Dlouhá cesta k palivové nádrži: Kde se palivo skladuje a jak se dostane na čerpací stanici

Všechno se děje jako obvykle: řidič přijede na čerpací stanici, vybere si druh paliva, který potřebuje, zasune pistoli do palivové nádrže a natankuje požadovaný počet litrů. Postup se periodicky opakuje a vše v něm zůstává stejné. Ale stejně jako v mnoha jiných věcech, obyčejnost a jednoduchost nakonec závisí na koordinované práci mnoha lidí, složitém vybavení a špičkových technologiích. Než palivo nasedne do auta, aby tam spálilo, prochází dlouhým procesem výroby a dodání na čerpací stanici. Nedávno jsme psali o tom, jak se palivo vyrábí v ropné rafinerii. Dnes vám Onliner.by prozradí, kde se palivo skladuje, jak se dostane na čerpací stanici a zda existují nějaké důvody pro pochybnosti některých řidičů o jeho čistotě.

Před příjezdem na čerpací stanici dorazí palivo všeho druhu k dočasnému uskladnění a následné distribuci do ropného skladu. Síť čerpacích stanic Gazpromněft dnes vpustila novináře Onliner.by do svatyně svatých. Princip uspořádání ropných skladů je jednoduchý. Každý obsluhuje určité území, určitý počet čerpacích stanic. Navštívili jsme sklad v Borisově, který obsluhuje mimo jiné všechny čerpací stanice v Minsku – celkem 20 čerpacích stanic.

Od sovětských dob si Bělorusko zachovalo určitou infrastrukturu, která se dodnes úspěšně využívá v různých oblastech. Například základna doslova nacpaná nejmodernějším vybavením se nachází na území bývalého vojenského skladu paliv a maziv, postaveného v roce 1959. Zachovaly se zde velké podzemní nádrže, které se v tehdejší tradici budovaly ve velkém měřítku po mnoho let.

Na základnu přijíždí palivo všech druhů, které jsou v Bělorusku žádané: benzín a motorová nafta třídy 92 a 95 se sem dovážejí z ropné rafinerie Mozyr a třída 98 z ruské Jaroslavle.

Mimochodem, ropná rafinerie Mozyr nedávno začala vyrábět benzín třídy 98.

Palivo se dodává v obrovských šedesátitunových nádržích. Díky skladu pohonných hmot a maziv měl ropný sklad železniční trať a pohodlný automobilový přístup. Před vstupem do nádrží prochází každá várka speciální kontrolou. Analyzuje se splnění všech hlavních parametrů, čistota paliva atd.

Aby se zabránilo přepravě vzorků paliva z každé šarže, byla přímo na území základny vybudována celá laboratoř kontroly kvality. Provádí se zde celá škála potřebných studií.

Laboratorní vybavení není levné, ale je certifikované v Bělorusku. Výsledky jsou podpořeny jejich reputací.

Laboratoř je jedinou laboratoří této sítě čerpacích stanic v naší zemi. Specialisté jezdí na čerpací stanice společnosti po celém Bělorusku a náhodně odebírají vzorky paliva, které se tam prodává. Palivo je sem dovezeno a podrobeno stejným testům. Vzorky se odebírají náhodně, takže není možné se na test připravit. To je nezbytné k zajištění toho, aby se s palivem cestou na čerpací stanice a přímo na čerpacích stanicích nic nestalo, prodává se ve stejné formě, v jaké přišlo z ropné rafinerie.

Deset testovacích procedur trvá přibližně 40 minut. Palivo se testuje na obsah benzenu, přítomnost nečistot nebo vody, frakční složení, hustotu, viskozitu, oktanové číslo atd.

Mimochodem, ne všichni řidiči vědí, že například oktanové číslo benzinu i jedné značky se může lišit v závislosti na šarži. Je to proto, že stávající normy stanoví malý rozsah hodnot. To znamená, že benzin může dorazit s oktanovým číslem 95,1 i 95,4. Každá šarže bude považována za vysoce kvalitní. Aby řidič zjistil, jaký benzin byl na čerpací stanici nalit, může si vyžádat certifikát kvality, který uvádí všechny parametry paliva z konkrétní šarže.

