Denso AM | Kompresory klimatizace: Proč je důležité používat správný olej?

Servis a opravy automobilových klimatizačních (A/C) systémů nabízí autoservisům skvělé příležitosti k obchodní expanzi. Technické znalosti klimatizačních systémů, pochopení příčin běžných problémů a používání doporučených dílů a olejů jsou základními složkami k dosažení vysoké úrovně spokojenosti zákazníků a ziskového podnikání.

Je velmi důležité znát provozní vlastnosti kompresorů klimatizace. Bylo zjištěno, že 99,9 % všech problémů s kompresory nesouvisí s kvalitou výrobku, ale jsou důsledkem nedostatečného pochopení principů fungování klimatizačních systémů, nesprávné údržby a oprav.

Jako jeden z předních dodavatelů kompresorů klimatizací pro automobilový průmysl o nich DENSO ví více než kdokoli jiný. Desítky let výzkumu a vývoje a rozsáhlé zkušenosti s dodávkami kompresorů jako originálního vybavení znamenají, že vám nabízíme jedinečnou nabídku a praktické rady ohledně výměny a servisu kompresoru klimatizace od specialistů DENSO. Aktivně podporujeme naše zákazníky a pořádáme semináře a školení v různých regionech, během kterých odborníci společnosti hovoří o vlastnostech instalace, údržby a oprav automobilových klimatizací.

Je velmi důležité vydat nový návod k instalaci, který je součástí každého kompresoru klimatizace DENSO. Je tu ale ještě jeden důležitý aspekt, který vám umožní vyhnout se většině problémů s kompresory klimatizace – jedná se o speciální kompresorový olej.

Víceúčelový olej: hlavní příčina selhání kompresoru

Kompresor je jednou z hlavních součástí automobilového klimatizačního systému. Kompresor stlačuje nízkotlaké a nízkoteplotní chladivo z výparníku. V důsledku toho se do kondenzátoru dostává z kompresoru plynné chladivo s vysokým tlakem a vysokou teplotou.

Olej používaný v klimatizačním systému je primárně určen k mazání pohyblivých součástí kompresoru a jehly expanzního ventilu. Olej navíc zajišťuje chlazení kompresoru. Stejně jako u chladiva musí být i olej v klimatizačním systému schopen udržet si své vlastnosti po dlouhou dobu provozu.

To je důvod, proč je výběr správného oleje pro systém zásadní. Nedostatečné mazání způsobené vícestupňovým olejem je druhou nejčastější příčinou poškození a selhání kompresorů klimatizace. Z analýzy záručních reklamací kompresorů DENSO v roce 2012 vyplynulo, že ve 24 % případů použily čerpací stanice do olejů kompresorů klimatizací DENSO nesprávný typ oleje.

Proč nemůžete používat univerzální oleje?

Za zmínku stojí, že nový kompresor je dodáván již naplněný olejem. Použití nesprávného typu oleje, jako jsou vícerozsahové oleje nebo olejové směsi, nevyhnutelně poškodí kompresor klimatizace. Víceúčelové oleje, které jsou v dílnách často preferovány, jsou totiž polyalfaolefinové oleje (PAO), polyesterové oleje (POE) nebo minerální oleje. Každý typ oleje se dodává v různých variantách viskozity. Rozdíl ve vlastnostech oleje a viskozitě brání jejich vzájemnému mísení, což vede ke špatnému mazání, poškození těsnění a zvýšenému opotřebení a selhání kompresoru.

Pokud má olej nižší viskozitu, než je doporučeno, tloušťka vrstvy základního maziva se zmenšuje. To vede k tření pístu o vrtání válce a předčasnému opotřebení. Pokud je olej příliš viskózní, nemůže proniknout mezerou mezi pístem a válcem. Kompresory klimatizace vyráběné technologií DENSO First Time Fit® používají velmi úzkou toleranci vůle mezi válcem a pístem pouze 3 mikrony. Zvýšení viskozity oleje může způsobit zvýšené tření, což povede ke zvýšení teploty kompresoru a následnému zadření.

Ředění nebo míchání různých typů olejů může mít za následek tvorbu vosku. To způsobí ucpání chladicího okruhu a olejových kanálů, což povede k zaseknutí kompresoru a poruše systému.

Kvantita je stejně důležitá jako kvalita

DENSO doporučuje věnovat pozornost nejen kvalitě, ale také množství oleje v systému. Nedostatek oleje způsobuje nedostatek oleje v kompresoru, což zvyšuje teplotu dílů a vede k předčasnému opotřebení dílů kompresoru. Nadměrný olej v systému zvyšuje zatížení klikového mechanismu, což může způsobit zadření radiálního ložiska a předního plunžru koaxiální nosné desky.

