DQ200: „Robot“ pro dospělé – Časopis AKPPro

Sedmistupňová „robotická“ převodovka DQ200 s kódem 0AM v katalozích náhradních dílů byla vyvinuta pro sériově vyráběné modely Volkswagen. První DSG, která se vyráběla od konce roku 2002, šestistupňová DQ250, byla navržena pro poměrně výkonné motory s točivým momentem až 350 Nm. Další, sedmistupňová převodovka, byla navržena pro motory s objemem nepřesahujícím 1,8–2,0 litru s točivým momentem až 250 Nm. DQ200 se začala vyrábět v listopadu 2007 v závodě Volkswagenu v Kasselu (stejně jako DQ200) a stala se nejkompaktnější a nejlehčí ze všech převodovek DSG. Její hmotnost je 70 kg, o 23 kg méně než šestistupňová. Právě pro odlehčení jednotky byla zvolena konstrukce se suchými spojkami.

DQ200 je instalován na široké škále modelů koncernu Volkswagen – Volkswagen Golf, Polo, Passat a další, Škoda Fabia, Octavia, Superb a Yeti, Audi A1, A3 a Q3, a také na španělských vozech SEAT, které jsou v Rusku vzácné.

Princip fungování robota s dvojitou spojkou

Jeden koš spojky kombinuje dva kotouče spojky – K1 (1-3-5-7 rychlostních stupňů) a K2 (2-4-6 rychlostních stupňů a R). Spojka je normálně rozpojená. Když je nutné spojku sepnout, mechatronická tyč tlačí na vypínací vidlici spojky, která tlačí na vypínací ložisko, a to ovlivňuje „okvětní lístky“ koše, což vede k sepnutí předního a jednoho z hnaných kotoučů. Mechatronika, sestávající z elektronické řídicí jednotky a hydraulického okruhu s čerpadlem, zase řídí jak vypínaní spojky, tak řazení rychlostních stupňů.

Nepochybnou výhodou dvouspojkové převodovky je její rychlost. Převodový stupeň je již zařazen a v okamžiku přepnutí stačí přenést točivý moment motoru na druhý spojkový kotouč. Výsledkem je, že uživatel získá automatickou převodovku se stejnou vysokou účinností jako manuální převodovka. Řadí rychlostní stupně rychleji než kterýkoli řidič, a v důsledku toho dochází ke změně stupňů prakticky bez přerušení výkonu. Ve skutečnosti jsou však tyto nepochybné výhody někdy spojeny s problémy.

Časté závady spojky

V prvních letech výroby měla DQ200 0AM spoustu stížností na spolehlivost. Zřejmě to bylo ovlivněno skutečností, že se jednalo o první takovou převodovku se suchou spojkou. Byla menší co do velikosti a hmotnosti než první DSG, DQ250 s mokrou spojkou, ale pracovala v obtížnějších podmínkách. Aby se vyloučily problémy se spolehlivostí, byla převodovka opakovaně modernizována a dokonce byl změněn i kód modelu na 0CW. Úsilí konstruktérů nebylo marné – jednotka se stala spolehlivější, i když nyní mnoho z těchto převodovek vyžaduje opravy jednoduše kvůli životnosti. To samozřejmě zarmoucuje majitele, ale vytváří nová pracovní místa v technických centrech zabývajících se opravami automatických převodovek.

Nová spojka je nainstalována v pouzdře. Stará leží poblíž.

Samotná spojka je docela spolehlivá. Ale v městském cyklu, kvůli častému přepínání spojkových lamel, dochází k opotřebení několikanásobně rychlejšímu ve srovnání s „mechanikou“ a klasickou automatickou převodovkou.

Hlavní příznaky selhání DSG:

• vibrace při zatížení na určitém rozsahu převodových stupňů;
• tvrdá aktivace režimů D a R;
• prokluzování při jízdě v jednom z rychlostních stupňů pod zatížením;
• auto se zastaví při startování motoru nebo při přepnutí do režimů D nebo R;
• výskyt „chyb“ na palubní desce.

Tento typ spojky není standardně opravitelný. Pokud je zjištěna závada spojky, je nutné ji vyměnit jako celek. Kromě originální jednotky Volkswagen lze použít sady značek LuK a Sachs, které jsou levnější. My preferujeme značku LuK – takové spojky pro Volkswagen dodává společnost Schaeffler, která tohoto výrobce vlastní. Tedy jde o stejné originální spojky, jen z jiného zdroje. Jsou stejné co do kvality a vlastností.

Během montáže je nutné spojku seřídit speciálním nástrojem. Vůle třecích kotoučů se seřizují pomocí podložek, které jsou součástí sady spojky. Tolerance jsou uvedeny na koši nové spojky.

Od roku 2012 používá Volkswagen nové převodovky, které se liší mimo jiné spojkou. Změnila se konstrukce vypínacího ložiska, vidlice vypínacího ložiska a koše spojky. Výztužný kroužek namontovaný na „okvětních lístcích“ koše spojky se již nepoužívá: funkci kroužku plní samotné „okvětní lístky“ spojky. Nová spojka má jiný třecí kotouč – opotřebovává se rovnoměrněji a vydrží déle než stará. Upozorňujeme, že nová spojka není zaměnitelná se starou.

