Cross training. (plánování, trénink) | Klub majitelů a fanoušků motocyklů BMW MOTORRAD CLUB RUSSIA

Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

Motocyklista

Aktivní člen

1. Kdysi tam bylo

Zdravím, pánové!
Přes mou osobní účast na této akci ji ponechám bez komentáře. To neznamená, že se mi nelíbila. Pravděpodobně prostě nejsem dostatečně vnímavý, nebo dojmy už vychladly.
Rád bych poznamenal několik souvisejících aspektů, a to. Akce dostala podle mého názoru velmi správný název – GS Challenge. Což v překladu znamená: volat; vyzývat; pochybovat. Není žádným tajemstvím, že tyto protichůdné pocity byly přítomny u každého z účastníků soutěže, stejně jako u diváků. A každý účastník byl v roli diváka a díval se na jiného účastníka. Také navzdory tomu, že organizátor opakovaně vyzýval účastníky, aby k dění nebrali to, co se děje, ale jako k nějaké osobní a kolektivní zábavě, v hloubi duše každý vnímal to, co se děje, po svém. Mnozí, ať si říkáte cokoli, se chtěli ukázat na nejvyšší úrovni. A nakonec vyhrát. Nakonec to osobně vnímám jako soutěž. Pro mě osobně není omluvou řada faktorů:
– zkušenosti s řízením tlusté “Husy”
– vhodná guma
— lehké motocykly (GS800, X-Challenge, HP2 Enduro)
– trénink běhu na lyžích.
Tato akce jasně ukázala rovné šance na vítězství. A tyto šance závisí pouze na jedné věci: dovednostech v ovládání motocyklu. Pouze, pouze a pouze na polstrování mezi volantem a sedadlem.
Nyní bych na základě výše uvedeného rád téma přesunul do další oblasti. Během soutěže jsem zaznamenal přání některých účastníků, aby si i nadále zlepšovali ovládání motocyklu s pomocí motokrosového motocyklu speciálně zakoupeného pro tento účel. Aby v budoucnu při řízení „Husy“ měli ještě větší potěšení a nestěžovali si na dané okolnosti.
Všem, kteří po této akci ještě nevychladli k enduru a crossu, a všem, kteří se ještě více přesvědčili o myšlence koupit si crossové kolo na mimosezónní trénink, navrhuji sjednotit se v rámci klubu a začít společně realizovat váš nápad. Toto téma by mělo být vyneseno zvlášť. Probráno a hlavně zrealizováno. A na dalších soutěžích rozdělit první místa mezi členy klubu.

Vifer

Moderátor

Tým fóra
Člen klubu BMCR

1. BMW R 1200GS Adv

Motorkáři, skvělý nápad.
Kluci z RRC, na jejichž trati se soutěž konala, jsou připraveni s námi spolupracovat.
Výhodou je, že fungují celoročně.

Daigo

Aktivní člen

1. BMW R 1200 GS

1. Husqvarna

Podporuji Motocyklista bezpodmínečně!

SEGUR

pravidelný

1. BMW R 1200GS Adv

1. KTM

Zrovna tuto zimu jsme tam s Koljou studovali.

Vím o dvou pobočkách (všechny mají stejnou trasu)
1. http://safetyride.ru/vnedorogka.php účtují si 4000 rublů za 2 hodiny (poskytnou kolo a vybavení)
2. http://rrgmoto.ru si účtují 3000 rublů za 1,5 hodiny (za motorku a vybavení)
Vždy je lepší přijet s vlastním vybavením, cena se kvůli tomu moc nemění.
Každý si může uskladnit vlastní motokrosovou/enduro motorku a závodit na ní, pak jsou ceny mnohem příjemnější.

Andru

Aktivní člen

Člen klubu BMCR

1. BMW R 1200GS Adv

Zrovna tuto zimu jsme tam s Koljou studovali.

Vím o dvou pobočkách (všechny mají stejnou trasu)
1. http://safetyride.ru/vnedorogka.php účtují si 4000 rublů za 2 hodiny (poskytnou kolo a vybavení)
2. http://rrgmoto.ru si účtují 3000 rublů za 1,5 hodiny (za motorku a vybavení)
Vždy je lepší přijet s vlastním vybavením, cena se kvůli tomu moc nemění.
Každý si může uskladnit vlastní motokrosovou/enduro motorku a závodit na ní, pak jsou ceny mnohem příjemnější.

Minimálně 2 lekce týdně, 3 rubly za lekci, samozřejmě to není úplně levné,
ale plánuji začít letos, takže vím, co se děje

Co je u vybavení pro cross-enduro primární?

