Fórum Hyundai Tucson 1 (2004-2009) – strana 8

Mám dvoulitrový Hyundai Tucson, automatická převodovka – používám ho tři roky, najeto je 2 tisíc km. Během záruční doby selhal termostat, ale vyměnil jsem ho na vlastní náklady, nekontaktoval jsem záruční servis, čímž jsem ušetřil čas a nervy. V showroomu se záruka používá pouze pro reklamu při prodeji a pak na ni můžete zapomenout. První plánovanou údržbu jsem provedl v showroomu a po prohlídce jejich “servisu” jsem tam už nešel. Ale pokud mluvíme o autě, tento model se mi opravdu líbí. Prostor pro cestující se dá rychle přeměnit na nákladový nebo spací. Na silnici se cítíte sebejistě, ale v terénu – tohle není Niva. Ve městě si myslím, že spotřeba paliva je vysoká – asi 50 litrů benzínu A-15, na dálnici 92-10 litrů.

Hyundai Tussan 2007, 2 litry, MT. najeto 112000. O hlavních výhodách a nevýhodách jsem už psal. Objevily se nové výhody a nevýhody. Na další údržbě jsem zjistil, že mi protékají trubky chlazení chladiče. Třeba co když prasknou /protože jsou plastové a tím to končí/. Mluvil jsem se 2 různými mechaniky. Jeden říkal – sakra, musíš všechno sundat, propláchnout, vyměnit a zaplatit za práci 1. Druhý říkal – neboj se, hlídej hladinu, kdyby něco, tak to vyměníme. No, myslím, že si budu muset koupit nové trubky /7000 ks/, stály trochu 2 za kus. Chtěl jsem si je u nich objednat, ale teď říkají, že ne, jen objednat a čekat 2-500 měsíce /mizerní úředníci/. Na internetu taky ne, abych si je objednal. Ve výsledku jsem našel skoro nové /o jednu nižší od kamaráda/. vyměnil, dolil, najel zatím normálně skoro 2 3, jednou jsem trochu dolil. „Odborníci“ říkali, že trubka je plastová a chladič kovový, takže všechno oxiduje, objevuje se povlak nebo dutiny na sedle chladiče a proto kapalina trochu sifonuje. Později jsem zjistil, proč se na Hyundai Tucson nedají koupit nové trubky, všechno je velmi jednoduché – nikdo je nemění, sundají je, umyjí a dají zpět staré. To je mínus /i když se to ukázalo jako nějaká přitažená za vlasy komplikace/. Z plusů je ale to, že Tusya jezdí a jezdí, zatím normálně, jen v zimě začala spotřebovávat o litr víc /no, zřejmě se zahřívá atd./. Celkově dobré auto – ne na předvádění. I když chci větší a výkonnější. Hodně štěstí všem!

V říjnu 2008 jsem si koupil Hyundai Tucson, najeto je 33000 2 km. Na TO-100 jsem měnil brzdové destičky (opotřebení téměř 14 %), ale hlavní otázkou je, proč se z kapoty v dopravních zácpách za deště kouří, zatímco auta kolem ní nekouří. V servisu mě ujistili, že je vše v pořádku. Zpočátku to škubalo, teď už jsem si zvykl. Ale celkově je auto pohodlné, komfortní, snadno se s ním manipuluje. Kufr je po složení samozřejmě trochu malý. Ve městě žere hodně benzínu 15-XNUMX litrů (pokud nelžou senzory).

