Jak správně mazat třmeny a vodítka — DRIVE2

Péče o brzdový systém zahrnuje nejen výměnu destiček a kotoučů, ale také aplikaci ochranných látek na součásti třmenu. Mimochodem, čím mažete?

Výkon brzd automobilu je obvykle první věcí, která řidiče zajímá, spolu s hladkým fungováním mechanismu řízení a odpružení. A pokud je potřeba včasné výměny brzdových destiček, kotoučů a hygroskopické brzdové kapaliny, která pro neopatrné motoristy připomíná nazelenalý bahenní kal, a také sledování integrity brzdových hadic, více než zřejmá, pak někteří nezodpovědní občané zanedbávají postup při údržbě třmenů, zejména mazání jeho součástí. V důsledku toho někteří motoristé pociťují charakteristické klepání a vrzání, zatímco jiní si „užívají“ nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a zadření třmenů.

Čím se maže a proč

Podpora je jednotka, která miluje mazání. Aplikuje se na vodicí čepy a horní část pístů pod krytem proti prachu, aby byla chráněna před korozí a zabránění zadření. Nepracovní a koncové plochy podložek jsou ošetřeny speciální směsí proti skřípání. To vše jsou důležitá a zodpovědná opatření, na kterých závisí činnost brzd. Řekněme, že ztráta pohyblivosti vodítka, tření „na sucho“, způsobuje zvýšené opotřebení podložky. Netřeba dodávat, že systém lépe reaguje s mazanými písty.

Požadavky na mazací třmeny

Začněme tím, že na kompozice jsou kladeny velmi specifické požadavky, diktované specifiky nosného zařízení a provozními podmínkami jeho součástí. Jednou z nejdůležitějších je schopnost odolávat vysokým teplotám v řádu stovek stupňů, na které se mohou komponenty brzdového systému zahřát. V takových podmínkách mohou nevhodná maziva ztvrdnout nebo unikat. Za pozornost stojí také „mrazuvzdornost“ – kompozice by neměla ztrácet své vlastnosti při teplotách -15-20 °C.

Důležitým bodem je, že mazivo by nemělo mít agresivní účinek na pryžové a plastové prvky. V opačném případě se vodicí prachovky, které chrání před vodou a nečistotami, začnou deformovat, bobtnat a jednoduše přestanou plnit svůj zamýšlený úkol. Kromě toho musí mít pasty vysokou adhezi, to znamená být odolné proti vymývání jak atmosférickými srážkami, tak silničními činidly.

Typy mazadel brzdových třmenů

Kompozice mohou být vysoce specializované nebo univerzální. Do první skupiny patří pasty, které je povoleno používat pouze na jednotlivé díly (například do vodítek). Druhé jsou generalisty, které lze použít na různé komponenty podpory. Abych tak řekl, všude. Rozmanitost spot-on formulací lze posoudit podle palety společnosti Liqui Moly. Do jeho arzenálu tedy patří silikonové mazivo na patku brzdového válce, pasta pro odstranění skřípání a zadření brzd, mazivo na zadní stranu destiček a povrchy destiček proti skřípání, nemluvě o značkové brzdové kapalině, čističi a rozpouštědle rzi. Mimochodem, maziva pro vodítka s odpovídajícími katalogovými čísly vyrábí mnoho výrobců automobilů, včetně Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda a Volkswagen. Jako příklad univerzální směsi vhodné pro různé části třmenu (vodítka, písty a zadní stranu destiček) uvedeme drahý americký Slipkote 220-R DBC nebo MS-1600 tuzemské značky VMPAUTO s humánní cenou, který si zachovává své vlastnosti a vlastnosti v širokém teplotním rozsahu – manuál specifikuje „vidlici“ a neovlivňuje pryžové díly od -50 stupňů.

Zvláště stojí za zmínku, že někteří majitelé domácích automobilů stále používají vše, co najdou v kufru nebo garáži – například litol, solidol, grafitové mazivo a další sloučeniny na bázi minerálních olejů. Odborníci považují použití takových materiálů za naprosto chybné a nepřijatelné, a to i přes výzvy „zkušených“ lidí, kteří na různých fórech hovoří o výhodách „skutečného, ​​dobrého“ litolu. Zopakujme, že jejich použití vede ke smrti gumových vodících bot. Pokud jde o grafit, také nevydrží vystavení vysokým teplotám – může vyhořet nebo zkapalnit. Nelze jej použít z důvodu nevhodných vlastností.