IgorV

pravidelný

1. KTM 1290 Adventure

Všem, kteří po této akci ještě nevychladli k enduru a crossu, a všem, kteří se ještě více přesvědčili o myšlence pořízení crossového kola na trénink v mimosezóně, navrhuji sjednotit se v rámci klubu a začít společně realizovat svůj nápad.

Proč se sjednocovat v jakémkoli rámci? Proč si nekoupit motorku a nejet trénovat pro vlastní potěšení bez kolektivního názoru? Co vám v tom brání? :smile: A předpokládejme, že tady budou všichni mluvit, přikyvovat a nikdo si nic nekoupí, podřídíte se i názoru většiny? :scratch_one-s_head:

———- Příspěvek přidán v 17:26 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:22 ———-

Co je u vybavení pro cross-enduro primární?
helma, holínky, kloubové chrániče kolen, brnění, rukavice.

SEGUR

pravidelný

1. BMW R 1200GS Adv

1. KTM

Minimálně 2 lekce týdně, 3 rubly za lekci, samozřejmě to není úplně levné,
ale plánuji začít letos, takže vím, co se děje

Co je u vybavení pro cross-enduro primární?

1. Podle mého názoru jsou prvním Motoboots (jejich vždycky padnou tak, jak mají, a hygiena taky). Vyzkoušejte si je tady a objednejte si z Německa.
2. Můžete si koupit nejen motokrosovou skořepinu, ale také želví skořepinu, ta bude prvních pár let dobrá na motokros a je vhodná i pro motorky.
3. Jednoduchá helma může stát 5-8 tisíc rublů + brýle (pořiďte si dobré brýle).
4. Ochranné kalhotky (vhodné na lyže, snowboardy)
5. Chrániče kolen, vyzkoušejte, které nabízejí, pak pochopíte, který model vám lépe sedí.
4. zbytek je na vkusu (rukavice, v zimě se lyžuje jen v teplých lyžích, kalhoty budou zajištěny. Pravděpodobně máte kuklu a termo bundu).
Něco takového :ahoo:

Pro začátek si myslím, že jednou týdně ti stačí. Vřele doporučuji začít s dřepy ráno, při jízdě ve stoje to opravdu pomáhá a ve stoje je to vždycky.

Andru

Aktivní člen

Člen klubu BMCR

1. BMW R 1200GS Adv

1. Podle mého názoru jsou prvním Motoboots (jejich vždycky padnou tak, jak mají, a hygiena taky). Vyzkoušejte si je tady a objednejte si z Německa.
2. Můžete si koupit nejen motokrosovou skořepinu, ale také želví skořepinu, ta bude prvních pár let dobrá na motokros a je vhodná i pro motorky.
3. Jednoduchá helma může stát 5-8 tisíc rublů + brýle (pořiďte si dobré brýle).
4. Ochranné kalhotky (vhodné na lyže, snowboardy)
5. Chrániče kolen, vyzkoušejte, které nabízejí, pak pochopíte, který model vám lépe sedí.
4. zbytek je na vkusu (rukavice, v zimě se lyžuje jen v teplých lyžích, kalhoty budou zajištěny. Pravděpodobně máte kuklu a termo bundu).
Něco takového :ahoo:

Pro začátek si myslím, že jednou týdně ti stačí. Vřele doporučuji začít s dřepy ráno, při jízdě ve stoje to opravdu pomáhá a ve stoje je to vždycky.

Tyhle boty jsem dostal k minulým narozeninám, mám kloubové chrániče kolen Alpinstars, ale ať pásky utáhnu jakkoli pevně, tak mi sklouznou :) Je to normální?
Přemýšlím o pořízení enduro helmy (s odnímatelným sklem), aby to bylo univerzální řešení (jak na turistiku, tak na cross-country).
A teď otázka ohledně želvy. Alpinstars? Danese? BMW?
Ocenil bych vaše názory.

Serjožo, možná bychom tohle měli přesunout do samostatného tématu?

SEGUR

pravidelný

1. BMW R 1200GS Adv

1. KTM

Tyhle boty jsem dostal k minulým narozeninám, mám kloubové chrániče kolen Alpinstars, ale ať pásky utáhnu jakkoli pevně, tak mi sklouznou :) Je to normální?
Přemýšlím o pořízení enduro helmy (s odnímatelným sklem), aby to bylo univerzální řešení (jak na turistiku, tak na cross-country).
A teď otázka ohledně želvy. Alpinstars? Danese? BMW?
Ocenil bych vaše názory.