Začátkem roku 2005 jsem si koupil Hyundai Tucson z roku 2004, nový 2,7litrový motor s maximální výbavou. Zatím mám najeto 180 tisíc. Recenze jsou velmi pozitivní. Vyskytly se jen dvě vážné poruchy. Jednou jsem se vážně proklouzl ve sněhu na břicho a selhala suchá spojka – vyměnil jsem ji v záruce (i když 5 let), a sloupek řízení při 120 tisících. S takovým nájezdem kilometrů jsem stále neměnil vzpěry! (Korejský vůz je stále lepší ve všech ohledech). Pár gumiček v podvozku a pár žárovek v mlhových světlech lze ignorovat. To jsou prakticky všechny stížnosti, které jsem měl za 5 let nepřetržitého ježdění. Auto je velmi spolehlivé, pohodlné, má mnoho malých, ale příjemných výhod, které si uvědomíte až během provozu. Například pohodlí zadních sedadel a možnost rozložit kufr téměř pro jednoho řidiče! Jediné, co podle mě chybí k úplné spokojenosti, je tempomat a displej, ale tyto díly se dají doplnit do každého auta. No, přidal bych i vyhřívaná zadní sedadla, nebo bych vzal velurová, protože kůže je něco do zimy). Co se týče samotného ovládání, mé dojmy jsou nejpozitivnější. V každé situaci se auto chová docela předvídatelně, dynamicky, hravě a zároveň brzdy jsou vynikající a plynulé, sakra obratné a ovládání je prostě pohodlné. Doporučuji ho všem. Navíc jsem k výběru přistoupil docela svědomitě (ve srovnání s Rafem, X-Trailem, Explorerem a Defenderem 2) a co se týče ceny, je tu docela znatelné plus, protože „spolužáci“ stojí o 5-10 tisíc dolarů víc a při zvažování je i více mínusů (nebo absence plusů)).

V roce 2008 jsem si koupil Hyundai Tucson. Manuál, diesel. Momentálně 61 000 km. Už máme tři roky. Výhody hned: Vysoký sedací nástavec, pohodlné sezení, celkově je interiér promyšlený, je zde spousta místa jak vpředu, tak pro cestující vzadu. Mile mě překvapily zásuvky a poličky v interiéru – podařilo se mi do nich umístit audio CD a další haraburdí po celém interiéru. Spotřeba nafty byla příjemným překvapením: na dálnici – 6,0-6,2 litru na 100 km. a ve městě – 7,5 – 8,0 litru.
O nevýhodách: Letos byly mrazy kolem 30 – nenastartovalo to. Interiér v chladu vrže, zahřál se – přestal vrzat. Plast uvnitř i vně je opravdu levný, při sebemenším nárazu se poškrábe. V zimě se interiér zahřívá pomalu – máte čas se dostat do práce, než se oteplí. Standardní pneumatiky nejsou ani moc dobré, ale brzy je vyměním – koupím si něco lepšího. Nemůžu najít barvu na odstranění odštěpků od kamínků (moje je vínová. V Ufě taková barva prostě není).
Zrychlení neslibuje jízdu, i když jsem si ho kvůli tomu nekoupil. Líbí se mi trakce motoru, i když mám dvoulitr. Dvakrát jsem uvízl v zimním terénu. Prostě a hloupě jsem seděl ne na břiše. Pokaždé jsem se dostal ven sám. S pomocí magického tlačítka nuceného pohonu všech kol.
Raději nejezděte na údržbu. Je to k ničemu. Neměnili olej v převodovce (což jsem zjistil až mnohem později, když skončila záruka). A jejich cena je trochu astronomická. Nestojí to za ty nervy.
Celkově jsem s autem spokojený: každé auto má problémy. Je škoda, že se taková auta stále nevyrábějí, nový IX35 se od jerboye liší téměř radikálně.

AlexanderExistuje firma Phantom, dodávají zařízení pro všechny modely. Cena by měla být nižší než u původní hlavy, ale obecně je lepší hned nainstalovat 2din z Pioneeru. Navíc existují rámečky pro přechod na 1din, vypadají velmi slušně a peníze jsou nižší. Rámeček stojí kolem 1000 rublů a například Pioneer. Ceny jsou různé, modely také.

