Chodník. Velká ruská encyklopedie

Výběr nejdůležitějších dokumentů na vyžádání Šířka chodníku (právní úkony, formuláře, články, odborné rady a mnoho dalšího).

• Terénní úpravy:
• Suché toalety KOSGU
• Úprava dvorních ploch
• Zlepšení místní oblasti
• Typ nákladu na terénní úpravy
• Daň z příjmu z terénních úprav
• Zobrazit vše

• Terénní úpravy:
• Suché toalety KOSGU
• Úprava dvorních ploch
• Zlepšení místní oblasti
• Typ nákladu na terénní úpravy
• Daň z příjmu z terénních úprav
• Zobrazit vše

• Silnice:
• Avtodor
• Neveřejné silnice
• Veřejné komunikace
• Asfaltování
• Vnitřní komunikace
• Zobrazit vše

Soudní praxe

Články, komentáře, odpovědi na otázky

Hotové řešení: Jaké by měly být požární přístupové cesty k budovám a stavbám
(ConsultantPlus, 2025) Při měření protipožární příjezdové cesty kombinované s vjezdem do budovy třídy požárního nebezpečí F1 – F4 můžete do celkové šířky zahrnout chodníky sousedící s příjezdovou cestou (bod 8.1.5 SP 4.13130.2013).

Regulační akty

„SP 396.1325800.2018. Kodex postupů. Ulice a silnice sídel. Pravidla urbanistického designu.“
(schváleno nařízením Ministerstva výstavby Ruska ze dne 01.08.2018. prosince 474 N XNUMX/pr)
(ve znění pozdějších předpisů ze dne 26.12.2024) 7.2.4 Šířka chodníku by měla být stanovena výpočtem s ohledem na předpokládanou intenzitu pěší dopravy a kapacitu jednoho pruhu pro chodce v souladu s tabulkou 7.1, ale neměla by být menší než šířka uvedená v tabulkách 11.2, 11.4 a 11.6 SP 42.13330.2016. V případě absence cyklostezky nebo cyklopruhu pro pohyb cyklistů a osob používajících mobilní telefony by měla být šířka chodníku podle SP 42.13330 zvětšena nejméně o 1,0 m v souladu s GOST R 70716.

Článek: Komentář k čl. 1082 občanského zákoníku Ruské federace ohledně požadavku na naturální náhradu
(Gromov A.A.)
(„Sborník občanského práva“, 2022, č. 6) 2.3. Za třetí, v řadě případů má skutečnost způsobení újmy za následek zvláštní právní důsledky. Sankcí tedy může být neuznání právního účinku jednání spáchaného pachatelem. Takové důsledky mohou být reakcí například na zneužití práva (článek 2 odst. 10 občanského zákoníku Ruské federace) a/nebo na uzavření odporovatelné transakce (článek 1 odst. 167 občanského zákoníku Ruské federace). Zároveň by funkčně podobného výsledku v řadě případů bylo možné dosáhnout použitím článku 1082 občanského zákoníku Ruské federace – uznáním právních důsledků za nastalé a současným stanovením práva oběti požadovat náhradu škody v naturáliích. Ilustrací je případ, kdy byl vlastník pozemku s povoleným využitím „pro výstavbu silnic“ povinen vybavit jej zpevněnými vozovkami a chodníky o šířce 1,5–2 m. Současně uvedený pozemek vznikl v důsledku rozdělení většího pozemku vlastníkem, jehož část byla prodána za účelem individuální bytové výstavby. Bez výstavby silnic prodal vlastník uvedený pozemek jiné společnosti, která ihned po státní registraci svého vlastnického práva prohlásila, že se svého vlastnického práva k němu vzdala, což znamenalo převod tohoto pozemku do vlastnictví obce. V tomto případě mohl soud posoudit transakci koupě a prodeje pozemku jako neplatnou, směřující k osvobození původního vlastníka od povinnosti výstavby silnic a k obcházení článku 236 občanského zákoníku Ruské federace. Soudy se přitom neodvolávaly na neplatnost transakcí, ale dosáhly stejného výsledku použitím článku 1082 občanského zákoníku Ruské federace. Soud posoudil výše uvedené jednání původního vlastníka jako směřující k vyhýbání se plnění jeho povinností zabývat se rozvojem tohoto pozemku a k nezákonnému uložení těchto povinností obci. Soudy uvedly, že původní vlastník porušil rovnováhu majetkových zájmů, jelikož z příjmové části pozemku čerpal zisk a uvalil na obec náklady na část pozemku, kterou uměle vytvořil. Soudy s uplatněním článku 1082 občanského zákoníku Ruské federace zavázaly původního vlastníka k náhradě škody v naturáliích výstavbou odpovídajících silnic.

