CVT trhá (kopá): při řazení a zařazování rychlostních stupňů (zpátečka, vpřed, d), při brzdění, v klidu, při zrychlování

Mnoho motoristů, kteří používají automatickou převodovku, se setkalo s problémem, jako je výskyt trhnutí. Variátor v okamžiku přepnutí kope. Chcete-li poruchu odstranit, je třeba vyhledat pomoc zkušených řemeslníků. Ti při své práci používají profesionální diagnostické vybavení a nástroje. S jejich pomocí bude variátorová převodovka a její hlavní bloky kompletně rozebrány.

Variátor kope: co to znamená

Variátor je poměrně složitý mechanismus, který se podle svých konstrukčních prvků skládá z obrovského množství mechanismů. Pokud začne kopat, objeví se netypické trhnutí, je nutné věnovat pozornost všem poruchám. I v případě, že se zdají být nevýznamné a nedůležité.

Oprava variátoru je složitý a pracný proces. Pro udržení správného technického stavu je nutné dodržovat všechna doporučení pro údržbu. Řidič je zodpovědný za sledování stavu a hladiny převodového oleje. Pokud je jeho hladina pod stanoveným minimem, motorista bude určitě čelit potřebě rychlé opravy.

Když variátor začne kopat, řidiči zaznamenají prudké zhoršení jízdního komfortu. Další provoz vozidla se stává nemožným. Při poruchách spojených s převodovkou se objevují kopnutí, trhání, škubání a prokluzování variátoru. Současně se přestanou řadit převodové stupně.

Řidiči si mohou také všimnout následujících příznaků, které by měly být neprodleně řešeny, aby se předešlo vzniku závažnějších problémů:

• při přepnutí převodovky do jiné polohy je cítit silné trhnutí vozu;
• variátor kope, v oblasti zadního nárazníku jsou cítit otřesy.

Variátor může kopat nejen za studena, ale i za tepla. Všechny tyto příznaky a znaky naznačují přítomnost vážných problémů. Chcete-li je odstranit, je třeba kontaktovat autoservis.

Specialisté provedou komplexní diagnostiku. Budou schopni najít všechny závady a poruchy i v počátečních fázích opotřebení. Díky tomu je možné snížit náklady na opravy a předejít ještě závažnějším problémům s variátorem. Pouze kompetentní specialisté budou schopni přesně určit důvod, proč variátor začal kopat.

Pokud variátor kope, je nutné ho servisovat?

Odborníci poznamenávají, že 80 % problémů s CVT vzniká v důsledku nesprávné údržby. Viníkem je majitel automobilu, který poruší předpisy výrobce pro servis převodovky. V důsledku toho neexistuje žádná záruka, že CVT po opravě vydrží dalších 100–120 tisíc km.

Pro prodloužení životnosti jednotky je nutné zabránit okamžiku, kdy variátor začne kopat. Aby se předešlo poruchám, je nutné dbát na správnou údržbu. Úkolem motoristy je včas vyměnit převodový olej. Musí odpovídat stanoveným parametrům a vlastnostem, všem tolerancím.

Vlastnosti výběru kapaliny ATF

Převodová kapalina je určena pro účinné a spolehlivé mazání mechanických částí variátoru. Pokud splňuje všechny vlastnosti a tolerance, zabraňuje se předčasnému opotřebení a dalším typům poruch. Převodová kapalina je hlavním pracovním prvkem variátoru.

Abyste pochopili, jaký olej naplnit, je třeba si přečíst pokyny a doporučení výrobce. Pouze použitím vysoce kvalitní převodové kapaliny můžete prodloužit životnost variátoru. Takový olej si zachová své původní parametry i při negativním vlivu vysokých teplot.

Správná volba převodové kapaliny zajistí stabilní a nepřerušovaný provoz každého mechanismu. Olej by se měl měnit každých 40–50 tisíc km. Pokud toto pravidlo zanedbáte, můžete se setkat se skutečností, že kapalina ztratí svou původní viskozitu. Proto začne variátor kopat a objeví se další nepříjemné příznaky poruch.

Výměna olejového filtru

Mnoho motoristů se dopouští závažné chyby, když mění pouze převodovou kapalinu a ignorují filtry. Nevhodné filtrační prvky vedou k rychlému opotřebení variátoru. Během provozu se nevyhnutelně tvoří kovové třísky, které působí jako abrazivní látka a zhoršují funkci všech částí a mechanismů.

Filtry umožňují zachycovat nečistoty a kovové třísky. Díky tomu se tyto nečistoty nerozšíří po všech olejových kanálech. Když filtr selže nebo se ucpe, olej se stává méně tekutým. Nebude schopen procházet kanály se stejnou intenzitou. V důsledku toho tlak začne okamžitě klesat.

I drobné odchylky vedou k přerušení funkce třecích kotoučů. Zanesený filtr způsobuje, že olej získává černý odstín a objevuje se zápach spáleniny. Proto by motoristé měli současně měnit nejen převodovou kapalinu, ale i instalované filtry.

Variátor kope: další možné důvody

Abychom pochopili, proč variátor kope, je nutné zvážit všechny poruchy, které se mohou během provozu vyskytnout. Po výměně převodové kapaliny a filtru mnoho motoristů zaznamenává výrazné zlepšení provozu. Během údržby je však třeba věnovat pozornost dalším stejně důležitým komponentům variátoru:

• Chladič. Jeho úkolem je odvádět přebytečné teplo, které vzniká v důsledku ohřevu oleje. Pokud chladič přestane fungovat, variátor rychle selže. Malé trubky se okamžitě ucpávají třískami, nečistotami a dalšími látkami. Aby variátor sloužil dlouho, je nutné dbát na pravidelné čištění chladiče.
• Olejové čerpadlo. Toto je poměrně spolehlivá součást variátoru. Poruchy se vyskytují poměrně zřídka. Ale když olejové čerpadlo přestane dodávat kapalinu pod tlakem, řidiči si všimnou, že variátor začal kopat.
  Porucha solenoidů. Jedná se o ventily, které jsou zodpovědné za včasné otevírání a zavírání kanálů. Solenoidy se mohou během provozu zaseknout. Pro odstranění poruchy je nutné součást rozebrat a pro normální provoz důkladně umýt.

Pokud variátor kope, dochází k netypickým trháním a cukáním, je třeba vyhledat pomoc od opravářů. Autoservis zaměstnává specialisty s rozsáhlými zkušenostmi. Poradí si se všemi úkoly bez ohledu na složitost. Opraváři provedou důkladnou počítačovou diagnostiku, která vám umožní identifikovat všechny závady a pochopit důvod, proč variátor v autě kope. Všechny poruchy budou odstraněny v krátké době.