Ahoj všichni! Nedávno jsem si koupil Hyundai Tucson, 40000 2007 km, rok výroby 2.0, automatická převodovka „45“. Vyměnil jsem všechny kapaliny kromě převodovky, necuká, hladina je správná. Objednal jsem brzdové destičky a tlumiče, protože zadní mi protékaly, pochopil jsem, že to bylo kvůli mrazu. Po koupi jsem jezdil v -XNUMX na zimní silnici, kulový čep je stále v pořádku, doufám, že to je zatím všechna moje investice. Celkově jsem s autem spokojený, manželka si stěžuje. Soudě dle recenzí vidím, že všichni jsou spokojení, doufám, že se připojím k obecnému názoru na fóru.

Mám dvoulitrový Hyundai Tucson, pohon předních kol, manuální převodovka, rok výroby 2, najeto jen 2008 15000 tisíc. Malé město, práce z domova. Nástěnné svícny u oficiálního prodejce v showroomu. Tři roky bez problémů, startoval i při -37 v železné garáži. Na doporučení prodejce byly měněny pouze zadní vzpěry, údajně se zjistilo opotřebení při geometrii kol. Nevyplatí se objednávat díly od prodejce, je to drahé, jednodušší je to v obchodě, který pracuje s japonskými a korejskými díly, kterých je hodně. Výsledkem je, že vzpěry u prodejce stojí 11000 4500 za pár. V obchodě 10 100 za oba. Celkově je auto vynikající. Co se týče spotřeby, ve městě je prostě úžasná, 2 litrů na XNUMX km, osobně mi nádrž vydrží XNUMX týdny.

Ahoj všichni! V září 4 jsem si koupil Hyundai Tucson AM (2010×42000, automatická převodovka) s nájezdem 2006 XNUMX km. Byl vyroben koncem roku XNUMX a je ve výborném stavu. Jsem moc rád, že jsem si koupil tenhle vůz AM! Musím s ním jezdit nejen po městě a po dálnici, ale i na daču v terénu (štěrková cesta s dírami, prašná cesta s výmoly a louží atd.). V zimě je cesta na daču tak pokrytá sněhem (jezdím tam skoro každý víkend), že si člověk říká. „možná bych se měla zbavit svého Tucsonu a nechat se se mnou sjet manželem na sněžném skútru“, ale. vypnu ESP a auto jede jako tank! Je tu jedno „ale“ – žere hodně paliva. Ale je obratný, spolehlivý a klimatizace je nad očekávání a hlavně – je můj! Celkově – doporučuji.