Je olej filtrován?

Kompresorový olej je velmi hygroskopický, proto je velmi důležité používat filtrdehydrátor, který z oleje odstraní vlhkost a všechny pevné látky. Při roční údržbě klimatizačního systému se doporučuje vypustit část oleje a přidat stejné množství čerstvého oleje.

Doporučení DENSO

Pro zvýšení životnosti kompresorů DENSO doporučujeme, aby se technici vždy řídili doporučeními výrobce ohledně objemu oleje v systému klimatizace a používali pouze kompresorový olej specifikované kvality a viskozity. Veškeré záruční reklamace související s použitím olejů nebo jiných typů směsí budou zamítnuty.

Další důležité body pro diagnostiku klimatizačního systému

Kromě kontroly množství a typu chladiva a oleje v klimatizačním systému musí specialisté čerpacích stanic pravidelně provádět následující operace:

• kontrola tlaku a teploty chladiva na vstupu a výstupu kompresoru;
• kontrola teploty vstupního a výstupního potrubí kompresoru a kondenzátoru. Vysokotlaké potrubí musí být horké a suché;
• kontrola čistoty kondenzátoru a ventilátoru chladiče. Vzhled vlhkosti nebo námrazy na vysokotlaké straně okruhu může bránit průtoku chladiva;
• kontrola rozdílu teplot na vstupu a výstupu sušičky. Pokud teplotní rozdíl překročí 3 °C, je obsah vlhkosti v systému příliš vysoký;
• kontrola cirkulace chladiva. Námraza kteréhokoli prvku klimatizačního systému způsobuje zablokování systému;
• kontrola napnutí a stavu řemene kompresoru;
• kontrola vnějšího hluku v kompresoru, expanzním ventilu, ventilátoru a potrubí klimatizačního systému.

Řada kompresorů klimatizace DENSO

Kompresory klimatizace DENSO jsou v kvalitě originálního vybavení a mají extrémně nízkou míru reklamace. To poskytuje distributorům, instalačním technikům a ovladačům důvěru v kvalitu a výkon produktu.

Neustále se rozšiřující řada klimatizačních kompresorů DENSO zahrnuje:

• Pístové kompresory (rotační deska), rotační kompresory (šnekové) a elektricky poháněné kompresory pro hybridní vozidla.

• Veškerá původní kvalita: zaručené usazení a správná instalace napoprvé.
• Plná shoda s doporučeními výrobců vozidel. To umožňuje používat servisní programy bez hledání dalších informací.
• Nejvyšší kvalita produktu: velmi nízká míra záručních reklamací.
• Pouze nové komponenty: dodávány jako kompletní jednotky.
• Kompresory speciálně navržené pro kompaktní vozy.
• Robustní provedení: nízká hlučnost a vysoký výkon.
• Molybdenový povlak pístu: zabraňuje zadření kompresoru během procesu záběhu.
• Triple Lip Lip (W-Lip): Poskytuje lepší utěsnění a zabraňuje prosakování.
• 450 pozic poskytuje více než 2500 XNUMX aplikací.

Síť autorizovaných servisů pro opravy automobilových klimatizací DENSO

V reakci na rostoucí poptávku po službách opravy a doplňování klimatizací uvedla DENSO v roce 2006 na trh síť autorizovaných opravárenských služeb autoklimatizace. Jedná se o první a jedinou síť, která opravuje kompresory klimatizací na úrovni srovnatelné s tovární kvalitou.

Navíc u vozidel po záruce jsou takové opravy ekonomičtější než instalace nových dílů. Pro majitele automobilů to znamená profesionální, cenově dostupný a pohodlný servis kompresorů klimatizace DENSO a pro čerpací stanice – vynikající konkurenční výhodu.

Pro více informací o sortimentu komponentů DENSO pro chlazení, topení, ventilaci a klimatizaci, včetně výparníků, kompresorů klimatizace, kondenzátorů a vnitřních ventilátorů, kontaktujte svého zástupce DENSO.

Ne malá žena si koupila prase)))
Koupil jsem si sadu na klimatizaci a pak to všechno začalo, koupil jsem nový odvlhčovač, zrepasoval jsem kompresor, přebrousil jsem spojku, protože už mi selhalo tření, nechal jsem ji vyčnívat o 0,5 mm, znovu jsem podsvítil jednotku klimatizace, ta je pro mě jako palubní deska jako ďábel, vyměnil jsem ventilátor, bez něj nebude fungovat automatická regulace teploty.
ale vyvstala otázka ohledně oleje v kompresoru, jak ho správně naplnit a kolik a co, a tady je to, co jsem vykopal
V dnešní době musíme dbát na každou maličkost. Například na olej do autoklimatizací. Pokud se ale budeme bavit vážně, tak ve skutečnosti výběr oleje vůbec není maličkost. Například olej do autoklimatizací pracujících na freon R-134a nemůže být minerální. Klimatizace prostě nebude fungovat.