Které třmenové mazivo je lepší?

Odpověď na tuto otázku je jednoduchá i složitá: samozřejmě je nejlepší použít kvalitní materiály, ale správně zvolené. Pamatujte, že materiály s nízkou teplotou vysychají nebo se vymývají poměrně rychle, což vede k velmi neuspokojivým výsledkům, jako jsou lepkavá a lepící vodítka a písty a vrzající podložky. Hlavní je vědět, co si vybíráte. Například pro prsty byste měli použít plastické mazivo na bázi zahušťovadla a syntetických olejů, které odolá vysokým teplotám – nebude „téct“ ani koksovat. V případě čepů jsou přitom škodlivé směsi proti skřípání zadní strany brzdových destiček.

Když mazání není účinné a je nutná výměna

Někdy se majitelé snaží „vyléčit“ klepání opotřebovaných vodítek tukem, ale pokud je opotřebení velké a třmen doslova visí na prstech, pasta nepomůže – pouze oprava. Mimochodem, na některých autech o sobě díly brzdové soustavy začnou dávat vědět klepáním v záruční době. Například něco podobného bylo zaznamenáno v případě modelů Chevrolet, kde se problém objevil při ujetých kilometrech až 30 tisíc kilometrů a byl spojen s „nemocí“ průvodců.

Pokud jsou „prsty“ opotřebované, doporučuje se zakoupit opravnou sadu, která obsahuje vodítka, kryty proti prachu a upevňovací prvky. Hlavní věcí je nedostat vadné díly nebo díly vyrobené z nekvalitních materiálů. Bohužel se to stává. Klepání třmenů se může objevit i při opotřebení vodících objímek. To je ošetřeno instalací speciálních gumiček na čepy.

