Servisní informace

Tento vůz je vybaven třemi zcela nezávislými chladicími systémy. Chladicí systém výkonové elektroniky hybridního/elektrického vozidla je určen k chlazení nabíječky baterií a modulu měniče výkonu trakčního motorgenerátoru. Chladicí systém akumulátoru hybridního/elektrického vozidla je speciálně navržen pro chlazení a ohřev vysokonapěťového akumulátoru hybridního/elektrického vozidla. Chladicí systém motoru je navržen tak, aby jej ochlazoval a vyhříval prostor pro cestující.

Popis a činnost systému chlazení hybridní elektroniky

Chladicí okruh elektroniky hybridního/elektrického vozidla je primárně určen k chlazení modulu měniče výkonu motor-generátoru, když je povolen pohyb vpřed, a palubního nabíjecího modulu, když je připojen. Chladicí systém elektroniky hybridního/elektrického vozidla využívá: chladič elektroniky hybridního/elektrického vozidla, dva 12voltové ventilátory chladiče s modulací šířky pulzu (PWM), 12voltové chladicí čerpadlo elektroniky hybridního/elektrického vozidla k cirkulaci chladicí kapaliny přes napájecí zdroj. invertorový modul pro hnací motor-generátor a nabíječku baterií pro hnací motor. Řídicí modul 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla zapíná chladicí čerpadlo elektroniky hybridního/elektrického vozidla a monitoruje teplotní snímač v chladiči elektroniky hybridního/elektrického vozidla. Řídicí modul 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla monitoruje teplotu v elektronickém chladicím systému hybridního/elektrického vozidla za účelem zapnutí ventilátorů chladiče. Hybridní/elektrické čerpadlo chladicí kapaliny se aktivuje při zapnutí vozidla a během nabíjení. Chladič elektroniky hybridního/elektrického vozidla je kombinován s chladičem chladicího systému akumulátoru, dohromady tvoří jeden chladič. Čerpadlo chlazení elektroniky hybridního/elektrického vozidla a ventilátory chlazení chladiče jsou také zapnuty během procedury po startu, jejíž časování je dáno teplotou chladicího okruhu.

Chladicí systém HV/EV elektroniky cirkuluje předem namíchanou směs DEX-COOL® nemrznoucí směsi DEX-COOL® a deionizované vody smíchanou v poměru 50/50. Deionizovaná voda je potřebná k izolaci od vysokého napětí a zabránění korozi ze zvýšené tepelné vodivosti. Vždy používejte předem namíchanou směs a nikdy nepřidávejte vodu do chladicího systému elektroniky HV/EV.

Popis a princip činnosti chladicího systému akumulátoru hybridního/elektrického vozidla

Systém chlazení systému akumulace energie využívá: bateriový chladič, dva 12voltové ventilátory chladiče s pulzně šířkovou modulací (PWM), 12voltové hybridní/elektrické chladicí čerpadlo bateriové sady pro chlazení vysokonapěťové bateriové sady HV, teplo chladiva/chladiva výměník (chladič), sestava řídicího modulu motoru kompresoru klimatizace, čidla tlak a teplota chladicí kapaliny, snímač venkovní teploty vzduchu a regulační ventil průtoku chladicí kapaliny sady akumulátorů hybridního/elektrického vozidla. Uvnitř HV/EV baterie je také umístěn vysokonapěťový ohřívač, který v případě potřeby ohřívá chladicí kapalinu dodávanou do baterie. Řídicí modul 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla monitoruje teplotu chladicí kapaliny akumulátoru hybridního/elektrického vozidla, teplotu článků akumulátoru hybridního/elektrického vozidla, teplotu a tlak chladicí kapaliny. Řídicí modul hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla 2 určuje, jak moc je třeba akumulátor hybridního/elektrického vozidla ochladit nebo zahřát, zapíná chladicí čerpadlo akumulátoru hybridního/elektrického vozidla, nastavuje požadovanou polohu chladicí kapaliny akumulátoru hybridního/elektrického vozidla řídicí ventil průtoku vozidla a podle potřeby zapíná ventilátory chladiče, vydává požadavky modulu kompresoru klimatizace na zapnutí vysokonapěťového kompresoru klimatizace nebo na zapnutí vysokonapěťového topení akumulátoru hybridního/elektrického vozidla. Systém chlazení akumulátoru hybridního/elektrického vozidla lze zapnout, když je vozidlo v chodu, při nabíjení nebo když vozidlo nepracuje a je udržována teplota akumulátoru hybridního/elektrického vozidla. Viz Popis a provoz automatického systému HVAC.