Míchání syntetických a minerálních olejů do klimatizace vytváří vločky, které mohou ucpat systém.
Minerální olej Suniso 1992G se používá v klimatizacích automobilů vyrobených před rokem 12 a pracujících na freonu R-5.
Syntetický olej PAG 1992, PAG 134, PAG 46 se přidává do klimatizačního systému automobilů vyrobených po roce 100 a pracujících na freonu R-150a.

V klimatizačních systémech hybridních vozidel provozovaných na freon R-134a se používá syntetický chladicí olej POE (Suniso SL 46 atd.).

V automobilových chladničkách pracujících na freon R-404a se používá syntetický chladicí olej POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32 atd.).

Oleje PAG do klimatizací automobilů byly vyvinuty na základě olejů používaných v letectví. Koneckonců, v letadlech a automobilech se používají hliníkové trubky a pryžová těsnění armatur. Zatímco klasické chladicí systémy mají měděné trubky a spoje založené na pájení.

Polyalkylglykolové PAG oleje se široce používají v mobilních aplikacích, jako jsou automobilové klimatizace s chladivem R-134a. V jiných chladicích aplikacích se vůbec nepoužívají, kde se dává přednost polyesterovým olejům POE.

Oleje PAG mají tři hlavní typy kinematické viskozity: PAG46 – 46 mm2/s při 40 °C; PAG100 – 100 mm2/s při 40 °C a PAG150 – 100 mm2/s při 40 °C.

PAG oleje jsou velmi hygroskopické a na vzduchu se rychle nasytí vlhkostí, proto se vyrábějí v nádobách o hmotnosti 250–300 g, což se přibližně rovná jednomu plnému naplnění klimatizace do auta. Někdy výrobce do oleje přidává UV barvivo.
Nejběžnější je klimatizační olej PAG-46 s viskozitou 46 mm2/s při 40 °C.
PAG olej v klimatizačním systému automobilu je přibližně rozložen následovně:
Kompresor klimatizace do auta – 100 g
Výparník klimatizace do auta – 26 g
Filtr-dehydrátor pro klimatizaci automobilu – 15 g
Kondenzátor autoklimatizace – 28 g
Trubky a hadice klimatizace do auta – 14 g
CELKEM, v tomto případě: 183 g.

Z uvedené tabulky můžeme usoudit, že například při výměně kondenzátoru klimatizace dojde ke ztrátě zbývajícího oleje v systému, což je téměř 28 gramů, a část oleje se ztratí i během doplňování systému freonem 134a.
Proto je při doplňování klimatizace automobilu nutné do systému přidat 30–50 gramů kompresorového oleje PAG.
Někteří mechanici doporučují do klimatizace automobilu přidávat olej s vyšší viskozitou, než uvádí výrobce automobilu, s odvoláním na skutečnost, že v průběhu času a vlivem vysokých teplot viskozita oleje v klimatizaci automobilu klesá a je třeba ji zvýšit. Možná i proto je olej PAG-100 lídrem v prodeji.

Je třeba dodat, že je přísně zakázáno míchat oleje POE a PAG v klimatizačních systémech hybridních vozidel, takové míchání povede k rychlému selhání kompresoru klimatizace v důsledku konstrukčních vlastností systému.
Zatímco přidání oleje POE do oleje PAG nemá prakticky žádný vliv na provoz klimatizace automobilu s konvenčním motorem.

a protože naše servisní střediska jsou idioti a nalévají tam běžnou syntetiku, koupil jsem si potřebný olej a do plnicího otvoru na samotném kompresoru je potřeba nalít asi 100 gramů, zbytek rozdělit po celém systému, protože kompresor se skládá ze 2 dutin, rozebral jsem ho a viděl. Zde jsem našel plnicí tabulku pro Vito
Olejový kondicionér
Kompresor Sanden SD7-V16 135 cm
Kompresor 7SB16 175 cm
Kompresor 10PA17C 120 cm

Množství závisí na kompresoru, já mám 7SB16 175 cm z nějakého důvodu už z W140, ale je stejný pro všechny Mercedesy a Sprintery a osobní vozy a Vito.