V poslední době se v automobilových a online publikacích a také na fórech objevují nesprávná a často nepravdivá doporučení týkající se použití maziv v kotoučových brzdách, což bohužel může vést k tragédii na silnici. Nastává situace, kdy mnozí naslouchají radám různých druhů „odborníků“, kteří doporučují k mazání používat standardní maziva jako nigrol, Litol-24 nebo „grafit“ (grafitové mazivo na bázi tuhého oleje, použitelné do +65 °C). třmen. Řekněme rovnou, že je to absolutně zakázáno!
Prozradíme vám, co v tomto materiálu použít.
Není žádným tajemstvím, že třmen kotoučové brzdy moderního automobilu je poměrně složitá a důležitá jednotka vyrobená z high-tech materiálů, na které závisí bezpečnost provozu a v konečném důsledku i životy lidí.
Kotoučové brzdy fungují v náročných podmínkách vysokých teplot. Teplota v třecím páru disk-podložka může dosáhnout 500 °C a dokonce 600 °C a na povrchu ostatních částí třmenu v důsledku odvodu a rozptylu tepla až 150 °C a vyšší. V reálných podmínkách na silnici je takových teplot poměrně obtížné dosáhnout, ale v podmínkách agresivní jízdy nebo jízdy po horských hadích silnicích jsou takové hodnoty docela realistické. Kromě toho jsou části třmenu vystaveny vodě a solím z povrchu vozovky a také brzdové kapalině z brzdového systému. Takovéto extra těžké provozní podmínky třmenu vyžadují použití speciálních maziv určených pro extrémní provozní podmínky. Běžná běžná maziva se za takových provozních podmínek vymývají vodou, rozpouštějí brzdovou kapalinou a často mají škodlivý vliv na elastomerní a plastové části třmenu, což může vést k poruše brzdového systému za jízdy.
Požadavky na maziva třmenů
Řečeno vědecky, na základě těchto provozních podmínek můžeme formulovat základní požadavky na mazání třmenu kotoučové brzdy:
1) mazivo musí být vysokoteplotní, s provozní teplotou do +180 °C a vyšší;
2) je žádoucí, aby mazivo nemělo bod skápnutí, tzn. při vysokých teplotách se neroztavil ani nevytékal ze sestavy;
3) mazivo musí být nerozpustné ve vodě a brzdové kapalině, tzn. odolný proti vodě a chemikáliím;
4) Mazivo musí být kompatibilní s plastovými díly a elastomerovými těsněními třmenů, zejména s etylen-propylen-dien monomerem (EPDM) a etylen-propylen terpolymerem (EPT) pryží běžně používanými ve třmenech kotoučových brzd.
Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že taková maziva nejsou vyráběna známými hlavními výrobci olejů a maziv, a pokud jsou v jejich sortimentu přítomna, vyrábí je specializovaní výrobci speciálních maziv pod obchodními značkami hlavních výrobců olejů a maziva. Je také velmi běžnou možností vyrábět maziva pro třmeny pod obchodními názvy výrobců brzdových systémů a výrobců automobilů. Hlavními výrobci speciálních maziv – dodavateli do montážních závodů automobilů a výrobci automobilových komponentů v zahraničí – jsou tyto společnosti:
• Dow Corning Corp., značka Molykote;
• Kluber Lubricarion Munchen KG, ochranná známka Kluber;
• HUSK-ITT Corp. (Speciální maziva HUSKEY). Patří sem také SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Ochranné známky HUSKEY a SLIPKOTE.
Mazivo
Přejděme tedy přímo k mazivům. Speciální maziva pro třmeny kotoučových brzd lze rozdělit do tří skupin podle jejich použití na části třmenů.
Skupina I. Vysokoteplotní pasty proti zadření (sloučeniny Anti-Seize). Používá se na třmeny, zadní kovové povrchy brzdových destiček a destičky proti skřípání.
Skupina II. Maziva pro ostatní díly třmenů. Konkrétně hrany pístů, šrouby, čepy, pouzdra a elastomerová těsnění. V návodu k obsluze vozidla se často označuje jako Gumové mazivo. Okamžitě poznamenejme, že běžná silikonová maziva na pryž a plasty pro tyto díly z výše uvedených důvodů NEPOUŽIJÍ!
III skupina. Univerzální maziva na třmeny – pro všechny pohyblivé části třmenu vč. pro plasty a elastomer.
Skupina I je zase klasifikována podle složení přísad (plniv):
• komplexní, s přísadami mědi, hliníku a grafitových prášků;
• měď s měděnými a grafitovými prášky;
• naplněná disulfidem molybdeničitým;
• s nekovovými plnivy (křemičitan hořečnatý, keramika).
Podívejme se krátce na provozní a technické vlastnosti speciálních maziv pro třmeny kotoučových brzd na trhu. Recenze si nečiní nárok na ucelenou studii, představuje materiály dostupné majitelům automobilů a autoservisům.
Skupina I je na trhu zastoupena následujícími materiály zahraniční výroby.
Komplexní pasty:
• HUSKEY 2000 mazací pasta a směs proti zadření pro vysoké teploty;
• Loctite #8060/8150/8151;
• Wurth AL 1100.
Měděné pasty:
• HUSKEY 341 Copper Anti-Seize;
• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;
• Loctite C5?A (#8007/8008/8065);
• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;
• Směs Marly Cooper;
• Pasta Molykote Cu-7439 Plus;
• Motip Koperspray;
• Permatex měděné mazivo proti zadření;
• Pingo Kupfer-Paste;
• Valvoline Cooper Spray.
• Wurth SU 800.
Pasty s disulfidem molybdeničitým:
• Pasta HUSKEY Moly. Montážní mazivo a směs proti zadření;
• Loctite #8012/8154/8155.
Pasty bez obsahu kovů:
• HUSKEY 400 Anti-Seize;
• TEXTAR Cera Tec;
• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.
Pasty proti zadření (Anti-Seize směsi) jsou vysokoteplotní (do +1400 °C) mazací směsi na minerálních, částečně syntetických nebo syntetických základových olejích, obvykle se syntetickými zahušťovadly, homogenizované se submikronovými částicemi pevných maziv a/nebo částic některých kovů – až 25–30 % hmotnostního zlomku. Při ultra vysokých teplotách působí tyto mikroprášky jako lubrikanty.
Tyto pasty pro extrémní tlaky jsou poměrně zajímavou třídou speciálních maziv. V autě se používají nejen ve třmenu kotoučové brzdy, ale také v mnoha dalších součástech. Aplikace v ostatních součástech automobilu závisí na složení pasty a toto je samostatný rozhovor, kterému budeme věnovat samostatný článek.
Skupina II je na trhu zastoupena těmito materiály:
• Loctite Teroson Plastilube – minerální olejové mazivo, bentonitové (jílové) zahušťovadlo. Barva je nahnědlá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 45° do plus 180°C.
• ATE plastilube. Stejné mazivo Teroson Plastilube pod značkou výrobce brzdových systémů Continental Teves AG & Co. oHG.
Obě maziva jsou vyráběna v Německu.
Skupina III je na trhu zastoupena těmito materiály:
• Mazivo Molykote AS-880N;
• Mazací třmen Permatex Ultra Disc Brake Brake;
• Mazací tuk a tlumič hluku silikonových kotoučových brzd SLIPKOTE 220-R;
• SLIPKOTE 927 Mazací třmen kotoučových brzd.
• SLIPKOTE 220-R Silikonový třmen kotoučových brzd Mazací a tlumič hluku – silikonové, plně syntetické mazivo. Barva transparentní bílá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 46° do plus 288°C. Toto speciální mazivo se používá k mazání třmenů nejen osobních automobilů, ale i nákladních automobilů a autobusů.
• Mazací třmen kotoučových brzd SLIPKOTE 927 – syntetický olej a syntetické zahušťovadlo. Obsahuje submikronové částice sulfidu molybdeničitého, polytetrafluorethylenu a grafitu. Barva šedá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 30° do plus 1100°C.
• Permatex Ultra Disk Brake Caiper Lube – 100% syntetické mazivo, ale bez silikonového oleje. Barva zelená. Neexistuje žádný bod výpadku. Rozsah provozních teplot od minus 40° do plus 204°C.
• Molykote AS-880N Grease – mazivo ze silikonového oleje, silikagelové zahušťovadlo, obsahuje tuhé mazací přísady. Barva černá. Teplota pádu +260 °C. Rozsah provozních teplot od minus 40° do plus 204°C. Výrobce jej vyrábí ve 20 kg vedrech. Lze zakoupit v maloobchodě předobjednávkou prostřednictvím některých obchodů s autodíly pod značkou výrobce automobilů. Například „Subaru-Outback“ díl č. 26298AC000 (ukončeno), nové katalogové číslo K0777-YA010.
Všechna čtyři maziva jsou vyrobena v USA.
Co ale pro své produkty doporučují samotní výrobci třmenů kotoučových brzd? Globální OEM výrobci automobilových a motocyklových brzdových systémů, jako jsou TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi a další, doporučují pro servis třmenů kotoučových brzd použití silikonových vysokoteplotních maziv. A z této recenze vyplývá závěr, že optimální volbou pro běžného majitele vozu jsou speciální maziva skupiny III, protože díky svým vysokoteplotním vlastnostem jsou aplikovatelná na třmeny, vratné kovové povrchy brzdových destiček, destičky proti skřípání, atd. písty, šrouby, čepy, pouzdra a elastomerová těsnění, ty. na všech mazaných částech třmenu kotoučové brzdy.

