Jak opravit kód P0335: Porucha obvodu snímače polohy klikového hřídele (CKP).

Aby systémy vstřikování paliva fungovaly, je vyžadován snímač, který určuje úhel natočení klikového hřídele. Slouží k ovládání činnosti zapalovacích svíček a vstřikovačů a skládá se ze čtečky (magnetické nebo Hallův efekt) a synchronizačního kola s několika řezanými zuby. Pokud dojde k poruše snímače, regulátor motoru zaznamená kód P0335 – identifikátor chyby je univerzální a používá se na všech značkách automobilů.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Odrůdy

V závislosti na úpravě jsou spalovací motory vybaveny dvěma typy snímačů klikové hřídele nebo DPKV:

1. Indukční, skládající se z permanentního magnetu umístěného uvnitř cívky. Když se hlavní disk otáčí, jsou generovány proudové impulsy, které jsou regulátorem převedeny do krokového grafu. Propojeno kabelem se dvěma vodiči.
2. Na základě Hallova efektu, který vám umožní okamžitě vytvořit krokový graf. Kabel má další třetí vodič.

Rozbití značky

Hlavní příznaky selhání senzoru:

• na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka Check Engine;
• nestabilní rychlost s ostrými poklesy – až do vypnutí motoru;
• zvýšená spotřeba paliva za stálých jízdních podmínek;
• nedostatečná odezva na plynový pedál – bez ohledu na rychlost stlačení;
• vibrace motoru v důsledku vícenásobných vynechání zapalování;
• potíže se startováním, bez ohledu na nemrznoucí teplotu – v některých případech motor jednoduše nelze nastartovat.

Uvedené znaky se mohou objevit jednotlivě nebo v různých kombinacích. U řady modelů motorů je DPKV vyžadován pouze pro provoz zapalovacího systému. U takových motorů vede porucha snímače pouze k vynechání zapalování nebo potížím při startování s rozsvícenou kontrolkou Check Engine.

Další chybové kódy

Kromě identifikátoru P0335 mohou být do paměti ovladače zaznamenávány chyby indikující následující:

• signál překračující dolní a horní přípustné prahové hodnoty – P0337 a P0338;
• obecný výstup hodnoty signálu mimo specifikovaný rozsah – P0336;
• nepřítomnost nebo přerušovaná hodnota signálu – P0339.

Příčiny chyby

Nesprávná činnost DPKV je způsobena tímto:

1. Znečištění magnetu nebo hnacího kotouče prachem usazeným na vrstvě motorového oleje. Ve většině případů je snímač namontován v blízkosti řemenice na špici klikového hřídele a zakrytý malým štítem.
2. Vady vodičů nebo cívek (zkrat, přerušení). Problémy vznikají v důsledku vibračního zatížení a teplotních rázů, které vedou ke zničení izolace cívky. Někdy DPKV selže kvůli kondenzátu vstupujícímu do bloku a způsobujícímu korozi nebo oxidaci kontaktů.
3. Deformace nebo zlomení zubů na synchronizačním disku. Změna vzdálenosti mezi koncem zubu a čtečkou vede k provozním poruchám.
4. Špatné nastavení časování ventilů, které nevede ke kontaktu talířů ventilů s hlavami pístů, ale stačí na chyby dle DPKV. Závada je vzácná a je možná po nekvalifikované výměně rozvodového řemene nebo řetězu.
5. Chybná funkce ovladače motoru, ale taková situace se vyskytuje zřídka.

Základní techniky odstraňování problémů

Pro opravu potřebujete:

• Najděte a prostudujte senzor, který synchronizuje disk a kabel s blokem. Očistěte díly od nečistot a ujistěte se, že nejsou viditelně poškozeny díly nebo izolace kabelu.
• Zkontrolujte hnací kotouč, který musí mít všechny zuby dané konstrukcí a samotný kotouč nesmí mít házení v důsledku deformace.
• Pokud jste rozvodový řemen nebo řetěz vyměnili sami, doporučuje se zkontrolovat vyrovnání značek.
• Pokud vám opatření neumožnila najít příčinu poruchy, měli byste zkontrolovat snímač. Nejlepšího výsledku testu dosáhnete pořízením oscilogramu za chodu motoru, ale tato metoda není dostupná každému a ne vždy. Proto můžete otestovat vyjmutý DPKV, který je připevněn k bloku motoru nebo držáku pomocí šroubu.

Indukční DPCV lze zhruba otestovat testovacím zařízením připojeným ke kontaktům. Při kývání ocelovým prvkem v blízkosti magnetu by měl tester detekovat napěťové rázy (od 0,1 do 1,0 V). Stav DPKV můžete přesněji určit kontrolou odporu, který by měl být od 550 do 750 Ohmů. Nekonečná hodnota znamená přerušenou cívku nebo kabel a nízká hodnota znamená zkrat.

Snímač Hallova jevu se testuje připojením ke zdroji 5-12 V DC. Účel vodičů ve svazku je nutné určit ze schématu, ale pro přepnutí na záporný pól napájení je vždy použito centrální jádro. zdroj. Test je založen na měření napětí testovacím zařízením připojeným k DPKV, když se k senzoru přiblíží ocelový předmět.

Závěr

Výkon motoru závisí na provozuschopnosti DPKV. Pokud jsou zjištěny problémy, vlastník může přibližně určit stav DPKV, protože není možné přesně simulovat činnost synchronizačního disku. Cena senzoru je nízká, často je jednodušší koupit a nainstalovat nový díl, než ztrácet čas kontrolou.

