Jak zjistit, zda je snímač polohy vačkového hřídele poškozený – příznaky, diagnostika, výměna

Auta na ruských silnicích v průběhu let neomládnou: vozový park jen stárne, takže většina majitelů aut musí pochopit konstrukci vozu a naučit se diagnostikovat závady sama. Naštěstí je konstrukce většiny vozidel podobná, takže problémy jsou u všech stejné. Například trpělivý snímač polohy vačkového hřídele. Jak poznáte, že je to právě ten, který je třeba vyměnit a problém vyřešit?

Motor moderního automobilu je ovešen obrovským množstvím elektroniky, která sleduje správnost jeho provozu. I motory z počátku století jsou vybaveny celou řadou senzorů, jejichž hlavním úkolem je varovat „mozek“ před poruchou. Právě ty chyby, které řidič vidí na palubní desce, pocházejí odtud. Včetně legendární „kontroly“.

Auto se samo diagnostikuje a poté, co zjistí poruchu, upozorní na ni svého majitele. Pro dešifrování poruchy je třeba připojit modul ELM k diagnostickému konektoru, aktivovat specializovaný program a zjistit příčinu onemocnění. Můžete si ale také „přečíst“ příznaky, které vám často řeknou, „kam kopat“, bez jakýchkoli počítačů.

Pokud auto začne cukat, nezrychluje, ale projevuje zvýšenou chuť k jídlu, špatně startuje nebo se vůbec nechce „probudit“ – je čas zkontrolovat jeden konkrétní senzor, který se může snadno stát příčinou všech výše popsaných problémů. Jedná se o senzor polohy vačkového hřídele, který se obvykle nazývá DPRV. Níže se pokusíme odpovědět na otázku, jak může jeden halířový kousek plastu s vyčnívajícím čipem pro připojení drátu způsobit tolik problémů.

Co je DPRV a jak funguje

V podstatě se jedná o obyčejný magnetický senzor, který sleduje polohu a rychlost otáčení vačkového hřídele a takovým jednoduchým způsobem sleduje synchronicitu hlavních jednotek motoru. Obvykle pracuje v tandemu s podobným senzorem polohy klikového hřídele, který v tandemu poskytuje elektronické řídicí jednotce motoru dostatečné množství informací pro vyhodnocení.

Princip fungování je také jednoduchý: na vačkovém hřídeli je malý výstupek, který umožňuje senzoru sledovat okamžik, kdy první válec projde horní úvratí. Obtížné? A upřímně řečeno zbytečné. Řekněme to jednoduše: právě tento senzor sleduje soudržnost válců a pístů a v případě odchylky signalizuje řidiči poruchu. „Odchylky“ se však nestávají tak často jako selhání samotného senzoru. Ale žádný signál – žádný chod motoru.

Jak diagnostikovat vadný snímač CMP

DPRV je ve své konstrukci nejjednodušší prvek, který může mít pouze dva problémy – přerušení vinutí a zkrat uvnitř. Je umístěn přímo v hlavě válců, teploty jsou tam impozantní a výfukové potrubí není daleko, takže přehřátí a čas dělají svou práci: jednoho dne ECU jednoduše nepřijme signál ze snímače polohy vačkového hřídele a „mozek“ se rozhodne, že je po všem a zakáže motoru pracovat. Snímač se obvykle velmi snadno vyjímá, doslova dvěma šrouby, takže nejjednodušší způsob je jednoduše ho vyměnit a zkontrolovat – taková diagnostika, vzhledem k tomu, že není třeba nikam chodit, může být nejlevnější. Chytří kluci a chytré holky vědí, jak prozvonit DPRV multimetrem, ale rozumné a přesné „recepty“ by se měly hledat pro konkrétní značku a model auta. Protože mám japonské auto, nenašel jsem žádné.

Existuje však jeden jednoduchý způsob, jak zkontrolovat DPRV bez inventáře: v raných fázích se začne chovat „za tepla“ – závada se projeví pouze na zahřátém autě. Pokud ale senzor odšroubujete a necháte ho vychladnout – zapíchnete ho do sněhu, polijete studenou vodou – a po opětovném zasunutí na místo ho otestujete, můžete získat diagnózu. Fungoval? Je to senzor, není třeba být věštcem.

