Jak zkontrolovat generátor v autě! Velmi informativní článek! — DRIVE2

— Autogenerátor je hlavním zdrojem energie v palubní síti a pokud se vyskytnou problémy nebo poruchy, na jednu baterii dlouho nevydržíte, proto je tak důležité sledovat výkon generátoru. Ve většině případů není kontrola generátoru automobilu vlastníma rukama obtížná, protože bez ohledu na to, jaké auto kontrolujete, princip je stejný. Mnoho majitelů automobilů se však často ptá: jak zkontrolovat alternátor automobilu pomocí multimetru a dostupných nástrojů.

Co mám zkontrolovat?

Prvním krokem je ujistit se, že řemen alternátoru je dobře napnutý a ložiska nejsou zlomená.
Cizí hluk a velmi horký generátor indikují opotřebení ložisek.

Poté zkontrolujte napětí baterie (v klidu a při běžícím motoru) – napětí by mělo být v rozmezí 12.5-12.8 V v klidu a 13.5-14.5 V při 2 tisících otáčkách motoru. Funkční generátor by měl tato měření splňovat.

Je přísně zakázáno povolit provoz generátoru při odpojení spotřebičů.

Když se tyto údaje liší, musíte demontovat generátor z automobilu a začít samostatně kontrolovat činnost všech jeho prvků.

Kompletní řada kontrol generátoru zahrnuje:

— Kontrola kartáčů a kroužků;
— Kontrola diodového můstku;
— Kontrola regulátoru napětí;
— Kontrola statoru;
— Kontrola rotoru.

Dále se podíváme podrobněji na to, jak zkontrolovat generátor automobilu v garáži bez speciálních stojanů, které se používají ve stovkách. Pomocí multimetru a žárovky zkontrolujeme provozuschopnost jednotlivých komponent generátoru.

Proces kontroly kartáčů a sběracích kroužků

Nejprve se kroužky a kartáče vizuálně zkontrolují a posoudí se jejich stav. Například se měří minimální zbytek (min. výška proudových kartáčů není menší než 4,5 mm a minimální průměr kroužků je 12,8 mm). Kromě toho hledají přítomnost rýh a rýh.

Kontrola diodového můstku generátoru

Diody se kontrolují měřením odporu a detekcí vodivosti. Protože se diodový můstek skládá ze dvou destiček, kontrolujeme jednu a poté druhou. Tester by měl ukázat vodivost diod pouze v jednom směru. Nyní trochu podrobněji: Jednu testovací sondu držíme na svorce „+“ a druhou kontrolujeme jednu po druhé svorky diod a poté sondy prohodíme (v jednom případě by měl být vysoký odpor a v ten druhý by tam být neměl). Potom to samé uděláme s druhou částí mostu.
Je třeba poznamenat, že odpor by neměl být nulový, protože to znamená, že dioda je rozbitá. Přerušená můstková dioda, i když na obou stranách není žádný odpor.

I jedna špatná dioda vede k poruše celého diodového můstku a podbíjení baterie.

Jak zkontrolovat regulátor napětí

Regulátor se kontroluje, zda není baterie podbitá nebo přebitá. Napětí se měří při otáčkách za minutu by mělo být v rozmezí 14,4 – 15V. Kromě toho můžete zkontrolovat odpor kondenzátoru regulátoru (ve chvíli, kdy jsou připojeny sondy testeru, by se měl snižovat, dokud se nepřiblíží nekonečnu). Při demontovaném regulátoru napětí generátoru se kontroluje stav kartáčů a provozuschopnost pomocí 12V žárovky a konstantního napětí. To znamená, že musíte ke kartáčům připojit žárovku a přivést 12 V na kladnou svorku a kostru regulátoru (žárovka by měla svítit a zhasnout, když se napětí zvýší nad 15 V).

Kontrola statoru generátoru auta

Odpor vinutí statoru se kontroluje bez diodového můstku a mezi svorkami by měl být asi 0,2 Ohm a mezi nulovým vodičem a vinutím až 0,3. Silný bzučivý zvuk z generátoru během provozu indikuje zkrat ve vinutí statoru nebo můstku. Kromě této kontroly musíte zkontrolovat přítomnost opotřebení statoru a rotoru.

