s třmeny.
Není možné je předem dobře vyčistit, aniž by se poškodily gumičky, a pak je natřít, aniž by se jich někdo dotkl barvou, která je rozpadne. Nejvíc lahodí ta rez na třmenech pod manžetami. Co je tak složitého na demontáži třmenu?
Ano, není to nijak zvlášť obtížné, ale je nutné potom odvzdušnit brzdy?
Samozřejmě je také vhodné zaslepit hadičku, aby se jednotka ABS nezavzdušňovala.
Drahá mami! Velmi těžká operace.
Jezdím v Audi A6 Avant (C6)
Lakování bez demontáže je prostě zbytečné. Alespoň z hlediska ochrany před korozí v kritických oblastech.
Proto demontáž, broušení, práškování, montáž, mazání atd.)
No, tohle je jen v nějaké speciální službě
Jezdím v Audi A6 Avant (C6)
Alternativně jsem to sám rozebral, všechna místa zacpal a pak to prostě dal nějakým lakýrníkům, co lakují disky.) A pak jsem to sám zase složil.)
Jako možnost souhlasím
Toto bude nákladově nejefektivnější řešení.
Michalych001
Alternativně jsem to sám rozebral, všechna místa zacpal a pak to prostě dal nějakým lakýrníkům, co lakují disky.) A pak jsem to sám zase složil.)
Ne, ne. ŽÁDNÝM uživatelům pudru, za žádných okolností! :-)))
Zaplaví to tak moc, že tam nebudete moct vložit botu ani to zakrýt tam, kde to potřebujete.
A běžný alkyd, polyuretan není o nic horší než prášek. A odstranění/přelakování – aktualizace je vždy snadné a jednoduché, na rozdíl od prášku. Prášek na lehké slitiny. A pak s inteligencí a kvalifikací
Jezdím v Audi A6 Avant (C6)
Ano, nejen každý umí malovat tence a krásně))
Michalych001
Lakování bez demontáže je prostě zbytečné. Alespoň z hlediska ochrany před korozí v kritických oblastech.
Proto demontáž, broušení, práškování, montáž, mazání atd.)
A na jakých kritických místech byste chtěl třmeny pískovat a lakovat?
Jezdím v Audi A6 Avant (C6)
Vše záleží na třmenu. Často se jedná o sedla pod kryty prachu, sedla pod vodítky, kde je tenká vrstva prášku lepší než koroze rozprostírající se po povrchu)
Zvláštní otázka, je potřeba natírat třmeny? Natírat je nemusíte, nic se jim nestane, no, rezaví a šroubují je, litina je hodně silná, přežilo to nejedno auto!
Bylo by lepší vyměnit mazivo ve vodítkách, zkontrolovat vše, zda je hladké, bylo by to užitečnější. A natřít to kvůli hrubosti by bylo lepší!
Přežije to, ale nevypadá to dobře, když jsou kola normální a zpod nich trčí rezavý kus železa.
Je lakování v ch5m problém? Vyčistil jsem to štětcem, odmastil čističem brzd, kotouč přikryl sáčkem a z plechovky foukal pár vrstev, s jakoukoli barvou z obchodu.
chumaher126
Zvláštní otázka, je potřeba natírat třmeny? Natírat je nemusíte, nic se jim nestane, no, rezaví a šroubují je, litina je hodně silná, přežilo to nejedno auto!
Bylo by lepší vyměnit mazivo ve vodítkách, zkontrolovat vše, zda je hladké, bylo by to užitečnější. A natřít to kvůli hrubosti by bylo lepší!
Vodítka na Fluence se zdají být mazací.
To znamená zkontrolovat stav gumových pásů, po kterých se pohybují, a v případě potřeby je vyměnit.
chumaher126
Zvláštní otázka, je potřeba natírat třmeny? Natírat je nemusíte, nic se jim nestane, no, rezaví a šroubují je, litina je hodně silná, přežilo to nejedno auto!
Bylo by lepší vyměnit mazivo ve vodítkách, zkontrolovat vše, zda je hladké, bylo by to užitečnější. A natřít to kvůli hrubosti by bylo lepší!
No, samozřejmě souhlasím, jak se říká, nezasahujte do fungování mechanismu.
chumaher126
Zvláštní otázka, je potřeba natírat třmeny? Natírat je nemusíte, nic se jim nestane, no, rezaví a šroubují je, litina je hodně silná, přežilo to nejedno auto!
Bylo by lepší vyměnit mazivo ve vodítkách, zkontrolovat vše, zda je hladké, bylo by to užitečnější. A natřít to kvůli hrubosti by bylo lepší!
Ano, litinu natírat nemusíš… Rezaví a rezaví… A počkej, až dovnitř vleze bez pozvání :-)))
Chápeš, že to, co jsi ukázal, nijak nesouvisí s lakováním třmenu!
Je to propojené a jak na to! Na fotce je třmen 8 let starý po nalakování výstupku a drážky. Jak vidíte, rez nepronikla do drážky manžety. Proto je pro trvanlivost důležitý důkladný lak, a ne jen nějaký ten šmejd navrchu. A to zejména u nemoderních konstrukcí.
Zřejmě se jedná o ozvěnu moskevských činidel, v podmínkách Krasnodaru a Přímořského kraje jsem takové problémy neviděl.
Pokud by to tak bylo, pak bych neměl podporu pro obnovu z celé země. Rozdíl je tam, ale není velký.
No, nevěřím, že se rez na těchto místech jen tak objeví. Jezdil jsem s Markem na originálních třmenech od roku 2007 do roku 2013, žádná taková rez tam nebyla, Mark jezdil rok v Primorsku, 2 roky v Moskvě a zbytek času v Krasnodarském kraji. Jednou za rok / 2 roky podle stavu jsem měnil mazivo ve vodítkách, no a vnější prohlídka, čištění od zaschlých nečistot + přípravky na destičky, takovou hnilobu jsem neměl, nenatíral jsem to vůbec ničím, lak zůstal takový, jaký byl z výroby.
Konstrukce Akebono před lety 2003-2005 má v třmenu drážku a prachovku pro pružný kroužek. Problém s těmito třmeny je, jak vidíte na fotce. Každý třetí až pátý třmen z japonského řezu má korozi podél římsy a až k drážce. Výsledek: stlačená manžeta a zaseknutá pístka, pak se na zrcátku pístu rozežírá nikl. A neříkejte mi o věčnosti japonských třmenů, které v pobřežní zóně více než v zimě v Moskvě zachycují sůl z vlhkého vzduchu. Pouze pečlivá a pravidelná údržba s výměnou brzdové kapaliny zachraňuje samurajské železo, na rozdíl od ruského uživatele. Konkrétní příklad – včera jsem dokončil demontáž 9 sad z řezu. 2 z nich jsou zhruba ve stejném stavu jako na fotce. Na každém pátém třmenu je roztržená prachovka. A tohle není transportní hadr, v těchto místech se to nedá roztrhnout :))))
O trvanlivosti železa jsem nic neřekl, jen svou osobní zkušenost. Případně se v těchto zatuhlých nečistotách kvůli nedostatečné údržbě hromadí vlhkost, což vede k rezivění.
Ano, měl jsem přesně tento design s pojistnou pružinou.