Vlastnosti moderních dvoutaktních motocyklových olejů | Liqui Moly

Trvanlivost a výkon dvoutaktního motoru přímo závisí na čistotě. První okolnost spočívá v tom, že uhlíkové usazeniny, které se tvoří na pístu, jsou měkkým abrazivem, které přispívá ke zvýšenému opotřebení skupiny válců a pístů (CPG). Opotřebení CPG vede k poklesu komprese, výkonu a zvýšené spotřebě paliva.

Opotřebované díly dvoutaktních motorů je nutné vyměnit a tento postup je drahý. Navíc zabere čas. Druhou okolností je, že usazeniny ve výfukovém traktu snižují výkon motoru, jeho efektivní výkon. To je patrné zejména u zařízení vybavených výkonovým ventilem, na motokárách a velkoobjemových motokrosových motocyklech.

Množství karbonových usazenin je ovlivněno především složením a množstvím dvoutaktního oleje. Minerální a esterové produkty produkují maximální množství karbonových usazenin a jejich použití snižuje výkon dvoutaktního motoru. Jsou to také nejvíce „kouřové“ oleje, což přímo ovlivňuje životní prostředí. Technicky se obsah kouře v takovém produktu vyjadřuje jako „obsah popela“, tj. suchý zbytek po spalování. Je povinné to uvést v technické dokumentaci k oleji.

Klasifikace olejů pro dvoudobé motory

Existuje klasifikace olejů určených pro dvoutaktní motocyklové motory (a nejen) – JASO, Japonská organizace pro automobilové standardy.

Klasifikace JASO je certifikační a licenční systém pro oleje pro dvoutaktní motory vyrobené v Japonsku. JASO rozděluje existující oleje tohoto typu do 4 kategorií podle jejich použitelnosti v Japonsku v různých typech zařízení. Tato klasifikace slouží také jako referenční bod pro ostatní země.

Klasifikace API

V dnešní době se prakticky nepoužívá.
API rozděluje dvoutaktní oleje do 2 kategorií podle výkonu motoru, od nízkovýkonných sekaček na trávu až po vysoce výkonné motocykly. V budoucnu se plánuje nahrazení skupin API japonskými klasifikacemi JASO a globálními klasifikacemi ISO. Na trhu stále existuje řada olejů s klasifikací API, protože tento systém byl v minulosti hojně používán.

ISO klasifikace

V polovině 90. let se ukázalo, že olej JASO FC již nemůže splňovat požadavky evropských dvoutaktních motorů. V Evropě byla vyvinuta řada dlouhodobých testů, které měly splnit všechny požadavky. Kromě testů JASO na kouř, usazeniny ve výfukovém systému, mazivost a detergentní látky byl přidán 3hodinový test Honda Dio, který měl určit stupeň zlepšení čistoty pístů a detergentního účinku. Jako referenční olej pro všechny testy byl použit olej JATRE 1. V současné době Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) klasifikuje oleje pro dvoutaktní motory do tří kategorií: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Čtvrtá kategorie (-EGE) je ve vývoji. Kategorie ISO-L-EGB a -EGC odrážejí požadavky kategorií JASO FB a FC a vyžadují dodatečné testování čistoty pístů. ISO-L-EGD vyžaduje testování s nízkým obsahem kouře podobně jako JASO FC.

* Nové požadavky navíc k JASO FC.
Výroba olejů pro dvoutaktní motory

Vytvoření účinného složení dvoutaktních olejů pro motocykly JASO FC a FD je velmi složitý úkol, protože je nutné udržovat rovnováhu mezi obsahem popela a kouřivosti a také lepivostí, tj. trvanlivostí olejového filmu.

Čistě sportovní a extrémně drahé dvoutaktní motorové oleje se vyrábějí na bázi esterů, olejů skupiny V podle API. Vyznačují se velmi dobrou „lepivostí“ a trvanlivostí olejového filmu. Při každodenním používání se však projevují nevýhody:

• silná tvorba uhlíku, která vede k rychlému snížení výkonu a životnosti motoru;
• nestabilita palivových směsí;
• hygroskopicita;
• a v důsledku toho korozi.