Problémy mechatroniky

Nejvíce problémů vzniká s mechatronikou, která řídí proces řazení a uvolnění spojky. Její poruchy mohou ovlivnit nejen samotný proces řazení, ale také opotřebení dvojité spojky a dalších mechanických částí převodovky. Častou poruchou této jednotky je prasklina v hydraulické části, která způsobuje ztrátu tlaku v mechatronickém obvodu. Tlak klesá a elektronická jednotka po obdržení informace o této skutečnosti ze senzoru vydá hydraulickému čerpadlu povel k zapnutí, aby se obnovila požadovaná hladina. Pokud únik prasklinou pokračuje, čerpadlo se zapíná stále častěji a nakonec začne pracovat neustále. Z tohoto důvodu dochází k úniku pracovní kapaliny odvzdušňovacím ventilem, což vede ke snížení její hladiny. Příznaky této poruchy:

• auto se nehýbe;
• při řazení je slyšet klepání;
• Na přístrojové desce se rozsvítí „Chyba“.

V tomto případě existují následující metody opravy: výměna hydraulické desky za novou nebo repasovanou, nebo instalace opravné sady hydraulické desky.

V důsledku neustálého provozu čerpadla dochází k přehřívání, které často vede ke zkratu mezi vodivými cestami uvnitř desky. V důsledku toho selže elektronická deska mechatronické řídicí jednotky.

Samozřejmě mohou existovat i jiné důvody selhání desky. Například porucha nebo zkrat některých součástek na samotné desce. Příznaky selhání:

• výskyt „chyby“;
• auto se nehýbe;
• Ztráta komunikace s řídicí jednotkou.

Existují případy, kdy se na přístrojové desce zobrazí ikona poruchy a diagnostické zařízení ukazuje chybu mechatroniky. Zároveň se zdá, že převodovka funguje normálně, nejsou viditelné žádné poruchy. Přesto byste však neměli opravu odkládat. Pokud budete otálet, hrozí poškození spojky.

Dalším častým problémem je únik mechatronické kapaliny přes manžety vypínací tyče spojky. To je nebezpečné, protože kapalina se může dostat na třecí kotouče spojky a způsobit jejich prokluzování. V budoucnu bude nutné spojku vyměnit. K odstranění úniku budete potřebovat sadu na opravu spojkové tyče (manžety) nebo budete muset vyměnit tyče společně s manžetami. Upozorňujeme, že po přechodu na novou spojku (od roku 2012) se délka tyčí změnila. Použití tyče jiné velikosti vede k nesprávnému odečtu vůlí spojky, na což vás počítač upozorní chybovou zprávou na přístrojové desce.

Mechanická část

Někdy dochází k poruchám různých ložisek, k tomu dochází hlavně v důsledku poklesu hladiny oleje v důsledku netěsnosti v jednom z těsnění a projevuje se to hlukem. Dochází také k poruše vodicího ložiska vidlice 6. rychlostního stupně a zpátečky, v důsledku čehož mechatronická jednotka tyto rychlostní stupně nepřepíná. Tento typ poruchy lze odstranit pouze úplnou demontáží převodovky a výměnou poškozených prvků za nové.

Diagnostika DSG

Při práci s DSG používáme skener ODIS Service, který poskytuje nejrychlejší a nejinformativnější výsledky. Používají ho oficiální prodejci všech značek skupiny Volkswagen, takže poskytuje informace o „prodejních“ metodách řešení problémů s převodovkou a poskytuje schémata pro instalaci a demontáž jednotlivých prvků, všechny chybové kódy jsou dekódovány správně, na rozdíl od některých skenerů třetích stran. ODIS Service poskytuje široký tok dat, který umožňuje vyhodnotit provoz převodovky a určit závadu.

Poruchu spojky lze detekovat nejen pomocí chybových kódů v řídicí jednotce převodovky, ale také vyhodnocením aktuálních údajů o vůli a vizuální kontrolou kontrolním okénkem umístěným v horní části rozdělovače. Stav mechatroniky lze také posoudit zobrazením aktuálních údajů o tlaku a externí kontrolou těsnosti. Diagnostika mechanické části se provádí vizuálním posouzením stavu, kontrolou hladiny oleje, funkčnosti vidlic (při demontáži mechatroniky) a přítomností hluku z převodovky na zvedáku. Příčinou problémů nemusí být jediná závada, proto obvykle kontrolujeme všechny jednotky postupně.

Potřebné nástroje

K opravě této převodovky potřebujete sadu pro montáž dvojité spojky, speciální nástroj pro demontáž skříně, zařízení pro násilné stlačení vidlic spojky a vodítka pro instalaci mechatroniky.

Jak zvýšit zdroje

Oprava převodovky DSG není levná a abychom jí předešli, doporučujeme zákazníkům provádět elektronickou diagnostiku každých šest měsíců provozu. Výrobce nevyžaduje výměnu oleje, ale domníváme se, že je to stále nutné, maximální životnost v našich podmínkách je 70 tisíc km. Při neustálém provozu v městských zácpách se vyplatí používat manuální režim, aby se snížil počet řazení: pokud uvedete volič do polohy pro ruční řazení, pak se při nízkých rychlostech převodovka nebude neustále přepínat z prvního na druhý a zpět, což sníží opotřebení spojek i pohonu řazení. Navíc k zastavení stačí sešlápnout brzdu až na doraz, poté převodovka jednoduše vypne spojku a zůstane zařazen první rychlostní stupeň. Převodovky vyrobené po roce 2014 používají nový software, který zabraňuje zbytečnému řazení.