Článek: Aktuální problémy účasti vozidel individuální mobility v silničním provozu a způsoby jejich řešení (přehled zahraniční praxe)
(Gordejeva A.D.)
(Bezpečnost silničního provozu, 2025, č. 1) Řada evropských zemí má požadavky na parkování osobních vozidel pro mobilitu. V Rakousku je stanoveno, že osobní vozidla pro mobilitu musí být parkována tak, aby se nemohla převrátit ani narušit provoz. Kromě toho je lze parkovat pouze tehdy, je-li šířka cesty pro chodce nebo chodníku větší než 2,5 m.

Chodník (francouzsky trottoir – dlažba nebo chodníky), prvek úpravy ulic a silnic, který je určen pro bezpečný pohyb chodců. Chodník se zpravidla nachází po obou stranách vozovky a je oddělen od vozovky. Chodníky poskytují chodcům pohodlí a umožňují volný pohyb v městském prostředí bez závislosti na motorových vozidlech. Pro osoby se zdravotním postižením jsou chodníky vybaveny také rampami a zábradlím. Pro chodce se zrakovým postižením se používá hmatová dlažba.

Při výstavbě chodníku lze k odvádění vody použít kombinovaný nebo lineární drenážní systém, například vytvořením příčného sklonu, a také podzemní a povrchové metody, v závislosti na přepravě vody.

materiály

Chodníky se vyrábějí z různých materiálů v závislosti na klimatických podmínkách a požadavcích konkrétního projektu, jako je beton, dlažební desky, přírodní kámen, asfaltový beton, štěrk, dřevo, polymerní kompozitní materiály, pryžové povlaky atd.

V některých případech může být použití štěrku nebo drceného kamene ekonomickým a praktickým řešením pro výrobu chodníků. Chodníky z betonu jsou běžné, protože jsou pevné a odolné a jsou vhodné i pro velké zatížení.

Dlažební desky se vyrábějí z materiálů, jako je beton, hlína, dřevo, žula. Díky použití speciálních upevňovacích systémů se snadno pokládají.

Asfalt umožňuje rychlé a snadné pokládky velkých ploch chodníků a poskytuje hladký a pohodlný povrch. Pro pokládku chodníků z asfaltového betonu se používají 3 druhy asfaltu: pískový, litý a jemnozrnný.

Jedním z ekologicky šetrných alternativních materiálů k asfaltu jsou drobné kusové pálené výrobky pro stavbu silnic vyrobené z křemenných hornin, získané za přítomnosti alkalických přísad.

Dřevěné chodníky dodávají městskému prostředí přírodní nádech, ale vyžadují pravidelnou údržbu a ošetření, aby se zabránilo hnití a blednutí. Dřevěné chodníky se také používají k dočasnému použití podél plotů. Jsou vyrobeny ve formě samostatných obdélníkových terás.

Polymer-kompozitní vozovky jsou odolné, trvanlivé a odolné vůči různým klimatickým podmínkám. Lze je pokládat pomocí systému upevňovacích prvků, což zjednodušuje jejich instalaci a výměnu. Během přepravy, pokládky a provozu se tento typ krytiny nepropichuje, nepraská, není vystaven agresivnímu prostředí a nevypouští toxické výpary. Při jejich výrobě se používají tepelně odolná barviva, která umožňují zachování barvy na slunci. Polymer-kompozitní vozovky jsou vodotěsné, což zajišťuje rychlý odtok vody. Kromě toho jsou ohnivzdorné, mají vysokou odolnost proti opotřebení a konstrukční pevnost. Deska o tloušťce 45 mm tak vydrží zatížení až 2 tuny.

Chodníky s pryžovým povlakem se často používají v místech se zvýšenými bezpečnostními požadavky, jako jsou dětská hřiště a sportovní zařízení. Tento typ povlaku se vyznačuje elasticitou a tlumícími vlastnostmi, což snižuje riziko zranění. Dodává se v následujících typech: desky, dlažební kostky, bezešvý litý povlak, pryžová drť, válečkový povlak a další prvky. Materiál nepodléhá chemické destrukci, je šetrný k životnímu prostředí, má širokou barevnou paletu a různé tvary. Životnost pryžového povlaku je více než 10 let.

