Jaké druhy asfaltových třísek existují?
Přeměna starých povrchů silnic na kvalitní stavební materiály není nová myšlenka. V dnešní době je ale tento způsob opravy a stavby silnic mimořádně oblíbený – vždyť s minimálními náklady získáte odolný povrch vozovky, který je téměř stejně kvalitní jako nový.
Výroba asfaltových drtí
Výroba asfaltových drtí z použitých povrchů vozovek je jednou z nejoblíbenějších služeb.
V závislosti na způsobu výroby existují dva typy asfaltových drtí:
Frézování za studena. Pomocí speciálního nástroje – silniční frézy – se asfalt odstraňuje vrstvu po vrstvě a drtí přímo na vozovce. Výsledkem takového zpracování se získá jemnozrnná drť o zrnitosti 3 až 5 mm. Výsledný materiál se nazývá „řezné třísky“.
Drcení asfaltového odpadu. Nejprve se demontuje starý povrch vozovky. Poté se velké úlomky drtí ve válcových drtičkách a třídí na frakce. Výstupem jsou drť s větší zrnitostí – až 40 mm. Výsledkem jsou drobky „zpod drtiče“.
Složení asfaltové drti odpovídá složení výchozí suroviny – asfaltu, ze kterého se získává. Asfalt může být ShMA (drcený kámen-tmel), písčitý, jemnozrnný.
Strouhanka ShchMA má nejvyšší výkonnostní charakteristiky – vysokou pevnost a hustotu. A „slabá“ drť se získává z písčitého asfaltu bez drceného kamene. Každý typ asfaltové štěpky se používá v závislosti na provozních podmínkách povrchu vozovky a intenzitě dopravního zatížení.
Aplikace asfaltových drtí:
Recyklace za studena (oprava vozovky pomocí starého asfaltového povrchu). Recyklátor je speciální stroj, který odstraňuje a drtí opotřebované povrchy vozovek, přidává bitumen a speciální stabilizátory a znovu pokládá vzniklou směs. Zde je velmi jasný příklad „druhého života“ asfaltových třísek. A jaké úspory!
Na chatě Cesty a parkoviště jsou vybudovány z asfaltových drtí. Pokládka tohoto materiálu nevyžaduje speciální dovednosti, takže „letní obyvatelé“ se s touto jednoduchou prací často vyrovnávají sami.
Výstavba vedlejších silnic. Asfaltová drť se s úspěchem používá k pokrytí komunikací s malou dopravní zátěží – vedlejších a příjezdových komunikací. Pro stavbu takových komunikací není potřeba speciální příprava povrchu a samotný proces pokládky zabere minimum času.
Sportovní zařízení a areály. Asfaltová drť má výborné tlumicí vlastnosti, proto se hojně využívá při stavbě tenisových kurtů, tělocvičen a fotbalových hřišť.
slepá oblast. Slepá plocha pro garáže a malé obytné budovy je úspěšně postavena z asfaltových třísek. Tento materiál je mnohem levnější než beton a dokonale plní své funkce. Stavba takové slepé oblasti přitom zabere mnohem méně času.
Jak dlouho známe asfaltové drobky?
Současná mladší generace stěží zná takový koncept, jako je soutěž mezi pionýrskými skupinami ve sběru šrotu a starého papíru. A samotný význam slova „průkopník“, pokud je srozumitelný, se jistě jeví jako „legenda z dávných dob“. Mezitím v SSSR fungoval dobře fungující systém zpracování recyklovatelných materiálů, který byl považován za jeden z nejlepších na světě. Není náhodou, že slogan se zrodil v SSSR: „Odpad do příjmu!
Ti, kteří se narodili a vyrostli v Sovětském svazu, si dobře pamatují sběrny kontejnerů na sklo a sběrového papíru, fronty občanů se stohy novin svázaných motouzem před malými minibusy s nápisem „Recyklovatelné“.
Děti však se zvláštní netrpělivostí čekaly na „hadráka“ s koněm zapřaženým do vozíku – vždyť za opotřebované hadry a děravé hrnce mohly dostat vzácná poklice na smotávání okurek a rajčat, strašáky a dokonce petardy.
Recyklační systém byl na tehdejší dobu opravdu dokonalý – nebylo potřeba četných spaloven odpadu, protože většina odpadu byla recyklována k recyklaci (nebylo prostě co spálit)!
Výjimkou nebyla ani recyklace starých povrchů vozovek. Speciální silniční stroje pro odstraňování vrchní vrstvy asfaltu se začaly aktivně využívat v 60. letech minulého století. Ale ještě v roce 1946 byly hlavními produkty Brjanského silničního strojního závodu pojmenovaného po 50. výročí Velké říjnové revoluce (slavný Dormash) autogrejdry, bitumenová čerpadla a silniční frézky! To byly samozřejmě ještě první pokusy. Stroje pro frézování za studena jsou široce používány od roku 1975. A v 80. letech se takové zařízení začalo vyrábět v SSSR.
Jenže na počátku 90. let minulého století se celý harmonický systém zpracování recyklovatelných materiálů zhroutil, stejně jako samotný SSSR. Sběrná místa pro recyklaci zmizela, recyklace odpadu se prudce omezila a kolem obydlených oblastí začaly vyrůstat nevzhledné skládky.
Moderní realita nás nutí být opatrnějšími majiteli a šetrněji se chovat k životnímu prostředí. Proč vyhazovat odpad, kterému lze dát „druhý život“? A matka příroda nám řekne pouze „děkuji“!
Proto se v dnešní době tak rychle rozvíjí trh služeb pro zpracování recyklovatelných materiálů pro opětovné použití.
