Fiat nenastartuje, startér se neotáčí, důvody

Startér se nestartuje: otáčí se, neotáčí se, cvaká. Fotografie

Startér se neotáčí, auto nestartuje, část #2 fotografie

Proč se startér neotáčí a co je na fotografii

Ahoj všichni! Jmenuji se Andrey Eltukhov a jsem blázen do aut. V tomto blogu se dělím o své zkušenosti a užitečné tipy pro všechny, kteří milují řízení stejně jako já. Píšu o tom, jak se správně starat o auto, jak si vybrat ten správný model a sdílím triky pro ty, kteří tráví hodně času za volantem. Také mluvím o svých cestách autem a nejlepších trasách.

Jakýkoli motor automobilu se spouští pomocí startéru. Použití této elektrické jednotky umožňuje nastartovat elektrárnu bez jakékoli námahy ze strany řidiče – jednoduše otočte klíčkem zapalování do požadované polohy.

Navzdory skutečnosti, že se vyrábí mnoho značek automobilů různých tříd, konstrukce a princip fungování startéru jsou identické (jediný rozdíl je ve velikosti a některých konstrukčních prvcích). A to zase ovlivňuje poruchy – všechny jsou stejné pro jakýkoli model.

Jedním z nejčastějších problémů, kterým čelí mnoho automobilových nadšenců, je nefunkční startér. To znamená, že řidič otočí klíčkem a v reakci slyší pouze jedno nebo několik kliknutí, ale samotný mechanismus nezačne fungovat.

Tyto problémy mohou nastat z několika důvodů, z nichž některé lze snadno odstranit, zatímco jiné vyžadují vážné opravy nebo výměnu jednotky nebo jejích součástí.

Jak to funguje?

Abychom zjistili, kde hledat příčinu, podívejme se na schéma zapojení startéru, které je celkem jednoduché.

Vzhledem k tomu, že startér je silový elektromotor, po zapnutí spotřebovává velké množství energie, jejímž zdrojem je akumulátor.

Schéma zapojení startéru

Pro minimalizaci ztrát odporu má „kladný“ napájecí vodič dostatečně velký průřez a je tažen přímo z baterie k solenoidovému relé. „Mínus“ je samotný motor.

Teoreticky se ukazuje, že elektřina je do startéru dodávána neustále. Ale v tomto obvodu je mezera, která umožňuje zapnout elektromotor pouze ve správný okamžik. A tato mezera byla vytvořena v solenoidovém relé. Vodič z baterie jde na jednu ze svorek tohoto relé (celkem jsou tři). Druhá svorka je připojena přes sběrnici ke kartáčové sestavě elektromotoru a v normálním stavu jsou tyto dvě svorky otevřené. Ke třetí svorce je připojen vodič vedoucí ke spínači zapalování a z tohoto zámku je položen další vodič – k baterii.

Úkolem relé navíječe je uzavřít první dvě svorky a také přesunout bendix s ozubeným kolem, aby se zařadil setrvačník.

Obvod funguje takto: v normálním stavu je kotva relé navíječe působením pružiny v poloze, kdy jsou napájecí svorky elektromotoru otevřené a bendix je odpojen.

Při otočení klíčem řidič uzavře napájecí obvod relé navíječe. Na jeho vinutí je přivedeno napětí, v důsledku čehož na kotvu působí magnetické pole, které vede k jejímu zatažení. Současně zatáhne bendix, zasune jej do ozubených kol, a když dorazí na doraz, uzavře napájecí svorky. motor (nikl). Díky tomu odpadá přerušení okruhu a do motoru je dodávána energie – začíná pracovat.

Popsaná porucha – slyšitelné cvaknutí bez spuštění motoru – naznačuje, že z nějakého důvodu není do druhého uzlu přiváděno napětí.

Video: Jak funguje startér

Kde hledat příčinu?

Znáte-li princip fungování celého obvodu, můžete snadno identifikovat ty prvky obvodu, se kterými mohou nastat problémy. Tyto zahrnují:

• baterie;
• dráty a jejich spoje;
• zámek zapalování;
• relé navíječe;
• výkonný elektrický motor;

V tomto pořadí by měl být obvod zkontrolován při hledání příčiny.

baterie

Začněme baterií. Jedním z důvodů, proč se startér nezapne, je vybitá baterie. Výsledkem je, že jeho energie prostě nestačí na to, aby elektromotor fungoval, ačkoli je jí dostatek na ovládání relé (proto ty cvakání). Nepřímým příznakem vybité baterie je silné ztlumení kontrolek na palubní desce při pokusu o zapnutí startéru.