Samozřejmě, pokud používáme jeden dvoutaktní motor na jeden závod, nepočítáme zdroje a peníze, pak je to přijatelné. Ale rozumnější výrobci volí složitější cestu. Liqui Moly GmbH vyvíjí a vyrábí dvoutaktní oleje na bázi polyisobutylenů (PIB nebo PB). V závislosti na účelu obsahují polosyntetické produkty až 30 % polyisobutylenu, syntetické až 80 %. Zbývající složky mohou být minerální, hydrokrakovací nebo esterové, v závislosti na třídě.

Jaké jsou výhody těchto receptur? Polyisobutylen PIB [—СН2С(СН3)2—]n, nasycený uhlovodík, který stejně jako estery patří do skupiny V základových olejů podle API, se dodává v různých stupních molekularity (použití závisí na tom). Používají polyisobutylen s molekulovou hmotností menší než 1000.

Hlavní výhodou PIB je bezdýmné spalování v dvoutaktních motorech. Při vlastním hoření spaluje zbývající složky. Má dobré mazací vlastnosti, které se výrazně zlepšují přidáním malého podílu esterové složky, vynikající čisticí vlastnosti, chemickou inertnost, vysoký index viskozity a nízký bod vzplanutí. Poslední jmenovaná okolnost je obzvláště důležitá pro udržení čistoty dvoutaktního motoru: spalovací komora, zapalovací svíčky, výfukový ventil, tlumič výfuku. Motorové oleje na bázi polyisobutylenu se při smíchání s palivem během skladování nerozvrstvují.

Obrázek 1 znázorňuje výsledky standardního testu JASO M343-92, který hodnotí čistotu výfukového systému při použití olejů s různými bázemi. Je jasně vidět, že produkty pro dvoudobé motory na bázi polyisobutylenu jsou mnohonásobně lepší než jiné, včetně esterových olejů, které se od jednoduchých minerálních olejů neliší z hlediska tvorby uhlíku.

Čisté motocyklové oleje bez aditiv na bázi polyisobutylenů se však nevyrábějí. Pouze s použitím aditiv na bázi minerálních, hydrokrakovacích nebo esterových složek. To je dáno nevýznamným zatížením. Směsi se používají právě ke zvýšení odolnosti olejového filmu, jako je tomu u polyalfaolefinů v automobilových olejích.

Lze polyisobutylenové oleje použít ve vysokorychlostních a vysoce zatěžovaných sportovních dvoutaktních motorech, a to nejen v „civilní“ technice? Odpověď na tuto otázku je obzvláště důležitá pro ruský motorsport, kde jsou zdroje chráněny a kde veškeré financování pochází od samotných sportovců.

Odpověď: mohou a zkušenosti společnosti Liqui Moly to jasně dokazují. Na syntetických polyisobutylenových olejích tohoto výrobce bylo vyhráno několik národních šampionátů v motokárách a motokrosu ve třídě 125 ccm. Produkty Liqui Moly pro dvoutaktní motory se vyrábějí jako originální produkt pro Bimota, Tohatsu a již několik let po sobě se staly jedničkou v Německu v oblasti motocyklových olejů.

Příprava směsí pro dvoutaktní motory

Jak připravit směsi polyisobutylenových motorových olejů s palivem? Stejné jako u jiných olejů! Plně syntetické motorové oleje pro dvoutaktní motory na bázi polyisobutylenů umožňují míchání v poměru s palivem 1:100. Ale pouze za podmínky, že výrobce zařízení takovou koncentraci povolí.

Obecné pravidlo: dodržujte požadavky výrobce. Kompetentní mechanici však doporučují, že v závislosti na režimu a povětrnostních podmínkách můžete (a měli byste!) snížit nebo zvýšit koncentraci oleje o 10-20 %. Při neustálém provozu ve vysokém výkonu a při vysokých rychlostech by se měla koncentrace zvýšit.

Druhý příklad: motokrosové závody v zimě při teplotách pod bodem mrazu – snižte soustředění, v horku – zvyšte. Tato doporučení pomohou zachovat motor a v některých případech i ušetřit olej.

Prozradíme vám, které oleje jsou vhodné pro lodní motory a proč používat specializované oleje a ne 2T olej pro motocykly. A také, jak správně naplnit a vyměnit olej v lodním motoru (zde jsou některé jemnosti).

Rozdíly mezi dvoudobým (2T) motorem a čtyřdobým motorem

Čtyřdobé benzínové motory běží na benzín nebo naftu, nebo spíše na směs vzduchu a paliva. Olej v nich slouží pouze k mazání, který se do motoru dostává olejovým potrubím.