Jaké druhy asfaltových třísek existují?
Přeměna starých povrchů silnic na kvalitní stavební materiály není nová myšlenka. V dnešní době je ale tento způsob opravy a stavby silnic mimořádně oblíbený – vždyť s minimálními náklady získáte odolný povrch vozovky, který je téměř stejně kvalitní jako nový.
Výroba asfaltových drtí
Výroba asfaltových drtí z použitých povrchů vozovek je jednou z nejoblíbenějších služeb.
V závislosti na způsobu výroby existují dva typy asfaltových drtí:
Frézování za studena. Pomocí speciálního nástroje – silniční frézy – se asfalt odstraňuje vrstvu po vrstvě a drtí přímo na vozovce. Výsledkem takového zpracování se získá jemnozrnná drť o zrnitosti 3 až 5 mm. Výsledný materiál se nazývá „řezné třísky“.
Drcení asfaltového odpadu. Nejprve se demontuje starý povrch vozovky. Poté se velké úlomky drtí ve válcových drtičkách a třídí na frakce. Výstupem jsou drť s větší zrnitostí – až 40 mm. Výsledkem jsou drobky „zpod drtiče“.
Složení asfaltové drti odpovídá složení výchozí suroviny – asfaltu, ze kterého se získává. Asfalt může být ShMA (drcený kámen-tmel), písčitý, jemnozrnný.
Strouhanka ShchMA má nejvyšší výkonnostní charakteristiky – vysokou pevnost a hustotu. A „slabá“ drť se získává z písčitého asfaltu bez drceného kamene. Každý typ asfaltové štěpky se používá v závislosti na provozních podmínkách povrchu vozovky a intenzitě dopravního zatížení.
Aplikace asfaltových drtí:
Recyklace za studena (oprava vozovky pomocí starého asfaltového povrchu). Recyklátor je speciální stroj, který odstraňuje a drtí opotřebované povrchy vozovek, přidává bitumen a speciální stabilizátory a znovu pokládá vzniklou směs. Zde je velmi jasný příklad „druhého života“ asfaltových třísek. A jaké úspory!
Na chatě Cesty a parkoviště jsou vybudovány z asfaltových drtí. Pokládka tohoto materiálu nevyžaduje speciální dovednosti, takže „letní obyvatelé“ se s touto jednoduchou prací často vyrovnávají sami.
Výstavba vedlejších silnic. Asfaltová drť se s úspěchem používá k pokrytí komunikací s malou dopravní zátěží – vedlejších a příjezdových komunikací. Pro stavbu takových komunikací není potřeba speciální příprava povrchu a samotný proces pokládky zabere minimum času.
Sportovní zařízení a areály. Asfaltová drť má výborné tlumicí vlastnosti, proto se hojně využívá při stavbě tenisových kurtů, tělocvičen a fotbalových hřišť.
slepá oblast. Slepá plocha pro garáže a malé obytné budovy je úspěšně postavena z asfaltových třísek. Tento materiál je mnohem levnější než beton a dokonale plní své funkce. Stavba takové slepé oblasti přitom zabere mnohem méně času.
Jak dlouho známe asfaltové drobky?
Současná mladší generace stěží zná takový koncept, jako je soutěž mezi pionýrskými skupinami ve sběru šrotu a starého papíru. A samotný význam slova „průkopník“, pokud je srozumitelný, se jistě jeví jako „legenda z dávných dob“. Mezitím v SSSR fungoval dobře fungující systém zpracování recyklovatelných materiálů, který byl považován za jeden z nejlepších na světě. Není náhodou, že slogan se zrodil v SSSR: „Odpad do příjmu!
Ti, kteří se narodili a vyrostli v Sovětském svazu, si dobře pamatují sběrny kontejnerů na sklo a sběrového papíru, fronty občanů se stohy novin svázaných motouzem před malými minibusy s nápisem „Recyklovatelné“.
Děti však se zvláštní netrpělivostí čekaly na „hadráka“ s koněm zapřaženým do vozíku – vždyť za opotřebované hadry a děravé hrnce mohly dostat vzácná poklice na smotávání okurek a rajčat, strašáky a dokonce petardy.
Recyklační systém byl na tehdejší dobu opravdu dokonalý – nebylo potřeba četných spaloven odpadu, protože většina odpadu byla recyklována k recyklaci (nebylo prostě co spálit)!
Výjimkou nebyla ani recyklace starých povrchů vozovek. Speciální silniční stroje pro odstraňování vrchní vrstvy asfaltu se začaly aktivně využívat v 60. letech minulého století. Ale ještě v roce 1946 byly hlavními produkty Brjanského silničního strojního závodu pojmenovaného po 50. výročí Velké říjnové revoluce (slavný Dormash) autogrejdry, bitumenová čerpadla a silniční frézky! To byly samozřejmě ještě první pokusy. Stroje pro frézování za studena jsou široce používány od roku 1975. A v 80. letech se takové zařízení začalo vyrábět v SSSR.
Jenže na počátku 90. let minulého století se celý harmonický systém zpracování recyklovatelných materiálů zhroutil, stejně jako samotný SSSR. Sběrná místa pro recyklaci zmizela, recyklace odpadu se prudce omezila a kolem obydlených oblastí začaly vyrůstat nevzhledné skládky.
Moderní realita nás nutí být opatrnějšími majiteli a šetrněji se chovat k životnímu prostředí. Proč vyhazovat odpad, kterému lze dát „druhý život“? A matka příroda nám řekne pouze „děkuji“!
Proto se v dnešní době tak rychle rozvíjí trh služeb pro zpracování recyklovatelných materiálů pro opětovné použití.