Mám Hyundai Tucson z roku 2008, koupil jsem ho nový v autosalonu, motor 2,0 l, manuální převodovka, pohon předních kol, najeto 47000 XNUMX km.
Jezdím převážně po městě, občas i po regionu. Auto je docela hbité a obratné, i když už to není osobní vůz. Velmi pohodlný interiér, dostatek místa pro řidiče i všechny cestující, je pohodlné nastupovat a vystupovat z džípu – nemusíte stoupat vysoko, jako v obrovských džípech, a nemusíte padat z ulice na podlahu, jako v osobních autech. Výkon (141 koní) je dostačující na prudký manévr nebo předjíždění někoho na dálnici. Sám jsem vyndal a vyčistil téměř všechny filtry, je to velmi jednoduché. Vymáčkl jsem 195 km/h, což je limit; nicméně 160-170 km/h drží docela dobře a neztrácí ovladatelnost. Po 2,5 letech provozu bylo diagnostikováno opotřebení předních a zadních brzdových destiček, výměna stála 5500-6000 rublů (včetně práce). Abych byl upřímný, nezaznamenal jsem žádný rozdíl v ovladatelnosti a brzdné účinnosti mezi opotřebovanými destičkami a novými :) Teď musím vyměnit vzpěry (přední i zadní) – to je už znát jak na houpání auta, tak na tuhosti jízdy. Co se týče průjezdnosti. Odpovídá to autu této úrovně. Myslím tím, že nemusíte šplhat tam, kam jezdí jen UAZky a Uraly, a všechno bude ok! Také nedoporučuji “skákat” na vysoké obrubníky. Auto je vysoké, ale všechno má své limity. Celkově je to skvělé auto, moc se mi líbí.
Poznamenám jedno mínus: v základní konfiguraci (kterou jsem si koupil) nebylo rádio, musel jsem si ho dodatečně nainstalovat. Myslel jsem si, že u aut v ceně 700 tisíc rublů je vestavěná hudba samozřejmostí. Zřejmě si naši prodejci (v Čeljabinsku) myslí, že 700 tisíc nejsou peníze.
Stále není jasné, proč mnoho lidí uvádí spotřebu paliva jako mínus? Pokud by auto takové velikosti, hmotnosti a výkonu spotřebovalo 25 litrů, pak by to bylo mínus. Ale v tomto případě je spotřeba optimální a je hloupé očekávat, že Tucson bude spotřebovávat jako Žiguli.
Další výhodou je velmi tichý chod motoru. Při pomalé jízdě (například na dvorcích nebo při plynulém couvání) motor vůbec není slyšet! V kufru je instalováno plnohodnotné rezervní kolo, zatímco mnoho jiných džípů (a těch mnohem dražších!) má pouze „rezervní kolo“.
Je škoda, že auto, které si mnoho spotřebitelů oblíbilo díky výbornému poměru cena/kvalita/design, bylo přerušeno. Klidně bych si po nějaké době koupil stejné, ale nové.

Motor se netočí nebo se točí pomalu se startérem

1. U vozidla s automatickou převodovkou se ujistěte, že je volicí páka v poloze „N“ nebo „P“ a že je zatažená parkovací brzda.

2. Zkontrolujte spolehlivost připojení a čistotu vodičů baterie.

3. Zapněte vnitřní osvětlení. Pokud světla po zapnutí startéru ztlumí nebo zhasnou, znamená to, že je baterie vybitá.

4. Zkontrolujte spolehlivost připojení vodičů ke startéru.

5. Netlačte ani netahejte motor. Viz níže uvedený návod k použití.

Motor se startérem normálně otáčí, ale nenastartuje.

1. Zkontrolujte hladinu paliva.

2. Zkontrolujte spolehlivost všech připojení zapalovacího systému, cívky a zapalovacích svíček. Obnovte odpojené nebo slabé připojení.

3. Zkontrolujte palivové potrubí v motorovém prostoru.

4. Pokud motor stále nenastartuje, obraťte se na svého prodejce vozů Hyundai nebo na jiný kvalifikovaný servisní personál.

Za jízdy se zadřel motor

1. Postupně snižujte rychlost a pokračujte v jízdě rovně. Opatrně sjeďte z vozovky na bezpečném místě.

2. Zapněte varovná světla.

3. Zkuste nastartovat motor. Pokud nenastartuje, obraťte se na prodejce vozů Hyundai nebo na jinou kvalifikovanou pomoc.

Startování motoru z externího zdroje energie

Pokud se kyselina dostane do kontaktu s oděvem, kůží nebo očima, okamžitě oděv svlékněte a postižená místa oplachujte čistou vodou po dobu alespoň 15 minut. Poté co nejdříve vyhledejte lékařskou pomoc. Během přepravy do zdravotnického zařízení pokračujte v oplachování postižených míst houbou nebo hadříkem.

Plyn uvolňovaný z baterie při startování je extrémně výbušný. Nekuřte a držte v dostatečné vzdálenosti od jisker a otevřeného ohně.

Pomocná baterie použitá ke startování musí mít napětí 12 V. Pokud nelze napětí baterie určit, nepoužívejte ji ke startování.