Jak zkontrolovat rotor alternátoru automobilu

Prvním krokem je otestování budícího vinutí. Chcete-li to provést, nastavte multimetr na kontrolu odporu a změřte jej mezi sběracími kroužky – odpor vinutí by měl být v rozsahu 2,3-5,1 Ohm. Když je výše, dochází buď k přerušení nebo jednoduše ke špatnému kontaktu mezi kroužky a svorkami vinutí. Malý – označuje mezizávitový zkrat. Pomocí režimu ampérmetru na multimetru můžete také zkontrolovat proud spotřebovaný vinutím. Na sběrací kroužky je třeba přivést 12V a změřit otevřený obvod – budicí vinutí by nemělo spotřebovat více než 3-4,5 Am. K úplnému komplexu lze přidat i kontrolu izolačního odporu rotoru. A k tomu budete potřebovat 40wattovou žárovku a dráty (jeden drát z patice do kroužku a druhý přes žárovku do těla – pokud je vše v pořádku, žárovka se nerozsvítí, ale pokud vlákno sotva svítí, pak proud uniká do země).

Při dodržení všech doporučení a testovací sekvence můžete ve většině případů snadno sami zkontrolovat generátor automobilu a jeho výkon, přičemž máte k dispozici pouze jeden multimetr. Chcete-li ji však opravit, po identifikaci vadné jednotky vyměňte vadnou část. Sledujte napnutí řemene, stav kontaktů, sledujte kontrolku generátoru na palubní desce a generátor vám déle vydrží.

Dokud generátor funguje tak, jak má, nikdo si na něj nevzpomene. Pokud ale selže, auto se může jednoduše zastavit. Abyste se takové situaci vyhnuli, je užitečné vědět předem, jak generátor zkontrolovat a nepřehlédnout alarmové signály.

Autoři a odborníci
Irina Boková
Autor Auto Mail
Andrej Koromyslov
Technický specialista
Poruchy
Jak zkontrolovat
Co dělat, když je generátor vadný
Odborné poradenství
Poruchy
Jak zkontrolovat
Co dělat, když je generátor vadný
Odborné poradenství

V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat generátor, co znamená nestabilní napětí, vrzání řemenu nebo zápach spáleniny. Zjistíme, kdy si vystačíte s opravami a kdy je snazší vyměnit celou jednotku.

Běžné poruchy generátoru automobilu

Generátor nabíjí baterii a napájí elektrická zařízení vozu. Pokud selže, nejdříve trpí baterie – přestane se nabíjet a časem auto prostě nenastartuje. Všechny poruchy generátoru lze rozdělit na dva typy – mechanické a elektrické.

Mechanické poruchy

• Opotřebení ložisek. Generátor začne vydávat hluk, mohou se objevit vibrace. Pokud je silně opotřebovaný, jednoduše se zasekne.
• Problémy s pásem. Volný, opotřebovaný nebo prokluzující hnací řemen snižuje otáčky generátoru – poklesy napětí.
• Poškození kladky. Opotřebovaná nebo deformovaná řemenice brání normálnímu přenosu točivého momentu z motoru.
• Uvolněný nebo poškozený kryt. Je zde vůle a cizí zvuky. Generátor se může pohnout a začít se zachytávat o sousední části.
• Problémy s ventilátorem. Ohnuté nebo zlomené lopatky zhoršují chlazení. Generátor se přehřívá, zejména při zatížení.

Elektrické závady

Mezi tyto problémy patří:

• Opotřebení kartáčů. Ztrácejí kontakt s rotorovými kroužky. Generátor pracuje nestabilně nebo vůbec neprodukuje proud.
• Poškození kontaktních kroužků. Opotřebení nebo spálení kroužku narušuje kontakt s kartáči.
• Porucha regulátoru napětí. Výstupní napětí kolísá a může být příliš nízké nebo nebezpečně vysoké.
• Porucha nebo přerušení vinutí. V důsledku přerušení nebo zkratu ve vinutích generátor přestane vyrábět proud.
• Selhání diodového můstku. Diody přeměňují střídavý proud na stejnosměrný proud a pokud se spálí, vede to k narušení obvodu a poruše elektrického zařízení vozidla.

Jak zkontrolovat generátor v autě bez jeho demontáže

Generátor můžete zkontrolovat bez nutnosti jeho demontáže – základní diagnostika trvá jen několik minut a pomůže určit, zda zvládne zátěž. Stačí vám multimetr. Zde je podrobný návod:

1. Změřte napětí na baterii při vypnutém motoru. Připojte multimetr ke svorkám baterie. Normální hodnota je 12,5-12,7 V. Pokud je napětí nižší než 12 V, je baterie s největší pravděpodobností vybitá. To neznamená problémy s generátorem, ale je to již důvod k jeho kontrole.

2. Po nastartování motoru zkontrolujte napětí. Nastartujte motor a znovu změřte napětí. Mělo by se zvýšit na 13,5-14,5 V. Pokud se tak nestane, generátor nenabíjí baterii. A naopak – napětí nad 14,8 V indikuje vadný regulátor napětí.