Teprve po potvrzení kvality paliva se z nádrží vypustí – každá vlastním potrubím do vlastního zásobníku. V této fázi se vše velmi pečlivě kontroluje, aby se zabránilo smíchání různých druhů paliva. Přečerpání 60 tun paliva z nádrže trvá od půl hodiny do hodiny, v závislosti na vybavení. Denně může na základnu dorazit 10–12 nádrží. Dovedete si představit, kolik paliva denně projde jedním ropným skladem.

Bylo nám řečeno, že dodávky závisí na konkrétní poptávce po palivu na čerpacích stanicích. Pravidla obchodu jsou známá: čeho se koupí více, toho by se mělo dodat ve větším množství. Každá čerpací stanice obdrží žádost o určité množství od každého druhu paliva. Nejvíce se objednává motorová nafta. Vzhledem k různým zařízením, která spotřebovávají motorovou naftu ve velkých objemech, taková popularita není překvapivá. Zajímavá je i další věc: do začátku letošního roku byl benzín typu 92 aktivní poptávkou. Ale od začátku roku 2015 popularita 95. roste.

Celkový objem ropného skladu je více než 6 tisíc metrů krychlových. Asi polovina tohoto množství je uložena v podzemních nádržích, které zbyly z roku 1959. Někdo může pochybovat, zda jsou tyto nádrže po tolika letech provozu v odpovídajícím stavu. My jsme o tom pochybovali. „Není se čeho bát. Každá nádrž prochází diagnostickou údržbou každé dva roky. Veškeré palivo se odčerpá, vyčistí a zkontroluje se, zda splňuje platné normy. S našimi nádržemi nejsou žádné problémy – tloušťka stěny je asi 5 mm kovu, vše je spolehlivé,“ — ujistili experti.

Někdo se může ptát, proč byly zásobníky vybudovány pod zemí. Ptali jsme se a odpověď, kterou jsme dostali, nás překvapila. Ukazuje se, že to nemá žádný praktický smysl. Sovětské skladování paliva ale není jednoduchý objekt. „Byl to vojenský objekt, což znamená, že jeho ochraně a maskování byla věnována velká pozornost. Obrovské nádrže na zemi jsou jasně viditelné. Ale v podzemí, když je všude kolem hustý les, je to jen mýtina. I dnes oblast ze satelitu moc nevyniká, pokud nevezmete v úvahu nedávno postavená zařízení,“ — řekli na základně.

Na zemi již byly postaveny nové nádrže. V tomto ropném depu jsou tři, každá o objemu 1 XNUMX metrů krychlových. Jsou zajímavě navrženy: uvnitř je v podstatě druhá střecha – plovoucí ponton. Dovnitř se nalévá palivo, ponton se zvedá, čímž se zabraňuje tvorbě par a jejich šíření po celé nádrži.

Různá vládní ministerstva a útvary mají samozřejmě na takové zařízení spoustu požadavků. Ministerstvo pro mimořádné události pečlivě sleduje bezpečnost v zařízení, dodržování nezbytných provozních pravidel a dostupnost vybavení pro zásahové situace.

Ochránci životního prostředí mají své vlastní požadavky. Benzín je poměrně těkavá látka, jejíž páry se mohou dostat do atmosféry. Navíc čím vyšší je oktanové číslo paliva, tím více se odpařuje. Ropný sklad v Borisově tento problém jednou provždy vyřešil zakoupením jednotky pro rekuperaci par. Vše funguje jednoduše a zároveň maximálně efektivně.

I v nádrži se benzín poměrně silně odpařuje. To je nebezpečné – za prvé, škodlivé pro životní prostředí – za druhé. Páry lze postupně uvolňovat do atmosféry, aniž by překračovaly stanovené, relativně bezpečné hodnoty. Nebo je lze rekuperovat, tedy zpracovávat, čímž se řeší jak problém znečištění životního prostředí, tak problém přirozené ztráty paliva během odpařování.

Zjednodušeně to vypadá takto. Benzínové páry se neuvolňují do ovzduší, ale potrubím se dostávají do regenerační jednotky. Tam páry procházejí uhlíkovým filtrem a jsou postřikovány benzínem, čímž se opět vracejí do kapalného stavu. Takto získané palivo se vrací do nádrže s benzínem, který má nejnižší oktanové číslo, takže takový postup neovlivňuje kvalitu produktu. To znamená, že palivo přeměněné z páry v ropném depu vstupuje a mísí se s 92oktanovým benzínem.

