Audi Q7 4l nejde nastartovat
Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.
hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček
vložte klíč a 3x jím otočte
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Uvažujme možné elektrické a mechanické závady Q7 (4l), při kterých motor nenaskočí v zimě nebo v létě, s přihlédnutím k předchozím událostem.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Audi Q7 s automatickou převodovkou se může stát, že motor nenaskočí, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Audi Q7 s blokováním bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.
Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Q7 vyrobené v letech 2005-2009. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Q7 s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
Vybila se mi baterie takto: mohl jsem řídit týden, mohl jsem sedět pár dní a vše bylo OK, začalo by to prásknutím, ale za pár hodin jsem si mohl sednout. Navíc, i když jedete celý den, přijdete domů, vypnete jej a ani se neobtěžujete startovat – baterie je vybitá doslova za pět až deset minut. Dal jsem ho nabít, což je typické – nabíjel se velmi rychle (asi za třicet až čtyřicet minut, tedy jakoby nebyl úplně vybitý). Nová baterie zachránila situaci ve staré, nejspíš něco spadlo z plechovky nebo spadly talíře.
#22 HUCH
Nestarej se o všechny Rusy.
Odesláno 07. ledna 2015 – 18:44
ne ne ne jdu. obrázek je stejný. Všechny ikony na přístrojové desce svítí. reakce na signál „0“.
Mimochodem, měl jsem stejnou hovadinu – všechny ikony svítí/blikají a při spuštění vše zhasne a nic se neděje. Jednou za čas se spustil alarm.
#23 Andy
Odesláno 07. ledna 2015 – 18:44
Ano, myslím, že jsem nainstaloval nový a stalo se to samé, jak jsem popsal problém.
#24 HUCH
Nestarej se o všechny Rusy.
Odesláno 07. ledna 2015 – 18:50
Ano, myslím, že jsem nainstaloval nový a stalo se to samé, jak jsem popsal problém.
Nový neznamená dobrý, i když je originál.
Vzal bych od někoho známou dobrou baterii a den nebo dva experimentoval. nebo bych mohl otestovat novou baterii vag se zátěžovou vidlicí, protřepat ji a znovu zkontrolovat.
#25 Andy
Odesláno 07. ledna 2015 – 18:55
Mám baterii na zkoušku
Můžu to dát, ví se, že to funguje =)
#26 Opravit
Odesláno 07. ledna 2015 – 18:58
Andy – no, už bez tebe nemůžu žít. )))
#27 Opravit
Odesláno 07. ledna 2015 – 18:59
A ty náhodou nemáš nabíječku?
#28 Galaxy_Hrdina
Odesláno 07. ledna 2015 – 19:05
Možná se baterie nenabíjí správně? Odstraňte terminál přes noc
#29 Andy
Odesláno 07. ledna 2015 – 20:18
Ano, ale nabíjení trvá dlouho, ale také spolehlivě =))
#30 Prochor
Odesláno 08. ledna 2015 – 14:24
oooh, dlouho jsem se potýkal s problémem úniku na A64F, ať jsem byl všude! Důvod se ukázal být zajímavý a částečně odstranitelný.
Vepředu jsem měl vybité baterie, chronicky mi nový dealer s registrací vydržel půl měsíce. Byl jsem u Ditche, tehdy ještě v hledišti – žádné úniky nebyly, ale baterie byla vybitá. Žádné svodové proudy nebyly, dívali jsme se na to spolu s Dichem, auto normálně „usnulo“.
Vyměnil jsem nabíjecí jednotku baterie – mám ji v kufru – nulový efekt, dal do sítě voltmetr – gen dal standardní náboj, zkrátka celému davu se zlomil mozek.
Navštívil jsem prodejce (ADC, na tip), ukázalo se, že pro měření svodového proudu musíte počkat alespoň půl hodiny, čekají 40 minut. Našli jsme spotřebu 5 ampér na can-bus (nebo co to je, jako nějaká optika), na kterém visí hromada bloků (telefon, navigace, zesilovač) – pokud jste vytáhli pojistku pro ono, problém vyřešen a baterie se nevybíjela – bylo to nouzové řešení, zkusil jsem vypnout bloky „po jednom“ v posluchárně – místo bloku dali propojku – ale nedokončil jsem práce – takhle jsem to prodal. Nikiforov před prodejem lstivě přehodil jakousi pojistku a po vypnutí zapalování se tento okruh jednoduše otevřel. Možná jsem nepřesný v termínech – pojistka byla na pravé straně palubní desky, v horní řadě nejblíže kapotě.