Jak vyměnit DPRV

Nejjednodušší částí „Marlezonova baletu“ je výměna senzoru. Jak již bylo zmíněno, je umístěn na hlavě válců, na přístupném místě, takže odšroubováním dvou šroubů a odhozením „třísky“ jej můžete vyjmout. Budete potřebovat jeden šroubovák a dva ubrousky: na otření rukou a motoru. Mimochodem, odtud bude vytékat olej, na což byste měli předem myslet. Zároveň zkontrolujeme další „neduh“, nepřímo, ale související s DPRV: senzor je často místem úniku motorového oleje, zejména když jeho těsnění vyschnou a protrhnou se. Při pátrání v hlubinách motorového prostoru stojí za to zkontrolovat i tento nepříjemný moment: možná motor „zneužívá“ olej v mnohem menším množství, než jste si mysleli.

Závěrem bych rád varoval svého kolegu řidiče před jednou velkou chybou: nepokoušejte se kupovat levné čínské senzory, měli byste hledat buď originální, nebo kvalitní korejský analog. Ten „čínský“, pokud vůbec „nastartuje“, dlouho nevydrží, bude se chovat špatně a všemi možnými způsoby naznačuje potřebu další výměny různými „fantomovými inkluzemi“. Nebeská říše zatím takovou „složitou“ elektroniku nezvládla, počkejme si. Ale je lepší si koupit „značkový“ pro sebe – cenový rozdíl tam není tak velký na experimentování.

Snímač polohy vačkového hřídele (jiný název je fázový snímač, anglická zkratka je CMP) je určen k určení úhlové polohy vačkového hřídele v určitém časovém úseku. Informace generované senzorem jsou potřebné k ovládání vstřikovacího a zapalovacího systému. Zejména tak, že vstřikování probíhá pouze v jednom válci, který je umístěn v horním „mrtvém“ bodě.

1 – Ozubený kotouč snímače pulsů vačkového hřídele, 2 – Hallův snímač

Hallův snímač vačkového hřídele přenáší rozpoznání válců a/nebo informace o otáčkách vačkového hřídele do řídicí jednotky. Používá se také pro vstřikovací systémy s režimem sekvenčního vstřikování a/nebo pro bezrozdělovací zapalovací systémy s jednojiskrovými zapalovacími cívkami. Senzor snímá kolíky, zuby, zuby pulzního senzoru nebo kotouče senzoru namontované na vačkovém hřídeli nebo pohonu vačkového hřídele.

Kde je umístěn snímač polohy vačkového hřídele?

Na většině strojů se nachází DPRV v oblasti hlavy válců. Chcete-li to najít, musíte se zaměřit na polohu vačkového hřídele. Může být umístěn na levé nebo pravé straně motoru. Umístění snímače vačkového hřídele se liší v závislosti na značce a modelu. Obvykle se nachází v horní části umístění řemenu nebo v chráněných částech kabeláže umístěných v přední části motoru. Někdy je také DPRV instalován v zadní části hlavy válců. A některé automobilky jej dávají do speciální přihrádky pod kapotou (příkladem jsou vozy General Motors). Níže je několik příkladů umístění DPRV na různých strojích.

DPRV pro Opel Astra

DPRV pro VAZ 2114

DPRV pro VW Polo

Princip činnosti snímače polohy vačkového hřídele

• Magnetický (indukční typ). Princip činnosti je založen na průchodu kovového předmětu (zubu) v konstantním magnetickém poli. Magnetické snímače mají obvykle dvě svorky.
• Na základě Hallova efektu. Zaznamenává změny magnetického pole v okolí senzoru. Takové snímače mají obvykle tři svorky.
• Optický. Princip činnosti je založen na záznamu příjmu a přerušení světelného paprsku vyzařovaného zdrojem fotobuňkou.

Nejběžnější DPRV jsou prvních dvou typů. Optické se používají pouze u některých značek automobilů (například vozů založených na platformě Mazda GE). Některé modely automobilů mohou mít nainstalované dva nebo více senzorů. A možná i různých typů.

Optický senzorový obvod

Rotor vyrobený z feromagnetického materiálu se otáčí společně s vačkovým hřídelem. Hallův integrovaný obvod je umístěn mezi rotorem a permanentním magnetem, který vytváří magnetické pole kolmé k Hallově prvku. Když zub projde kolem snímacího prvku snímače, změní se síla magnetického pole. Díky tomu se indukuje napětí a v Hall IC se objeví digitální signál. Otáčení ozubeného kola snímače pulsů vačkového hřídele tedy mění Hallovo napětí v Hall IC na hlavě snímače. Měnící se napětí je přenášeno do řídicí jednotky a analyzováno.

Provozní schémata různých snímačů

Snímač je integrální, to znamená, že obsahuje snímací prvek a sekundární převodník signálu. Hlavní funkcí snímače je zaznamenávat válcové fáze sání a výfuku. To je důvod, proč má druhé jméno – fázový senzor.