Serjožo, možná bychom tohle měli přesunout do samostatného tématu?

V motocyklových botách nemají chrániče kolen kam sklouznout dolů, pokud je horní část pevně stlačena.
Co se týče helmy, to si můžete posoudit sami, ale dobrá enduro helma BMW, Arai, stojí hodně a přes zimu opotřebujete jak plast, tak i hledí.
Takže si kupte levnou, jednoduchou motokrosovou helmu (nejlépe barevnou – špína je hůře viditelná a vy jste lepší: biggrin.
Želva Alpina nebo Dainese, na tom nezáleží.
Pokud to zvládneš, stejně si koupíš crossový trenažér + chrániče loktů. ardon: V zimě udělám to samé.

ps — Nevím, jak ostatní, ale já padám často a ze začátku jich bylo hodně, krůček po krůčku jsme se zbavovali strachu z pádů jako takových, na asfaltu je těžké získat takové zkušenosti. I když jsem ještě pořádně nepřeskočil jediný stůl a pořád jsem čajovník:

Poslední úprava: 12. září 2011

Humbert

Člen

1. BMW F 800 GS

Tyhle boty jsem dostal k minulým narozeninám, mám kloubové chrániče kolen Alpinstars, ale ať pásky utáhnu jakkoli pevně, tak mi sklouznou :) Je to normální?
Přemýšlím o pořízení enduro helmy (s odnímatelným sklem), aby to bylo univerzální řešení (jak na turistiku, tak na cross-country).
A teď otázka ohledně želvy. Alpinstars? Danese? BMW?

Loni jsem si svezl pár permanentek na RRG. Myslím, že je to mnohem rozumnější než si kupovat vlastní motorku. Trénink na vlastní motorce není o moc levnější než na pronajaté a tu svou je třeba buď uchovávat v klubovém hangáru (3000 rublů měsíčně), nebo přepravovat na přívěsu. Plus mytí, údržba, opravy. Životnost motoru na motokrosové motorce je 30-50 motohodin, řetězy, ozubená kola, odpružení jsou také spotřební materiál, proto je pronájem tak drahý.

S pronajatým motocyklem jste o tyto radosti ochuzeni. Dvě permanentky v mimosezóně vás budou stát 56 tisíc rublů a vlastní motokrosový motocykl v podobném stavu jako ten z půjčovny vás bude stát 200–250 tisíc rublů (i ojetý. Nový WR450 nebo Husky 449 vás bude stát celých 400 tisíc rublů). Pokud ale máte možnost trénovat častěji než 1–2krát týdně, pak můžete uvažovat o vlastním. Pokud to není možné, pak je lepší si ho pronajmout. Je nereálné zůstat na trati déle než dvě hodiny a nemá smysl jezdit na vlastním motocyklu bez trenéra, pokud máte k tomu i husu.

Takže pokud je cílem zlepšit si dovednosti, abys mohl normálně jezdit na huse, tak je lepší si ji půjčit. Pokud chceš opravdu závodit, tak si pořiď vlastní motokros nebo enduro. Na vyladění vlastní půlky, na jízdu na závodech atd. Ale IMHO to není v první sezóně, ale až si uvědomíš, že jsi chytlý. Jinak si motorku koupíš, párkrát na ní jezdíš, vášeň opadne a motorka bude sbírat prach.

Co se týče vybavení, Alpinstary jsou kloubové a hrozné. Rozbil jsem je během druhého tréninku. Podívejte se blíž na Thor Force – rozhodně to nejsou Asterixové na 30 km, ale ochrání vás.
Moje želva je Dainese Wave Pro 2 – ta s pevným hrudníkem. Je tam 1-2-3 se dvěma prsy a zipem uprostřed, je to praktičtější do města, ale pokud to používáte na cross-country, tak je lepší s pevným hrudníkem, je větší šance, že zůstanou neporušená žebra a klíční kost.

Helma s kšiltem se na trénink nehodí – vůbec nevětraje. Je optimalizovaná pro turistiku s občasnými výlety na špinavou venkovskou cestu, a ne na motokrosovou trať. I když si sundáte kšilt a nasadíte si brýle, potu se stejně bude tolik valit, že vás žádná kukla nezachrání. Proto je lepší si koupit samostatnou motokrosovou helmu. Loni jsem si vystačil s půjčovnou na kuklu, letos jsem si objednal karbonovou krosovou helmu Marushin RS-MX. Na fc-moto.de je za ni slušná cena.