S motorovou naftou takové problémy nejsou. Je mnohem hustší a tolik se neodpařuje. Proto její skladování nevyžaduje čisticí zařízení.

Abychom byli spravedliví, měli bychom poznamenat, že jsme čichali pečlivě, ale žádný zvláštní zápach benzínu jsme opravdu necítili. Plnicí stanice fungují, pod zemí a v nadzemních nádržích je obrovské množství paliva, které sice specificky voní, ale téměř žádný zápach. Kapka v moři, samozřejmě, ale je dobře, že mezi prioritami zůstávají otázky životního prostředí. Mimochodem, pracovníci základny nám řekli, že někde na území roste květina uvedená v Červené knize. Považujme to za dobré znamení.

Zatímco jsme byli v ropném depu, kamiony s palivem přijížděly jeden po druhém. Samozřejmě – 20 čerpacích stanic ne někde v provincii, ale v Minsku a poblíž hlavního města. Objemy jsou značné. 15 cisteren denně – na takový depo to není rekord.

Mnoho řidičů začíná být nervózní, když je v nádrži méně než čtvrtina plynu.

Ostatní nevidí nic kritického, i když kontrolka „rezerva paliva“ svítí delší dobu a rezerva chodu na palubním počítači je nulová. V návodu k autu obvykle nejsou žádné přímé zákazy takové činnosti. Navíc, navzdory všem varováním vozu, benzín okamžitě nedojde. Proč se to děje a zda je škodlivé jezdit na „prázdnou“ nádrž, řeknu vám v tomto článku.

Jak poznat, že dochází palivo

Podle indikace na přístrojové desce. Tato rada by mohla být zbytečná: řidiči většinou vědí, jak palivoměr funguje a co ukazuje. Když ale ručička klesne pod poslední značku v červené zóně, auto se okamžitě nezastaví, což znamená, že v nádrži je stále palivo. Pokyny k vozu nejsou vždy užitečné, často obsahují obecné fráze jako „rozsvítí se varovná kontrolka – doplňte palivo“.

I když svítí varovná kontrolka, zůstává v palivové nádrži asi 10 % paliva. V závislosti na značce vozu, roku výroby a objemu nádrže se tato částka může mírně lišit. Palivové čerpadlo je umístěno v nejnižším bodě a může čerpat palivo, dokud není nádrž zcela prázdná.

U BMW 3 z roku 2006 je v návodu uvedena palivová rezerva v litrech: 12 % objemu nádrže pro benzínový motor a téměř 11 % pro dieselový motor

Ale modernější BMW X5 z roku 2013 nemá o rezervě paliva nic. Existují pouze varovná prohlášení

Podle výkonové rezervy. Palubní počítač vozu ukazuje nejen spotřebu paliva. Ve většině aut také vypočítá počet kilometrů, které lze ujet do vyprázdnění nádrže. To přímo nesouvisí s kontrolkou „rezerva paliva“: kontrolka se obvykle rozsvítí, když je rezerva chodu 40-60 km. Údaje o rezervě chodu nejsou příliš přesné. V městském režimu můžete vidět dojezd 50 km, ujet 15 km a na obrazovce vidět „—-“ nebo 0. V takovém případě se vůz bude nadále pohybovat a v nádrži bude stále nějaké palivo.

Při nulové rezervě chodu je již v nádrži méně benzínu než v okamžiku, kdy se rozsvítí kontrolka. Přesto to bude stačit na 30-50 km v klidném režimu. Faktem je, že výrobci se snaží, aby auta byla pro řidiče pohodlnější a bezpečnější. To je také chyba snímače hladiny paliva. Obvykle je to doslova plovák a tato konstrukce neumožňuje přesně měřit hladinu paliva.

Výstražná kontrolka a dojezd 52 km na přístrojové desce Kia vybízejí řidiče, aby hledal čerpací stanici. Ve skutečnosti se dá ujet asi 90 km

Podle chování auta. Některá auta – často dieselová – omezují výkon motoru, když v nádrži zbývá málo paliva. To se může stát samo o sobě, aniž by na to řidiče upozornil palubní počítač. Auto bude pomalu zrychlovat a pomalu reagovat na plyn, ale bude pokračovat v jízdě, dokud nedojde palivo.