Není pravda, že máte stejný klobouk – když komunikujete s Dich-Dimou Chuchinem nebo Nikiforovem Sergejem, zeptejte se jich znovu, „doktorovo auto“, měl by si vzpomenout na naše pokusy.
No, jako možnost – také po tipu jít k prodejci elektrikáře, kterého jsem navštívil.
Avanty často vadnou a žerou bloky v kufru – jsou zaplaveny vodou – zdá se, že tím trpí i Kuzibens – ne? možná tam kopat?
PS – sám nejsem elektrikář a moje znalosti nejsou velké – pokud jsem byl nepřesný, nechť mě opraví guru)))
#31 Opravit
Odesláno 13. ledna 2015 – 12:47
oooh, dlouho jsem se potýkal s problémem úniku na A64F, ať jsem byl všude! Důvod se ukázal být zajímavý a částečně odstranitelný.
Vepředu jsem měl vybité baterie, chronicky mi nový dealer s registrací vydržel půl měsíce. Byl jsem u Ditche, tehdy ještě v hledišti – žádné úniky nebyly, ale baterie byla vybitá. Žádné svodové proudy nebyly, dívali jsme se na to spolu s Dichem, auto normálně „usnulo“.
Vyměnil jsem nabíjecí jednotku baterie – mám ji v kufru – nulový efekt, dal do sítě voltmetr – gen dal standardní náboj, zkrátka celému davu se zlomil mozek.
Navštívil jsem prodejce (ADC, na tip), ukázalo se, že pro měření svodového proudu musíte počkat alespoň půl hodiny, čekají 40 minut. Našli jsme spotřebu 5 ampér na can-bus (nebo co to je, jako nějaká optika), na kterém visí hromada bloků (telefon, navigace, zesilovač) – pokud jste vytáhli pojistku pro ono, problém vyřešen a baterie se nevybíjela – bylo to nouzové řešení, zkusil jsem vypnout bloky „po jednom“ v posluchárně – místo bloku dali propojku – ale nedokončil jsem práce – takhle jsem to prodal. Nikiforov před prodejem lstivě přehodil jakousi pojistku a po vypnutí zapalování se tento okruh jednoduše otevřel. Možná jsem nepřesný v termínech – pojistka byla na pravé straně palubní desky, v horní řadě nejblíže kapotě.
Není pravda, že máte stejný klobouk – když komunikujete s Dich-Dimou Chuchinem nebo Nikiforovem Sergejem, zeptejte se jich znovu, „doktorovo auto“, měl by si vzpomenout na naše pokusy.
No, jako možnost – také po tipu jít k prodejci elektrikáře, kterého jsem navštívil.
Avanty často vadnou a žerou bloky v kufru – jsou zaplaveny vodou – zdá se, že tím trpí i Kuzibens – ne? možná tam kopat?
PS – já sám nejsem elektrikář a moje znalosti nejsou velké – pokud jsem byl nepřesný, nechť mě opraví guru))
Děkuji, pane doktore!
S baterií jsem experimentoval celý týden, díky Andy, pomohl jsem se stejnou a půjčil mi nabíječku, sice tu moji nenabíjí, ale Bůh mu žehnej. Zkrátka dnes jdu znovu k elektrikáři, uvidíme, co řekne. Děkuji za časový úsek, protože to změřili hned jak vstali na poplach..
#32 Prochor
Odesláno 13. ledna 2015 – 13:37
Sám jsem se o tomto období dozvěděl s překvapením, když jsem byl na OD.
Nemám důkaz o zdroji, odkud tato doba přišla.
To je to, co mi pomohlo při identifikaci problému.
hodně štěstí, kdyby něco – napište)
#33 Goša
Odesláno 13. ledna 2015 – 14:26
Můj bratr měl problém s vybitím baterie na zbytku Ku7, nainstalovali novou, stejný příběh. A ne vždy, což je typické. Problém zmizel s tím, že Webast se instaluje automaticky (přihřívání) a zapíná se, kdy chce, i na parkovišti (.) Vypnuli přihřívání, baterie drží nabití už druhý den.
#34 Prochor
Odesláno 13. ledna 2015 – 14:56
Bože, bylo to v MMI deaktivováno odstraněním „automaticky“ z nabídky zahrnutí a změnou na „vypnuto“?