Příznaky

Když DPRV selže, každý vstřikovač vystřelí dvakrát častěji (jednou za každou otáčku klikového hřídele). V tomto případě se objeví následující příznaky poruchy snímače polohy vačkového hřídele:

• Spotřeba paliva prudce stoupá.
• Nestabilní provoz stroje během jízdy. Začíná sebou trhaně škubat a ztrácet rychlost. Někdy auto nebude schopno zrychlit rychleji než 60 km/h. Motor může také zhasnout během jízdy.
• U některých vozidel, když selže DPRV převodovku lze zaaretovat v jedné poloze. Toto bude pokračovat, dokud nenastartujete motor. Pokud se tato situace pravidelně opakuje, znamená to, že selhal snímač polohy vačkového hřídele na vašem voze.
• Pokud senzor nefunguje správně, může to být úplně propast zapalovací jiskra. V důsledku toho se objevují problémy se startováním motoru.
• Jsou možné poruchy autodiagnostického systému.
• Zkontrolujte kontrolku motoru rozsvítí se náhodně při volnoběžných otáčkách motoru a při vyšších otáčkách zhasne.

Znaky, které se objeví, budou indikovány žlutou kontrolkou motoru na palubní desce. Protože když řídící jednotka zjistí nesprávnou činnost CMR senzoru, zapíše do paměti chybový kód. Chcete-li dešifrovat, musíte použít speciální zařízení. Nejběžnější chybové kódy jsou:

• P0300 – nepravidelné/opakované vynechávání zapalování v systému zapalování;
• P0340 – žádný signál ze snímače polohy vačkového hřídele;
• P0341 – nesprávné časování ventilů;
• P0342 – nízká úroveň signálu DPRV;
• P0343 – vysoká úroveň signálu snímače polohy vačkového hřídele;
• P0344 – nestabilní (přerušovaný) signál ze snímače polohy vačkového hřídele;
• P0365 – Chybí signál obvodu DPRV.

Možné příčiny poruchy

Pro poruchu DPRV může být mnoho důvodů. To však nutně neznamená, že selhal snímač. Často vznikají problémy s elektroinstalací a dalšími prvky obvodu. Důvody selhání snímače nebo problémů s jeho provozem mohou být následující faktory:

Nečistoty a třísky na těle snímače

• snímač není připojen k signálním vodičům;
• přítomnost vlhkosti v konektoru snímače;
• zkrat signálního vodiče k zemi;
• přerušení signálního vodiče;
• zkrat signálního vodiče do palubní sítě;
• porušení stínícího pláště vodičů nebo svazku;
• zlomení nebo poškození napájecího vodiče snímače;
• nesprávné připojení napájecích vodičů;
• porucha vysokonapěťových zapalovacích obvodů;
• porucha řídicí jednotky motoru;
• velká nebo malá mezera mezi snímačem a značkou;
• zvýšené koncové házení ozubeného kola vačkového hřídele;
• přítomnost čipů na těle snímače.

Jak zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele

Testování indukčního DPVR a senzoru založeného na Hallově jevu je podobné. Přitom se měří hodnota napětí mezi jejich svorkami. K tomu budete potřebovat multimetr, který dokáže měřit stejnosměrné napětí. Kontrola funkce snímače by měla začít následujícími postupy:

DPRV se třemi svorkami

• Zkontrolujte připojení snímače ke kabelovému svazku signálů. Mělo by být připojeno k +12 V a uzemnění (viz obrázek).
• Pokud je k senzoru napájení a uzemnění, musíte nastartovat motor a zkontrolovat přítomnost impulsů na signálním vodiči.
• Zkontrolujte vlhkost v konektoru. Chcete-li to provést, musíte odpojit zástrčku se signálními vodiči od snímače a zkontrolovat suchost samotné zástrčky a zásuvky. Pokud dojde k oxidaci nebo znečištění, vyčistěte a osušte.
• Zkontrolujte izolaci signálních vodičů. Statisticky je jeho poškození nejčastější příčinou poruchy. Faktem je, že snímač je umístěn v těsné blízkosti motoru. Proto se izolace zahřívá a časem se láme a drolí, což vede ke zkratu.
• Zkontrolujte hodnotu izolačního odporu indukčního snímače. Zpravidla je to asi 0,5. 1 kOhm. U některých snímačů to bude několik kOhmů (podrobné informace naleznete v příručce k vašemu vozu). Hlavní věc je, že izolace není porušena.