3. Zkontrolujte generátor pod zátěží. Zapněte potkávací světla, topení, vyhřívané sklo – jakékoli spotřebiče energie. Napětí by nemělo klesnout pod 13 V. Pokud prudce klesne, generátor nemusí zvládnout zátěž nebo jsou v obvodu špatné kontakty.

4. Sledujte, jak se napětí mění se zvyšujícími se otáčkami. Zvyšte otáčky motoru na 2000-3000 ot/min. Napětí se může mírně zvýšit, ale nemělo by překročit 15 V. Pokud napětí kolísá nebo příliš stoupá, může být problém ve vinutí regulátoru nebo generátoru.

5. Zkontrolujte hnací řemen. Při vypnutém motoru zkontrolujte napnutí a stav řemene, který pohání generátor. Neměl by být uvolněný, opotřebovaný ani prokluzující – to přímo ovlivňuje provoz generátoru.

6. Věnujte pozornost hluku během provozu. Vrzání, skřípání, šustění a další neobvyklé zvuky z oblasti generátoru jsou důvodem k samostatné kontrole. I když je napětí normální, mohou takové zvuky naznačovat problémy s ložisky nebo rotorem.

Jak zkontrolovat odstraněný generátor

Pokud byl generátor již z vozu vyjmut, lze jeho diagnostiku provést pomocí multimetru a jednoduchých testů. To pomůže určit, zda jsou hlavní komponenty zařízení v pořádku – stator, rotor, diodový můstek a kartáče.

Kontrola budicího vinutí (rotoru)

To lze provést následovně:

• Kontrola odporu mezi kroužky Připojte sondy multimetru ke kontaktním kroužkům rotoru. Normální odpor je v rozmezí 2–6 ohmů. Pokud je hodnota výrazně vyšší nebo multimetr ukazuje přerušení, je vinutí poškozené.
• Kontrola průrazu na zem Připojte jednu sondu k tělesu rotoru a druhou k kroužkům. Odpor by měl být nekonečný. Pokud je přítomna vodivost, vinutí je uzemněno.

Kontrola vinutí statoru

Pro kontrolu vinutí potřebujete:

• Zjistěte mezizávitový odpor. Měří se odpor mezi svorkami statorového vinutí. Měl by být rovnoměrný napříč všemi fázemi, obvykle od 0,2 do 0,5 Ohmu. Významný rozdíl naznačuje poškození vinutí.
• Zkontrolujte, zda na karoserii není porucha. Jedna sonda je připojena ke svorce vinutí, druhá k tělesu generátoru. Odpor by měl být nekonečný. Pokud je přítomna vodivost, došlo k průrazu.

Kontrola diodového můstku

Postup je následující:

• Testování diod. Nastavte multimetr do režimu testování diod. Přímé připojení sond (plus k anodě, mínus ke katodě) by mělo ukazovat napětí přibližně 0,5–0,7 V. Zpětné připojení je přerušení. Pokud proud protéká oběma směry nebo neprotéká vůbec, dioda je vadná.
• Kontrola “bludného proudu”. Pokud je dioda vadná, generátor může v klidu vybíjet baterii. To lze zkontrolovat ampérmetrem. Změřte proud, který generátor spotřebovává při vypnutém zapalování.

Kontrola regulátoru napětí a kartáčů

• Zkontrolujte stav kartáčů. Kartáče by neměly být opotřebované (více než 5 mm) a měly by se volně pohybovat ve vodítkách. Jejich opotřebení je častou příčinou nestabilního nabíjení.
• Proveďte test regulátoru napětí. Pro úplnou kontrolu připojte generátor k externímu zdroji napětí a lampě simulující zátěž. Po dosažení jmenovitého napětí (obvykle 14-14,5 V) by měl regulátor omezit přívod proudu do budicího vinutí. K tomu se často používá stolní nebo laboratorní zdroj napájení.

Co dělat, když je generátor vadný

Po kontrole generátoru je důležité správně určit povahu poruchy. Poté se rozhodneme, zda zařízení opravit nebo vyměnit. To závisí na stavu jednotky a ekonomické proveditelnosti.

Oprava generátoru

Generátor lze často opravit. V autoservisu se vyměňují opotřebované kartáče, ložiska, diodový můstek, regulátor napětí nebo se předělávají vinutí. Náklady na opravu jsou nižší než cena nové jednotky, ale jsou možné pouze v případě, že nedojde k vážnému poškození pouzdra nebo kotvy.