Že je benzínu velmi málo, poznáte podle trhání při jízdě: palivo bude do motoru proudit přerušovaně. Při zatáčení nebo stoupání je také možnost zablokování. Palivo dočasně vyteče z čerpadla a vůz se otřese nebo dokonce zastaví. Pokud pojedete rovně a po rovné silnici, nestane se to.

Takové příznaky se mohou objevit také v případě, že palivový systém pravidelně selhává. Je lepší neodkládat cestu do autoservisu. Nejdříve ale pojďme k benzínce.

Kdy je nejlepší natankovat do auta?

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Existuje však několik mýtů, které jsou mezi automobilovými nadšenci velmi oblíbené. Zde jsou některé z nich.

Pokud je palivová nádrž neustále prázdná, rezaví. To platí pouze pro vozy s železnými palivovými nádržemi, ale těch je velmi málo. Obvykle se jedná o staré modely, které byly vyrobeny z plastu od počátku 2000. Jestli je v takové nádrži palivo nebo ne – na tom nezáleží.

Když je paliva málo, čerpadlo sbírá všechny nečistoty ze dna nádrže. Místo instalace čerpadla a způsob dodávání paliva do něj nezávisí na množství paliva v nádrži, je v ní pevně upevněno. Palivo se navíc bez čištění nedostane do čerpadla, většinou projde přes jemnou síťku nebo i malý filtr podobný čajovému sáčku.

Automobily mají zpravidla také velký palivový filtr, který je třeba pravidelně měnit, ale existují modely bez něj. Každopádně jízdou na prázdnou nádrž se do čerpadla další nečistoty nedostane.

Na stěnách nádrže se může tvořit kondenzace: to umožní, aby se voda dostala do paliva. Z fyzikálního hlediska je to skutečně pravda. Aby se však kondenzace tvořila, musí existovat teplotní rozdíl mezi uvnitř a vně nádrže. V reálných podmínkách je téměř nemožné dostat na stěny nádrže dostatek vody, která by ovlivnila chování vozu. Všechny příběhy o zmrzlé naftě nesouvisejí s kondenzací: problémem je kvalita paliva.

Ale tyto mýty mohou být pravdivé, ale není to jisté.

Když je málo paliva, přehřívá se čerpadlo v nádrži. Předpokládá se, že funguje lépe, když je ponořen do paliva, takže čerpadlo je lépe chlazeno. Neexistují však žádné statistiky poruch palivového čerpadla v závislosti na zvyku řidiče tankovat, když je nádrž téměř prázdná. Výrobci automobilů také taková doporučení nedávají.

Nepřímo tento mýtus jen potvrzuje chování auta, když se porouchá čerpadlo v nádrži. Pokud se auto zastaví, když je nádrž plná, ale po 20-30 minutách parkování jej lze nastartovat a jet, pak je čas vyměnit čerpadlo.

Jízda s poloprázdnou nebo dokonce téměř prázdnou nádrží je pro vůz neškodná. Neexistují žádné listinné důkazy nebo výzkumy o opaku. Ani to ale nemá praktický smysl, ani žádné úspory: spotřeba paliva nezávisí na jeho množství v nádrži.

Na dlouhých cestách a při cestování se snažte předem promyslet místa pro tankování. Je lepší udělat další zastávku na značkové čerpací stanici, než spotřebovat všechno palivo a být nuceni zastavit na „kontejnerové“ čerpací stanici na nějakém odlehlém místě. Vzít si s sebou 5-10 litrů paliva v kanystru je dobrý nápad, ale pouze v případě, že je kanystr pevně utěsněn. Benzínové výpary v kabině zaručí minimálně bolení hlavy.

Kanystr na benzín koupíte v běžném hypermarketu. Na fotografii sortiment kanystrů v prodejně Okay v Petrohradě

Jak řídit, když je velmi málo paliva

Řekněme, že se nutně potřebujete dostat na čerpací stanici. Kontrolka se již rozsvítila, dojezd je téměř vyčerpán a před námi je ještě 30 km cesty. Je čas co nejvíce ušetřit.