Schéma pro kontrolu DPRV

Zkontrolujte práci senzor založený na Hallově jevu, můžete to udělat následujícím způsobem. Chcete-li to provést, sestavte obvod znázorněný na obrázku. Ve schématu: 1 – tělo snímače, 2 – zástrčkový blok, 3 – rezistor s hodnotou odporu 0,5. 0,6 kOhm, 4 – AL307 LED, 5 – kovový předmět (například šroubovák). Jako zdroj energie se používá autobaterie. Chcete-li to zkontrolovat, musíte v blízkosti senzoru přesunout kovový předmět. Pokud funguje správně, měla by se LED krátce rozsvítit. Pokud se tak nestane, znamená to, že snímač je vadný.

Existuje další způsob kontroly Hallův senzor. Odpojíme snímač od konektoru a na jeho svorky připojíme multimetr v režimu měření stejnosměrného napětí. Zapněte zapalování. Hodnota napětí mezi „zemí“ snímače a obecnou „zemí“ musí být 0 V. A napětí mezi společnou „zemí“ a napájecím kontaktem snímače musí být v rozmezí 10. 12 V. Kovový předmět musí pohybovat v blízkosti těla. Pokud se hodnoty na multimetru změní, senzor funguje. Jinak ne.

Kontrola dvouvodičového (indukčního) snímače

Pokud má váš stroj dvouvodičový DPRV (indukční typ), je nutné jej zkontrolovat v následujícím pořadí:

• Nastavte multimetr na funkci AC napětí.
• Otočte klíčkem zapalování, aniž byste nastartovali motor.
• Zkontrolujte napětí v obvodu. Chcete-li to provést, připojte jeden kontakt multimetru k zemi a pomocí druhého zkontrolujte každý vodič v konektoru DPRV. Pokud na některém z nich není napětí, je snímač zcela vadný.

Další způsob je tento:

• Nastartujte motor auta.
• Připojte jeden kontakt multimetru na jeden vodič snímače, druhý kontakt na druhý. Pokud snímač funguje správně, pak na testeru uvidíte kolísavé napětí v rozmezí 0 V (přesnou hodnotu zkontrolujte v manuálu vašeho vozu). Pokud není žádné napětí, je snímač vadný.

Kontrola třívodičového DPRV

Testování senzoru založeného na Hallově jevu se provádí podle následujícího algoritmu:

• Nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí.
• Otočte klíčkem ve spínací skříňce, ale bez nastartování motoru.
• Připojte jeden kontakt zařízení k zemi. Druhý kontakt je k napájecímu vodiči snímače. Porovnejte získané napětí s napětím uvedeným v návodu k vašemu vozu.

Jiný způsob:

• Nastartovat motor.
• Připojte jeden kontakt multimetru k černému vodiči snímače, druhý kontakt k červenému (silové vodiče). Výsledná hodnota napětí musí odpovídat hodnotě uvedené v návodu ke stroji. Pokud na kontaktech není elektřina, senzor selhal.

Snímač polohy vačkového hřídele zpravidla nelze opravit. Proto pokud selže, musíte si koupit nový. Jeho cena je asi 4 $ v závislosti na značce senzoru a automobilu.

Výměna snímače vačkového hřídele

Snímač je připevněn k pouzdru pomocí jediného šroubu. Obvykle má 10mm hlavu K odšroubování potřebujete nástrčný klíč. Nejprve musíte vyjmout čip z DPRV. Jakmile šroub vyjmete, jemně vytáhněte snímač nahoru a vyjměte jej z jeho sedla.

Než to uděláte, nezapomeňte odstranit záporný pól z baterie, zabráníte tím nejen náhodnému zkratu, ale také resetujete chybové informace do ECU (když byl terminál odstraněn během 3-5 minut).

Montáž probíhá v opačném pořadí. Sedlo snímače je utěsněno pryžovým kroužkem. Všimněte si také, že instalační mezera mezi jeho koncem a horním okrajem označovacího kolíku by měla být v rozmezí 0,5. 1,2 mm. Snímač je nainstalován na místě, zajištěn šroubem a čip je připojen.

Proces výměny DPRV na voze Lada

Odborníci doporučují vyměnit senzor skrz každých 100 tisíc kilometrů nebo jednou za 5 let (podle toho, co nastane dříve). Toto doporučení je způsobeno skutečností, že snímač pracuje v neustále se měnícím teplotním režimu. V tomto ohledu dochází k teplotnímu rozdílu v polovodičové náplni senzoru, který to opravdu „nemá rád“.

Nyní doufám, že když jsem se naučil nuance principu činnosti snímače polohy vačkového hřídele a jeho známky poruchy, nebude pro vás obtížné sami zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele a v případě selhání jej okamžitě vyměnit. A na otázku přítele: „Jaké jsou příznaky vadného snímače vačkového hřídele“ nebo „Jak zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele“, odpovězte s jistotou – vím, četl jsem to na etlib.ru, teď vám to také řeknu .