Poslední úprava: 13. září 2011

Zhmot_OFF

blokováno

Ve vaně

Jel jsem trochu i tam i tam (jak na motokrosové trati (jako úplný noob, vážně) tak i na silnici) na Dainese Cheburakha. Výborná, pokud nespadnete z výšky třiceti metrů. Jak na trati, tak na asfaltu. Plastová ochrana je stejná jako u vrchní kožené Dainese. Pro začátek postačí na motokros. Pak je nutností skořepina s chrániči loktů.

Boty – Alpines (myslím, že jsou bezkonkurenční). Pokud chcete něco levnějšího, tak TCX (dříve OXTAR) jsou docela dobré.

Chrániče kolen – přátelé doporučují Asterisk (nebo jakkoli jim říkají. Já pořád jezdím v motorkářských kalhotách, protože jsem smolař a hodně se mýlím)

Na trénink je mnohem lepší levná motokrosová helma než enduro helma. Pořiďte si jen dobré brýle.

Peppers – tady mám problém. Na silnici jezdím na GS motokrosových motorkách bez chráničů a na motokrosových motorkách nosím obyčejné Dainese ))) Jen mi párkrát spadla na prsty jedna motokrosová motorka a roztrhla se mi popruh – nepříjemný pocit.

Pokud skáčete, pak je ochrana krku také docela důležitá. Nikdy nevíte, do čeho se trefíte.

A ještě jedna věc. Kdybych nosil snowboardové kraťasy Dainese, měl bych mnohem méně modřin a pohmožděnin na stehnech ))))) Jak na kole, tak na snowboardu.

Vír

pravidelný

1. Ducati

1. BMW R 1200 GS Adv LC

Plánuji sem cestovat na podzim a v zimě. Cestování do Krylatského pro mě není moc pohodlné.
http://www.prtmoto.ru/motokross.html

Díky za rady ohledně vybavení.

Poslední úprava: 13. září 2011

Petr_45

pravidelný

Ohledně té želvy se mi zdá, že Dainese, bez alternativy, si asi koupím sám, než Mahler. Co se týče bot, osobně tomu nerozumím, jezdil jsem v nich, s železnými podpatky na špičkách, značku si nepamatuji, a teď jsem zkusil třetí Alpiny s litou podrážkou, ještě jsem si na to nezvykl, ale zdá se mi, že ty s podpatky se na ježdění mnohem lépe hodí. BMW se zdá mít i vhodný design.

Sprudník

Aktivní člen

Pro ochranu kříže existuje také UFO.
Nevím, jaká je ta síla, s čím to porovnat, ale co se týče pohodlí, je to dobré.
Boty jsou SIDIKROSSFAIR. Jsou také pohodlné.

Andru

Aktivní člen

Člen klubu BMCR

1. BMW R 1200GS Adv

Moc vám všem děkuji za odpovědi, dobré téma, spousta užitečných informací!

Podíval jsem se na boty – Sidi CrossFire.
K dispozici jsou také kraťasy na snowboarding.

Pokud tomu rozumím, tak želvu od BMW lze u crossoverů ignorovat

Díval jsem se na Marushinovy helmy a karbon opravdu stojí velmi rozumné peníze.

A co vy, moji vážení pánové, radíte ohledně brýlí?

P.S. Rozhodl jsem se, že si musím zajezdit sezónu na motokrosové motorce a pak přemýšlet o koupi lehké enduro nebo motokrosové motorky pro zábavu, ale to opravdu nemá smysl, možná ji vůbec nebudu potřebovat :biggrin:

Petr_45

pravidelný

Co se týče pronájmu nebo vlastnictví vlastní motorky, pronájem je rozhodně levnější, terénní motorka vyžaduje mnohem více údržby než běžná, ale stojí zhruba stejně.

SEGUR

pravidelný

1. BMW R 1200GS Adv

1. KTM

Petr_45
Zpívej, takové boty nejsou pantofle, pokud je zpočátku chůze nepříjemná, je to normální. Hlavní je, aby nedřely. V ideálním případě se křížené boty opotřebují po tuctu cest, protože jsou velmi tuhé.
Podpatky jsou v podstatě fetiš. Například top model Alpina T10 podpatky nemá. Ale vypadá hezky, často odlétá a prodává se samostatně.

Souhlasím, že pronájem je rozhodně výhodnější.
I když životnost motoru 30-50 hodin je poněkud nepřesné počítat. 50 hodin je v profesionálních rukou závodní režim. V prvním roce nebo dvou, i na motorce s motorem 250, se jen zřídka komu podaří úplně přidat plyn.