Vypněte všechny nepotřebné spotřebiče energie. Dočasně se vzdejte klimatizace, sporáku, hlasité hudby a vyhřívaných sedadel. Výkonné elektrické spotřebiče mírně zvyšují spotřebu paliva.

Jezděte s autem co nejplynuleji. Neprovádějte ostré zatáčky, vyhněte se aktivnímu zrychlování a brzdění.

Jeďte v pravém jízdním pruhu. Nebudete tak překážet ostatním účastníkům silničního provozu, i když se auto zastaví. A je snazší bezpečně zajet na kraj silnice nebo do přilehlé oblasti.

Vyberte optimální rychlost. Při jízdě po dálnici pomalu zrychlujte na 80-90 km/h a tento režim udržujte. Auta obvykle při této rychlosti spotřebují minimum paliva.

Co dělat, když dojde palivo v nádrži

Pamatujte na svou bezpečnost. Nestůjte na vozovce. Zapněte výstražná světla. Pokud vás zastaví na dálnici, dálnici nebo hlavní třídě, umístěte výstražný trojúhelník. Pokud je silniční svodidlo nebo nárazník, je lepší počkat na pomoc za ním, i když budete muset přelézt a zašpinit si oblečení.

Nenechávejte klíče v autě. S prázdnou nádrží je nepravděpodobné, že bude odcizen, ale můžete jednoduše zabouchnout dveře. Bude ještě jeden problém.

Zjistěte, zda vám pomůže tankování. U některých vozidel pouhé doplnění paliva do prázdné nádrže nestačí. To může být vlastnost palivového systému nebo spojená se speciálním programem řízení motoru. Může být nutné čerpat palivo ručně, ale ne všechna auta jsou k tomu vybavena zařízeními. Zkuste vygooglit stejná pouzdra pro vaši značku a model nebo zavolejte specializovaný servis.

Pak máte na výběr: dodat palivo do auta nebo auto do paliva. Zde jsou možnosti.

Požádejte o dovoz paliva. Může se jednat o asistenční službu, kamaráda s kanystrem, taxikáře nebo rozvozovou službu benzínu. Vše záleží na lokalitě a konkrétní situaci. Například v létě ve městě můžete počkat na čerpací stanici, pokud se vám podařilo normálně zaparkovat. Benzín koupíte za cenu řetězcové čerpací stanice a nepřeplatíte. Ale na příměstské dálnici v mrazivých teplotách budete muset zvolit nejrychlejší cestu: asistenční služba vám může doručit deset litrů paliva za 3000 XNUMX rublů nebo i více.

Na zpoplatněných silnicích, například na WHSD v Petrohradě a na dálnici M11 v Moskvě, můžete zavolat místní technickou službu. Nepomohou vám s benzínem na WHSD, ale nainstalují zábrany: díky tomu bude vaše auto lépe vidět na kraji silnice. Ale na M11 vás technická služba odveze na čerpací stanici a zpět a dá vám i kanystr. Je to zdarma.

Požádejte o pomoc projíždějící řidiče. Možná vás svezou k nejbližší čerpací stanici a zpět, ale budou se jednat o dvě různá auta. Je důležité auto opatrně zastavit, je vhodné mít na sobě speciální reflexní vestu.

Zavolejte odtahovku. U funkčního vozu se tento krok může zdát nelogický, ale za určitých okolností je to jediná cesta ven. Například na okresní silnici může být odtahovka rychlejší než asistenční služba. Důležité je také, aby auto nebylo odtaženo do města, ale k nejbližší čerpací stanici. To může být i levnější.

Odtáhněte auto k čerpací stanici. O tom, jak to správně udělat, jsme již psali v samostatném článku. Nezapomeňte, že s prázdnou nádrží budete odtahovat auto bez posilovače řízení a bez podtlakového posilovače brzd.

Pokud je poblíž čerpací stanice a provoz na silnici není příliš frekventovaný, můžete zkusit auto roztlačit. Těžko si ale poradí i se samotným středním sedanem, to se hodí spíše pro hodně malá auta. Mohou být potřeba pomocníci. Foto: Stefano Chiacchiarini ’74 / Shutterstock

Palivo si vezměte sami. Můžete si zavolat běžné taxi, využít sdílení aut nebo se zeptat přátel. Kanystry se prodávají na všech čerpacích stanicích, takže se tam stačí jen dostat.