Moderní motory jsou doslova nacpané elektronikou. Mnoho majitelů aut je skeptických k novým sofistikovaným motorům a dává přednost osvědčeným atmosférickým motorům s minimem inovací. Ale ani ty se neobejdou bez snímače polohy klikového hřídele. Když selže, motor nemůže normálně fungovat. Elektronická řídicí jednotka generuje chybu P0336 a na palubní desce se rozsvítí kontrolka Check Engine.

V tomto článku najdete algoritmus pro nalezení příčiny chyby P0336, který se skládá ze čtyř kroků, a dozvíte se, proč je snímač klikového hřídele potřeba a jak funguje.

Jak zřejmé

Některé modely spalovacích motorů s takovou chybou nestartují. Po otočení klíčku se na palubní desce rozsvítí kontrolka Check Engine, ale ne všechna auta na chybu zareagují okamžitě – například palubní počítač Chevroletu Lacetti nahlásí problém po třetím startu. Pokud byl motor úspěšně nastartován, dochází k následujícím odchylkám v jeho provozu.

1. Motor vynechává zapalování, detonuje nebo se zastaví.

Název snímače polohy klikového hřídele udává, jaké informace monitoruje. Signály jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky motoru, aby dodávka paliva a zapalování probíhaly koordinovaně. Tím se zvyšuje účinnost celého systému. Vadný snímač způsobuje vynechávání zapalování ve válcích.

2. Auto špatně akceleruje a spotřebovává více paliva než obvykle.

Kromě polohy klikového hřídele hlásí senzor do řídicí jednotky motoru také otáčky motoru.

Když dojde k chybě, řídicí jednotka přepne motor do nouzového režimu. Volnoběžné otáčky kolísají a při sešlápnutí plynového pedálu se nestoupají na obvyklé hodnoty.

3. Objevily se cizí zvuky a vibrace.

Důvod spočívá v konstrukci senzoru. Na řemenici klikového hřídele je instalován ozubený čítací kroužek. Citlivý prvek senzoru je umístěn v blízkosti tohoto kroužku a když kolem něj projdou kovové zuby, reaguje změnou napětí na vinutí. Na kole chybí jeden nebo dva zuby – to je značka, podle které senzor snímá frekvenci otáčení a úhel natočení klikového hřídele.

Když se řemenice, na které se nachází ozubené kolo, deformuje, ozývají se cinkavé zvuky. To také ovlivňuje funkci samotného senzoru.

Hledání důvodu

Krok 1: Eliminujte falešně pozitivní výsledky

Pokud nemáte diagnostické zařízení, odpojte kladný pól baterie a počkejte několik minut.
Při dalším nastartování motoru se „kontrolka“ nerozsvítí. Abyste se ujistili, že došlo k falešnému poplachu, bude zapotřebí několik cyklů nastartování motoru a 20–30 km jízdy. Pokud se chyba objeví znovu, pokračujte druhým krokem.

Krok 2: Zkontrolujte snímač polohy klikového hřídele

Existují tři způsoby, jak ověřit, zda snímač polohy klikového hřídele funguje správně: změřte vnitřní odpor snímače, výstupní napětí a zkontrolujte výstupní signály na oscilogramu.

Většina řidičů bude mít po ruce pouze multimetr. Zapněte režim měření odporu a propojte kontakty. To je možné, pokud je senzor nainstalován naproti řemenici klikového hřídele, napravo od motoru ve směru jízdy. Není třeba senzor demontovat, stačí odpojit konektor. Vnitřní odpor funkčního senzoru je 500–700 Ohmů v závislosti na modelu vozu. Přesné hodnoty naleznete v manuálu.

Poté v režimu měření napětí spojte kontakty a přiložte kovový předmět k citlivému prvku senzoru. Pokud se napětí změní, senzor funguje správně.

Krok 3: Zkontrolujte zapojení od senzoru k řídicí jednotce motoru (ECU) a konektory.

Zkontrolujte kabeláž a kontakty v konektorech. Achillovou patou konektoru je plastová zástrčka, která se může odlomit nebo roztavit. Zkontrolujte kabeláž, zda neobsahuje stopy oleje. Ropné produkty ničí izolaci.

Nezajištěný kabelový svazek se může dostat na výfukové potrubí a roztavit se. Pokud byl motor nedávno myt, zkontrolujte konektory, zda neobsahují vlhkost.
Stačí jen posunout dráty – někdy to stačí.

Krok 4: Zkontrolujte převodové kolo a vůli

Tento krok se provádí, pokud se snímač nachází naproti řemenici klikového hřídele. Ujistěte se, že zuby nejsou zanesené nečistotami nebo zlomené. Zkontrolujte mezeru mezi citlivým prvkem a počítacím kolem. Tento parametr je také uveden v manuálu. Stává se, že se snímač dotkne zubů a selže.

Přidání

Bohužel se k senzoru klikového hřídele ne vždy dostanete. Například u vozů Chevrolet Aveo T255 a T300 s motory řady D4 je umístěn nejnevhodnějším způsobem. Senzor můžete zkontrolovat až po demontáži převodovky nebo startéru.

Počítací kroužek je instalován blízko vnitřního povrchu těsnění setrvačníku převodovky. Snímač polohy klikového hřídele je instalován vně těsnění.

Tato konstrukce má své nevýhody. Když se spojka spálí, setrvačník se zahřeje. Těsnění se roztaví a změní tvar. Protikroužek se dotkne citlivého prvku a dojde k chybě P0336.