Motocyklista

Aktivní člen

1. Kdysi tam bylo

Jakožto iniciátor tohoto tématu se pokusím vyjádřit k podstatě věci. Samozřejmě se dotknu všech hlavních otázek.
Navíc bych rád podotkl, že se nejedná o uvažování, ale o cestu vycházející z výše zmíněných pochybností.

1. Dilema jedna, pronajatá motorka nebo vlastní:
Pro začátek, ti, kteří pochybují o potřebě, nebo nemají možnost si motokrosový motocykl pořídit pro osobní potřebu, by měli alespoň jednou využít pronájem. V této první fázi si nejen budete schopni odpovědět na hlavní otázky, ale také si položit nové. Tato cesta je přirozená, a tedy správná. Ale od té doby, co jsem si ji prošel, jsem se ještě více přesvědčil o nutnosti pořídit si vlastní motokrosový motocykl. Což jsem vlastně i udělal. Upozorňujeme, že se nejedná o enduro motocykl vybavený světelnou signalizací, zrcátky a stupačkou a často i elektrickým startérem. Jedná se o sportovní náčiní bez výše zmíněných excesů. V této zprávě se ani nebudu dále zabývat tématem výběru značky a modelu motokrosového motocyklu. To je samostatné téma pro ty, kteří již zhruba pochopili odpovědi na ostatní otázky.

2. Druhé dilema, vybavení:
Během mého prvního zkušebního tréninku na cizí motorce jsem málem rozbil kolo i část své výbavy. Tedy, svou první jízdu jsem samozřejmě absolvoval v podzimní silniční výbavě, kterou jsem měl, včetně helmy. Po 10 minutách bylo zřejmé, že silniční výstroj (ať už to byla například kombinéza BMW Rally 3 nebo něco podobného) se na tento úkol hodila stejně jako balerínský outfit pro svářeče. Jediné, co se v tu chvíli dalo půjčit, byla motokrosová helma od trenéra. O pár minut později, při neúspěšném přistání, se tato helma lehce poškodila nárazem do příčky na volantu. Po takovém otřesu mozku mi z hlavy vyprchaly všechny pochybnosti o nutnosti se pořádně obléct.

3. Dilema třetí, co dělat s tím vším nově nabytým haraburdím:
Po zakoupení motocyklu se přirozeně stala akutní otázka jeho skladování a údržby. Je samozřejmě velmi žádoucí, aby se místa skladování a údržby shodovala. Na tuto otázku se přirozeně pamatovalo předem a přirozeně to vedlo k tomu, že se motokrosový motocykl usadil vedle ostatních motocyklů a začal se tam servisovat. A jak poznamenali zvídaví účastníci debaty na toto téma, motokrosové motocykly je třeba servisovat mnohem častěji než silniční vozidla. Nejenže je potřeba servisovat, ale ukázalo se, že je třeba motocykl přepravit na místo tréninku. Na specializovanou motokrosovou (zpoplatněnou) trať. Ani byste neměli předpokládat, že s ním můžete dojet na místo tréninku a zpět sami. (To hned odepíšeme jako hloupost.) To samozřejmě vyžaduje samostatné vozidlo, například mininákladní vůz, minibus nebo speciálně vybavený přívěs. Nebo ještě lépe minibus s přívěsem.
Co k tomu říct! Kromě těchto nákladných obtíží je tu ještě taková maličkost, jako je například skladování motocyklového vybavení. Moje žena měla větší problémy, když jsem si zase jednou domů přinesl celý pytel špinavého motocyklového vybavení. Vždyť já sám budu muset čistit, prát, skladovat, nosit, přeskládat a v opačném pořadí. Je to otrava!

4. Dilema čtyři, jak trénovat?
Takže přijdete na trénink s tímhle haraburdím. A kladete si otázky. Kdo bude trénovat? Kdo bude zraněného táhnout za nohy a zavolá sanitku? Kdo pomůže, když se něco stane, kdo se dostane zpátky do garáže a pak domů?
Odpověď se hledá právě v tomto tématu.

5. Dilema číslo pět: kde najít čas na všechno tohle „hýčkání“?!
Ať si každý rozhodne sám. Myslím, že se to bere ve stejné oblasti jako peníze.

Sečteno a podtrženo:
Toto téma není vytvořeno pro ty, kteří chtějí spekulovat o tom, jak to dělají ostatní.
Toto téma je pro ty, kteří se chtějí sjednotit při řešení výše uvedených objektivních obtíží.