Veřejná doprava pro vás není vhodná: je zakázána přeprava hořlavých předmětů a hořlavých materiálů. Nesnažte se šetřit a kupovat benzín v kanystru na pitnou vodu, benzín v takových nádobách neprodá.

Benzínové kanystry jsou vybaveny speciální trubicí. S jeho pomocí je snadné zabránit rozlití benzínu a také stisknout speciální ventil v hrdle plynové nádrže. Bez toho nebudete moci natankovat benzín. Foto: Monika Wisniewska / Shutterstock

Запомнить

1. Palivo nedojde ihned poté, co se na displeji objeví varovná kontrolka. A i po nápisu „výkonová rezerva 0 km“ na obrazovce palubního počítače můžete ujet dalších 20–30 km, v některých případech i 100 km. Vše záleží na modelu auta.
2. Neexistují žádné přímé důkazy, že jízda s nízkým obsahem paliva je škodlivá. Ale je lepší to nedělat.
3. Pokud jste stále na suchu a nemůžete jet dále, pamatujte na bezpečnost a nechoďte po vozovce.

V našem telegramu mluvíme o autech: který si vybrat, jak ho udržovat a co dělat, když se mu něco stane. Analyzujeme také složité právní problémy a vydáváme novinky pro motoristy. Přihlásit se k odběru: @t_avtomobil

Konstantin Ishchenko Došel vám někdy benzín uprostřed silnice? Řekněte nám, jak jste se s tímto problémem vypořádali:

• Anti-consumerist Moje nádrž má 17
• Yuri G V RAV 4 s objemem nádrže 60 litrů se kontrolka rozsvítí, když v nádrži zbývá 16 litrů. Nikdy se mi nevejde víc než 44L. 0
• maestro „Při jízdě po dálnici pomalu zrychlujte na 80-90 km/h a tento režim udržujte. Auta obvykle při této rychlosti spotřebují minimum paliva.“ Jakou rychlost mám mít? Pokud jedete například čtvrtý, bude vstřikování prováděno častěji, ale objem vstřikování bude menší. Pokud na pátém, pak je injekce méně častá, ale objem injekce je větší. Která možnost je lepší? 0
• Sendero Sergey, je lepší se spolehnout na údaje z palubního počítače – nyní nezůstávají téměř žádná auta, která nemají snímač okamžitého průtoku. Na mém VW Polo je minimální spotřeba při jízdě 70-75 km/h na pátý rychlostní stupeň cca 3.3 litru na sto, na čtvrtý 4.1. Při zrychlení na 90 na pátý rychlostní stupeň je spotřeba již 4.8, tedy za rovných podmínek – o třetinu více. Osobně nerad jezdím „tahem“ (méně než 1500), optimální režim pro spotřebu je 1700-1900 ot./min. 5
• NeOn Anti-consumerist, 1 – vystačí na 2 dny. 2 – stačí na měsíc 6
• NeOn Super, nevím, koupil jsem si ho nedávno. Nikdo nic neřekl. 3
• NeOn Jak poznáte, že dochází palivo? Tato otázka trápí mysl generací. 8
• Denis D Yuri, včera natankoval, vešlo se tam 48 litrů. Ale to jsem já, po rozsvícení jsem ujel dalších 30 km 0
• Alexey Proskuryakov Dobré odpoledne všem. Pro majitele dieselových vozů je také důležité vědět. Hrdlo palivové nádrže může být opatřeno zátkou. V polních podmínkách je nezávislé řazení problematické. 2
• Mishka Super, záleží na čerpací stanici. V Lukoilu a Gazpromněftu je bez problémů nalévají do plastových. 4
• Lana Happy Super, prodávají bez problémů 3
• Ruben Yablukov několikrát skončil. Auto Citroen C4 Grand Picasso. Po rozsvícení kontrolky minimálního zbytkového množství zbývá ve voze benzín na 60-70 km. Jednou jsme jeli ve velké skupině, na nějakém kopci nám došel benzín, kamarádi vyskočili z auta a tlačili auto do kopce, dokud nedosáhlo vhodné zatáčky. A pak jeden z mých přátel jel na čerpací stanici, koupil mi 5-litrovou plechovku benzínu (díky Sergeji Kravtsovovi), koupil benzín a dodal. Od té doby s sebou neustále tahám 5 litrový kanystr s benzínem. Někdy bez benzínu 4
• Andrey Super, záleží na konkrétní čerpací stanici, ale na dálnicích to většinou prodávají v jakémkoli kanystru. Ve městech se nemusí prodávat, ale ve městech je stále obtížnější vysušit 1
• Malý brambor 2002. východní Kazachstán. Já jako student se po prázdninách vracím do města studovat. Najeto 500 km. Měl jsem štěstí, že jel příbuzný a jeho pracovní tým v autě a vzali mě takříkajíc jako „náklad navíc“. Jeli jsme svižně a rychle. A když do města zbývalo jen 25 km, došel nám benzín. Všude kolem je step, asi 10 kilometrů k benzínce Noc je za rohem. Vystoupili jsme z auta a požádali o pomoc. Hlasoval jsem, ale projíždějící řidiči, jakmile spatřili mé mužské společníky, okamžitě šlápli na plyn. Takhle jsme stáli asi půl hodiny. A už začínaly mrznout. Pak jsem si všiml velkého náklaďáku a mávl rukou v zoufalém pokusu. K mému překvapení řidič zabrzdil. A pak zastavil mikrobus, ze kterého vystoupili odvážní chlapíci s připravenými samopaly a vydali se k nám. Ukázalo se, že stráže doprovázely nějaký náklad do Astany. Byli po zuby ozbrojení, takže se nebáli zpomalit. Kdyby se něco stalo, zastřelili by mě, je to jen obchod))) Všechno skončilo dobře. Náklaďák nás odtáhl k benzínce, panoši nás doprovodili))) Také nám popřáli bezpečnou cestu. Byla to legrační historka. Dodnes na to vzpomínám s úsměvem, i když tenkrát to k smíchu nebylo. 11
• Tiny Potatoes Super, neustále vidím řidiče, jak na čerpacích stanicích přelévají benzín do plastových kanystrů. A nikdo jim neřekl ani jednou slovo. 0
• Škoda Rapid, 2016. Indikátor pípne, když zůstanou dvě malé kostičky, které zmizí do 15 minut. S tím vším mi auto na LPG a při poloagresivní městské jízdě vystačí na 200-220 km. Je šance, že palivo dohoří, ale na vlastní nebezpečí.) Po roce vlastnictví a podobných případech je vše ok. Také, pokud jedete pouze na benzín, plynový pedál bude méně citlivý a méně hravý. Možná to není jen pro dieselové motory? 0
• Další podvodník Alexey, šroubovák na záchranu) 0
• Vadim Rybalko Článek se podrobně nezabývá například dokovacími kanystry: co to je, jak se plastové „palivo“ liší od lahví na vodu, s čím souvisí formální předpisy pro výdej pohonných hmot do nádob na čerpacích stanicích, jaký objem kanystry lze bez problémů přepravovat i do zahraničí. 7
• Alexey Proskuryakov Všechno, ne všechno je tak jednoduché. Měl by být kulatý a měl by mít průměr 50 mm. 0
• Další podvodník Alexey, že? A pamatuji si, že jsem na Audi dokázal otevřít ventil 0 pomocí jednoduchého drážkování
• Alexander Čím méně paliva v nádrži a čím dále je tankování, tím rychleji palivo dojde 1
• Farit Garifullin Ano, stalo se. V létě jsme jeli ze Shuya směrem na Perm. Sledovali jsme navigátora lesem. V nádrži bylo málo benzínu a uprostřed lesa se rozsvítila kontrolka a pak počítač ukázal, že zbývá 0 km paliva. Čerpací stanice uprostřed lesa přirozeně nikdo nestavěl. Než jsme dojeli na dálnici, což bylo minimálně 100 km, byli všichni v autě a hlavně já na hraně. Bůh se ale smiloval a úspěšně jsme dojeli k benzínce. VW-POLO sedan s manuální převodovkou a benzínovým motorem o výkonu 90 koní. S. Od té doby jsem si 100% jistý svým autem. 1