Výměna alternátoru

Pokud je zařízení silně opotřebované, mechanicky poškozené nebo jsou vinutí spálená, opravy jsou zbytečné. V tomto případě se instaluje nový nebo repasovaný generátor. Při výměně je třeba zvážit:

• kompatibilita s konkrétním modelem automobilu;
• parametry proudu a napětí;
• výrobce a záruka.

Dočasná opatření v případě poruchy na silnici

Pokud generátor selže na silnici, je třeba snížit zátěž baterie:

• vypněte světlomety, klimatizaci a další elektrické spotřebiče;
• Nevypínejte motor.

V takovém šetrném režimu se dostanete k nejbližšímu autoservisu.

Běh motoru s vadným alternátorem rychle vybíjí baterii. Pokud je baterie zcela vybitá, auto se jednoduše zhasne.

Odborné poradenství

Na naše otázky odpovídá Andrej Koromyslov, technický specialista KRAUF autodíly:

Jaké jsou první známky toho, že generátor nefunguje správně, i když ještě úplně neselhal?

„Kontrolka nabíjení baterie na palubní desce (ikona „baterie“) by měla po nastartování motoru ihned zhasnout. Pokud se tak nestane nebo se ikona baterie rozsvítí „nevýrazně“, je to jisté znamení, že napětí v elektrickém systému vozidla kleslo a je třeba zkontrolovat generátor.“

Na palubní desce nebo obrazovce palubního počítače se zobrazují zprávy o nízkém napětí; po připojení diagnostického skeneru se načtou chyby týkající se nízkého napětí v síti nebo poruchy generátoru.

Pulzace napětí v palubní síti se projevují zvýšením jasu osvětlení při zvyšování otáček motoru. Moderní řídicí systémy však napětí stabilizují, aby se zabránilo selhání elektronických jednotek.

Cizí hluk při běžícím motoru – vrzání, šustění a vytí v generátoru je způsobeno vadnými ložisky. Cizí hluk může být také způsoben vadnou volnoběžnou spojkou zabudovanou do řemenice generátoru.

Všechny výše uvedené příznaky mohou být způsobeny nejen vadným alternátorem, ale také problémy s kabeláží, poruchou jiných součástí a opotřebením nebo nedostatečným napnutím hnacího řemene.

Jak často bych měl kontrolovat generátor, abych se vyhnul problémům?

„Nový generátor zpravidla dokáže bez problémů fungovat až 150–200 tisíc km, ale bylo by dobré při každém pohledu pod kapotu zkontrolovat neporušenost hnacího řemene – neměly by na něm být žádné příčné praskliny. Také při každé údržbě byste měli zkontrolovat pohon generátoru, baterii a nabíjecí systém v souladu s intervalem servisu, který je obvykle jeden rok a 10–15 tisíc km najetých kilometrů.“

Jak praktické je instalovat repasovaný generátor místo nového?

„Problémem restaurovaných jednotek (to se netýká jen generátorů) je neznámá kvalita komponentů použitých při restaurování. Proto při koupi špatně restaurovaného dílu „z ruky“ nebo v garážové dílně můžete získat „zajíce v pytli“ s neznámými vlastnostmi, výkonem a zdrojem v krásně vyčištěném a natřeném kufru.“

Na trhu je velké množství generátorů známých značek, repasovaných v továrních podmínkách, ale jejich cena je jedenapůl až dvakrát vyšší než nabídky nových analogů-náhrad.“

Hlavní věc, jak zkontrolovat generátor

Stav generátoru můžete rychle posoudit jak přímo na vozidle, tak i po demontáži zařízení. Zde je krátký seznam základních kroků, které pomohou identifikovat závadu a pochopit, zda je třeba generátor opravit nebo vyměnit:

• změřte napětí na baterii s vypnutým motorem a po jeho nastartování;
• zapněte elektrické spotřebiče a podívejte se, jak generátor zvládá zátěž;
• Zkontrolujte hnací řemen – neměl by být uvolněný, opotřebovaný ani prokluzující.
• poslouchejte hluk – skřípání a vrzání mohou naznačovat mechanické problémy;
• změřte odpor mezi rotorovými kroužky a zkontrolujte, zda nedošlo k uzemnění;
• změřte odpor mezi vinutími statoru – ujistěte se, že na pouzdře není žádné poškození;
• zkontrolujte diody – proud by měl protékat pouze jedním směrem;
• ujistěte se, že generátor neodebírá proud, když je vypnuté zapalování;
• posoudit stav kartáčů;
• drobné závady lze často opravit výměnou jednotlivých součástí – kartáčů, diod, regulátoru;
• V případě vážného poškození je lepší generátor kompletně vyměnit;
• V případě poruchy na silnici vypněte vše nepotřebné a pokuste se dostat do servisního střediska bez vypnutí motoru.