Jak správně promazat brzdové třmeny a vodítka při výměně brzdových destiček
Zkontrolujte, zda není prachový uzávěr (1) poškozen a v případě potřeby jej vyměňte.
Očistěte styčnou plochu (2) pístu brzdového válce a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových dílů.
Varování!
Protiprachová manžeta by se neměla dotýkat pasty, která zabraňuje pískání brzdových dílů, protože protiprachová manžeta může pod jejím vlivem nabobtnat.

Očistěte styčné plochy (1 a 2) konců ve tvaru T na tělese brzdových destiček/třmenu a namažte je pastou proti pískání.
Poznámka:
Namažte kontaktní plochy v horní a spodní části třmenu.

Očistěte dosedací plochu (3) třmenu kotoučové brzdy a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových dílů.

Očistěte držák třmenu v oblasti vodítek ve tvaru T a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových částí.

Náhradní díly a pneumatiky

Sada brzdových destiček, kotoučová brzda
JP GROUP, REMSA
Prostředky pro upevnění šroubů (pevná fix.) Schrauben-Sicherung (0,01 kg) /
LIQUI MOLY, SOFT99, DŮVĚŘUJÍCÍ
Syntetický motorový olej HS Special Tec AA 0w-20
LIQUI MOLY, SUPLEX
Sada brzdových destiček, kotoučová brzda
FRAP, REMSA
Sada brzdových destiček, kotoučová brzda
LEMFORDER, REMSA
Zobrazit všech 9
5 2014 мая
Sdílet:

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.