Přírodní kámen, jako je žula nebo vápenec, lze použít k vytvoření elegantních a odolných chodníků. Přírodní kámen se vyznačuje trvanlivostí, pevností a mrazuvzdorností. Kámen nemění své vlastnosti vlivem nízkých teplot. Přírodní původ zaručuje ekologičnost a bezpečnost pro životní prostředí a člověka. Technologie pokládky se určuje v závislosti na tloušťce a konfiguraci kamene. Možnosti pokládky: náhodná (s různou šířkou spár), klenutá (prvky jsou uspořádány segmentálně nebo v kruhu), řadová (prvky jsou umístěny blízko sebe). Přirozená krása kamene se zachovává jeho ošetřením hydrofobními roztoky.

Technický chodník

Technické chodníky se nacházejí podél okraje vozovky na hlavních ulicích. Podle normy je šířka technického chodníku 0,5–1 m. Slouží k ochraně před podmáčením a zamokřením, a také k ochraně před sjížděním vozidel z vozovky.

Osvětlení chodníku

Podle požadavků stanovených současnou normou GOST R 55706-201Z musí být chodníky během tmavých hodin osvětleny venkovními osvětlovacími zařízeními. To usnadňuje pohyb a snižuje úroveň nebezpečí v pěších zónách a slouží také jako dekorace území.

Kromě předpisů o jasu obsahuje výše zmíněná GOST předpisy o rovnoměrnosti osvětlení, jejíž úroveň závisí na umístění a šířce chodníku, jakož i na intenzitě chodců.

Osvětlovací sítě jsou obzvláště důležité na chodnících nacházejících se vedle dálnic. Zde musí být chodci viditelní pro řidiče vozidel a světelná zařízení nesmí oslňovat osoby. Intenzita osvětlení musí být alespoň 50 % osvětlení vozovky. Výška stojanů svítidel se volí tak, aby úhel dopadu světelného paprsku byl 85°. Místa s hustou zástavbou nebo hustou vegetací se osvětlují tak, aby paprsky osvětlovacích zařízení nebyly blokovány listím, drobnou architekturou atd. Pro zvýšení bezpečnosti chodců se také zajišťuje nouzové osvětlení, přičemž úroveň osvětlení může být od 2 luxů.

Státní dohled

V souladu s usnesením vlády RF ze dne 23. října 1993 č. 1090 „O pravidlech silničního provozu“ (spolu se „Základními ustanoveními pro přijímání vozidel do provozu a povinnostmi úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu“) je chodník určen pro pěší provoz, pohyb vozidel po chodnících je zakázán, s výjimkou provozu vozidel pro údržbu silnic a užitkových vozidel, jakož i dodávky zboží komerčním a jiným podnikům a zařízením.

Cyklisté mohou jezdit i po chodníku, pokud není cyklostezka a je možné jezdit po pravé straně vozovky. Jízda na jiných vozidlech je zakázána a je správním deliktem podle části 2 článku 12.15 zákona o správních deliktech Ruské federace. Parkování na chodníku je rovněž zakázáno (část 3 článku 12.19 zákona o správních deliktech Ruské federace).

Chodníky se zajišťují podél dálnic a průmyslových komunikací bez ohledu na intenzitu pěší dopravy. Instalace chodníků podél příjezdových cest a vjezdů je nutná, pokud je intenzita pěší dopravy alespoň 100 osob za hodinu.

Na území organizace nesmí být chodníky umístěny blíže než 3,75 m od nejbližší kolejnice normálního rozchodu. Zkrácení této vzdálenosti (ale ne méně než rozměry přibližujících se budov) je povoleno při instalaci zábradlí ohraničujícího chodník ze strany koleje.

Minimální šířka chodníku je 1,5 m. Pokud je intenzita chodců menší než 100 osob za hodinu v obou směrech, jsou povoleny chodníky o šířce 1 m. Pokud se chodníky nacházejí vedle silnice nebo na společném vozovkovém podloží, musí být od silnice odděleny dělicím pásem o šířce nejméně 0,8 m. Při přiléhání k vozovce musí být chodník v úrovni horní hrany obrubníku, ale nejméně 15 cm nad vozovkou. Pro severní stavební a klimatické pásmo by měly být chodníky podél silnic uspořádány na společném vozovkovém podloží, oddělené od vozovky trávníkem o šířce nejméně 1 m bez instalace obrubníku, ale s průchozím plotem mezi trávníkem a chodníkem.

V souladu s odstavcem 9 článku 55.25 Zákoníku o rozvoji měst Ruska je státní dohled nad stavem chodníků na přilehlém území svěřen Státní bytové inspekci.

Publikováno 9. ledna 2025 ve 15:25 (GMT+3). Poslední aktualizace 9. ledna 2025 ve 15:25 (GMT+3). Kontaktujte redakci