Dvoudobé (2T) motory obvykle nemají oddělené olejové potrubí; benzín a olej se nalévají do stejné nádrže, takže olej se pohybuje po stejných drahách jako palivo.

Na olej pro 2T motor jsou kladeny vysoké požadavky:

• dobře se mísí s palivem i při relativně nízkých teplotách a má nízkou úroveň gelovatění, což umožňuje motoru pracovat za různých povětrnostních podmínek;
• mají zvýšené ochranné vlastnosti při vysokých teplotách – to zvyšuje životnost motorů;
• mít minimální obsah popela (v ideálním případě olej zcela vyhoří), aby nedošlo k ucpání spalovací komory;
• Svíčky je dobré vyčistit a zabránit předzápalu.

Jak se liší oleje pro lodní motory od olejů pro jiné dvoudobé motory?

Oleje pro přívěsné motory musí splňovat mezinárodní standard americké Národní asociace námořních výrobců (NMMA) TC-W3.

Lodní motory mají vyšší otáčky než motory automobilů. Pokud je pro auto 5-6 tisíc otáček za minutu špičkovým ukazatelem, pak pro lodní motor je to normální pracovní zatížení, protože voda je mnohem hustší než vzduch. Navíc to znamená zvýšenou vlhkost, což znamená vyšší stupeň koroze všech kovových částí včetně částí motoru.

Olej pro lodní motor má dvě důležité vlastnosti:

1. Nízký koeficient gelovatění, takže olej lze snadno čerpat palivovým potrubím.
2. Minimální obsah popela (ukazatel množství solí různých kovů, nehořlavých zbytků, které jsou obsaženy v mazivu a usazují se ve spalovací komoře).

Směs benzínu a oleje používaná pro lodní motory musí shořet co nejúplněji. Také tento olej musí rychle degradovat v životním prostředí, aby splnil ekologické požadavky.

Olej LUKOIL OUTBOARD 2T: vlastnosti a charakteristiky

Olej LUKOIL OUTBOARD 2T je polosyntetický olej, který se vyrábí ze směsi vysoce kvalitních základových olejů za použití vysoce účinného bezpopelového aditivačního balíčku. Má vysoké lubrikační, mycí a protioděrové vlastnosti a nízký koeficient gelovatění.

LUKOIL OUTBOARD 2T je vhodný pro mazání směsí oleje a paliva a pro samostatné mazání v moderních dvoudobých vysoce výkonných motorech s vodním nebo vzduchovým chlazením lodí, jachet, vodních skútrů a motorových člunů ve stacionárním i přívěsném provedení.

Olej LUKOIL OUTBOARD 2T splňuje normu TC-W3 americké Národní asociace výrobců námořních lodí (NMMA). Výrobek se doporučuje pro použití v motorech Mercury, Suzuki, Yamaha, Tohatsu, Kawasaki, Johnson, Evinrude atd. a splňuje domácí a mezinárodní normy ochrany životního prostředí.

Používejte motorový olej podle doporučení výrobce vašeho lodního motoru.

Jak a jaké množství oleje nalít do dvoudobého (2t) motoru pro motorové čluny

Obvyklý poměr míchání je 1:50 (100 ml oleje na 5 litrů benzínu). Pamatujte však, že vždy stojí za to zkontrolovat tyto informace v doporučeních výrobce konkrétního motoru. Smíchejte olej a benzín, jemně kývejte nádrží, bez náhlých trhnutí.

Podle potřeby doplňte olej (u většiny dvoudobých motorů je to v podstatě doplňování paliva). Na konci sezóny je nutná kompletní výměna oleje.

Dvoudobé motory navíc cirkulují směs paliva a oleje, která se svými vlastnostmi liší od oleje. Proto se na konci sezóny směs vypustí a na konzervaci motoru se použije pouze čerstvý olej. To pomůže zachovat motor při zaparkování při teplotách pod nulou.

Používejte speciální oleje pro přívěsné motory

Vyberte motorový olej pro vaši loď podle doporučení výrobce. Používejte speciální olej LUKOIL OUTBOARD 2T – to je účinná ochrana motoru v agresivním vodním prostředí a zodpovědný přístup k životnímu prostředí.

Ať vám motor vaší lodi dlouho vydrží!