Druhým problémem baterie je nespolehlivá fixace vývodů nebo jejich silná oxidace. Kvůli tomu je kontakt nedostatečný a vzniká silný odpor, takže do startéru neproudí potřebné množství energie.

Pokud je vše v pořádku s baterií, přejdeme k drátům. Nejprve byste měli zkontrolovat spolehlivost upevnění a integritu „kladného“ vodiče k baterii a svorce relé a také kostru motoru. Je pozoruhodné, že z nějakého důvodu mnoho automobilových nadšenců ignoruje kontrolu zemního spojení, takže dlouho nemohou najít důvod.

Video: Maxus LDV Startér Maxus cvaká, neotáčí se

Kabeláž, spínač zapalování

Přejděme k napájecím vodičům solenoidového relé vedoucího k zámku. Zde to mimochodem můžete udělat snadněji kontrolou celého obvodu najednou v jedné jednoduché operaci:

1. Zařadíme „neutrál“ a zatáhneme ruční brzdu.
2. Otevřete kryt a získejte přístup ke svorkám solenoidového relé.
3. Vezmeme šroubovák nebo malý klíč a připojíme jimi napájecí svorky elektromotoru.

Pokud se v důsledku zkratování svorek startér začne otáčet, s největší pravděpodobností došlo ke ztrátě napětí v napájecím obvodu nebo v samotném relé. V tomto případě nejprve zkontrolujte spínač zapalování. Mimochodem, nemá smysl kontrolovat zapojení tohoto obvodu, protože pokud je relé spuštěno, napětí je stále dodáváno.

Hlavním důvodem zámku jsou spálené kontakty. Z tohoto důvodu nestačí napětí dostatečné k uchycení kotvy, i když k jejímu zatažení stačí. Obvykle se pálení projevuje ve formě opakovaných kliknutí bez zapnutí elektromotoru.

Elektromagnetické relé

Problém může spočívat v samotném relé. I zde je často na vině spalování desetníků (silových svorek). Výsledkem je, že při zkratu vzniká díky plaku velký odpor, takže napětí nestačí k zapnutí elektromotoru.

Někdy dojde k poruše kvůli zaseknutí kotvy v některé poloze. Z tohoto důvodu nedosáhne na doraz, takže se kontakty nezapnou.

Odstranění problému se většinou provádí výměnou vadného prvku. To platí zejména pro zámek, protože po rozebrání a vyčištění kontaktů je správné sestavení všeho docela problematické. Pokud jde o relé, můžete se pokusit jej obnovit, ale obvykle po opravě jednotka dlouho nevydrží.

Jsou zde i čistě mechanické důvody – odvalování hran zubů převodu Bendix, zasekávání v poloze, ve které dosahuje na setrvačník. Z tohoto důvodu se nezapíná a ozubené kolo neumožňuje kotvě dosáhnout dorazu a sepnout kontakty. Vše lze „vyléčit“ výměnou ozubeného kola a vyčištěním hřídele, po které se pohybuje.

Pokud jsou všechny uvedené prvky v dobrém stavu a nejsou zaznamenány žádné závady, zbývá pouze zkontrolovat výkonový motor. A k tomu ho budete muset rozebrat po prvním vyjmutí startéru z auta.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Co je startér do auta, jak to funguje, příčiny selhání
• Struktura generátoru automobilu a princip jeho činnosti
• Jaká je průměrná životnost autobaterie?

Elektrický motor

U této jednotky se mohou vyskytnout mechanické i elektrické poruchy. V první variantě není tolik poruch, a to opotřebení nosných pouzder kotvy (rotoru), které způsobuje zvýšení tření natolik, že jej elektromagnetické pole nedokáže roztočit, a také poškození bendixu a jeho řadící vidlice. Tyto problémy jsou odstraněny výměnou vadných prvků.

Je mnohem horší, pokud startér nefunguje kvůli elektrické poruše, mezi které patří:

1. Vyhoření napájecí sběrnice.
2. Opotřebení kartáčů a vyhoření lamel komutátoru.
3. Zkrat nebo přerušení vinutí.

První dvě poruchy jsou ještě zcela odstranitelné. Výměnou poškozených prvků je možné obnovit funkčnost startéru.

Ale s navíjením je vše mnohem složitější. V případě takových poruch se často opravy neprovádějí (ačkoli vinutí lze stále převinout) a startér se jednoduše vymění za nový.