Startování motoru z externího zdroje napájení, když je baterie vozidla vybitá, se provádí v přísném souladu s následujícími pokyny:

1. Pokud je pomocná baterie instalována v jiném vozidle, ujistěte se, že se vozidla vzájemně nedotýkají.

2. Zhasněte všechna nepotřebná světla a příslušenství na obou vozidlech.

3. Připojte vodiče ke svorkám baterie, jak je znázorněno na obrázcích na předchozí straně. Nejprve připevněte svorku na vodiči ke kladnému („+“) pólu nebo kabelu vybité baterie. Poté připevněte svorku na druhém konci stejného vodiče ke kladnému („+“) pólu nebo kabelu pomocné baterie. Dále připevněte svorku na druhém vodiči k zápornému („-“) pólu nebo kabelu pomocné baterie a poté připevněte druhou svorku na stejném vodiči k pevné kovové části motoru mimo baterii. Nepřipojujte vodič k žádné pohyblivé části.

4. Nastartujte motor vozidla s baterií, kterou chcete nastartovat pomocí pomocného startéru, a nechte jej několik minut běžet, aby se baterie dobila. Při startování motoru s vybitou baterií zvyšte otáčky klikového hřídele motoru darovacího vozidla přibližně na 2000 ot/min.

5. Nastartujte motor vozu jako obvykle. Po nastartování motoru, aniž byste jej odpojili od externí baterie, jej nechte několik minut běžet na vysoké volnoběh nebo při rychlosti přibližně 2000 ot/min.

6. Opatrně odpojte připojovací vodiče v opačném pořadí, než v jakém byly zapojeny.

Pokud příčina vybití baterie není jasná (příčinou může být nezhasnutí venkovních světel atd.), nechte si zkontrolovat obvod nabíjení baterie u prodejce Hyundai.

Přehřátí motoru

Pokud se ručička ukazatele teploty chladicí kapaliny nachází v zóně přehřátí, cítíte ztrátu výkonu motoru nebo slyšíte hlasitý či tupý klepavý zvuk motoru, pravděpodobnou příčinou je přehřátí motoru. Pokud k tomu dojde, měli byste:

1. Sjeďte z vozovky a zastavte na bezpečném místě.

2. Nastavte volicí páku do polohy „P“ (u vozu s automatickou převodovkou) nebo zařaďte neutrál (u vozu s automatickou převodovkou) a zatáhněte parkovací brzdu. Pokud klimatizace běží, vypněte ji.

3. Pokud zpod vozidla uniká chladicí kapalina nebo zpod kapoty uniká pára, vypněte motor. Neotevírejte kapotu, dokud chladicí kapalina nepřestane unikat nebo dokud zpod kapoty neuniká pára. Pokud není viditelný žádný únik chladicí kapaliny ani pára, nevypínejte motor a zkontrolujte, zda funguje chladicí ventilátor. Pokud ventilátor nefunguje, vypněte motor.

4. Zkontrolujte, zda je řemen pohonu vodního čerpadla na místě. Pokud je na místě, zkontrolujte jeho napnutí. Pokud je řemen v pořádku, zkontrolujte, zda neuniká chladicí kapalina z chladiče, hadic a pod vozem (kondenzace z klimatizace stéká pod vůz, když je zaparkované, pokud je zapnutá).

5. Pokud se přetrhne řemen pohonu vodního čerpadla nebo dojde k úniku chladicí kapaliny, okamžitě vypněte motor a obraťte se na nejbližšího prodejce Hyundai.

6. Pokud nejste schopni určit příčinu přehřátí, počkejte, až motor vychladne na normální teplotu. Poté, pokud dochází k úniku chladicí kapaliny, opatrně otevřete víčko chladiče a doplňte dostatečné množství chladicí kapaliny, aby se hladina dostala mezi značky na expanzní nádržce.

7. Pokračujte v opatrné jízdě a sledujte, zda se motor znovu nepřehřeje. Pokud se motor znovu přehřeje, obraťte se na svého prodejce Hyundai.