Řídicí ventil chladicí kapaliny akumulátorové sady HV/EV se používá k regulaci průtoku chladicí kapaliny, která cirkuluje systémem řízení teploty akumulátoru HV/EV. Ventil má jeden přívod kapaliny a tři výstupy kapaliny, které směrují kapalinu do chladiče, obtokového okruhu a chladiče. Ventil má vnitřní pouzdro, které se otáčí motorem ventilu do různých poloh pro ovládání připojení odpovídajících tekutinových portů. Během provozu se ventil otáčí o 90 stupňů. Když ventil nasměruje chladicí kapalinu do otvoru chladiče, chladicí kapalina proudí přes přední výměník tepla. Když je ventil v otevřené poloze obtoku, chladicí kapalina protéká baterií, ale neprochází pomocným výměníkem tepla. Když je ventil v otevřené poloze otvoru chladicí kapaliny, chladicí kapalina proudí do výměníku tepla, což umožňuje klimatizaci snížit teplotu chladicí kapaliny. Ventil lze posunout do několika mezilehlých poloh mezi obtokovým portem a portem chladiče, což umožňuje smíšené chlazení chladicí kapaliny akumulátoru hybridního/elektrického vozidla pro optimální účinnost.

Ventil poskytuje zpětnovazební signál polohy do řídicího modulu 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla z potenciometru ventilu. Řídicí modul 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla využívá tento zpětnovazební signál ke sledování polohy ventilu. Různé polohy ventilů odpovídají různým hodnotám odporu potenciometru. Po zapnutí prvního zapalování řídicí modul hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla 2 detekuje a zaznamenává hodnoty snímače odpovídající polohám koncových dorazů ventilu, k tomu se ventil přesune na koncový doraz a vrátí se zpět do své původní polohy. . Tento postup se nazývá „procedura získávání diagnostických dat“ ventilu řídicího modulu hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla 2. Tento postup kontroluje selhání hřídele ventilu a umožňuje řídicímu modulu 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla „naučit se“ hodnotu signálu zpětné vazby polohy, která odpovídá danému koncovému dorazu. Koncové dorazy se kontrolují jeden po druhém během každého cyklu zapnutí-vypnutí zapalování.

Chladicí systém akumulátorové sady HV/EV cirkuluje předem namíchanou směs DEX-COOL® nemrznoucí směsi DEX-COOL® a deionizované vody smíchanou v poměru 50/50. Deionizovaná voda je potřebná k izolaci od vysokého napětí a zabránění korozi ze zvýšené tepelné vodivosti. Vždy používejte hotovou směs a nikdy nepřidávejte vodu do chladicího systému baterie.

Popis a princip činnosti systému vytápění prostoru pro cestující

Ovládací ventil vyhřívání chladicí kapaliny prostoru pro cestující a čerpadlo chladicí kapaliny pomocného topení

Řídicí ventil vyhřívání chladicí kapaliny prostoru pro cestující je také řízen řídicím modulem hybridního/elektrického hnacího ústrojí vozidla 2, který pomáhá nastavit komfort prostoru pro cestující na základě přítomnosti nebo nepřítomnosti tepla generovaného motorem vozidla. Viz Popis a provoz automatického systému HVAC.

Systém vytápění prostoru pro cestující používá: chladič motoru, dva 12voltové ventilátory chladiče s pulzní šířkovou modulací (PWM), 12voltové chladicí čerpadlo přídavného topení, regulační ventil topení na chladicí kapalině prostoru pro cestující, vysokonapěťové topení řídicí modul na chladicí kapalině a výměníku tepla. Řídicí modul hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla 2 ovládá dva ventilátory chladiče v závislosti na teplotě motoru vozidla.

Ovládací ventil topení na chladicí kapalině prostoru pro cestující má dvě polohy. Když je vydán příkaz k obtoku, když je motor vozidla vypnutý, řídicí ventil topení chladicí kapaliny prostoru pro cestující oddělí chladicí okruhy chladicí kapaliny motoru vozidla a řídicího modulu topení prostoru pro cestující, aby se zabránilo rozptýlení tepla generovaného řídicím modulem topení prostoru pro cestující do chladicí kapaliny okruh kapaliny motoru automobilu. Jakmile se motor vozidla nastartuje a zahřeje, přebytečné teplo z motoru pomůže řídicímu modulu vyhřívání kabiny zahřát prostor pro cestující a přikáže řídicímu ventilu chladicí kapaliny vyhřívání prostoru pro cestující, aby jej přepnul do režimu duálního chladicího okruhu.

Řídicí modul HVAC ovládá čerpadlo chladicí kapaliny přídavného topení a monitoruje snímače teploty prostoru pro cestující a chladicího okruhu, aby určil, zda je vyžadován vysokonapěťový řídicí modul topení kabiny. Vytápění prostoru pro cestující je zajištěno průchodem proudu vzduchu přes tepelný výměník topení. Jádro topení je ohříváno chladicí kapalinou z motoru vozidla, vysokonapěťovým řídicím modulem vnitřního topení nebo obojím. Řídicí modul 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla vydá příkaz k poloze řídicího ventilu topení chladicí kapaliny prostoru pro cestující, aby izoloval okruh topení prostoru pro cestující od okruhu chladicí kapaliny motoru vozidla nebo aby oba okruhy propojil dohromady, aby byla zajištěna maximální účinnost topení v závislosti na požadovaném vytápění prostoru pro cestující. Při provozu vozidla při nízkých teplotách může být motor krátkodobě v chodu, aby zajistil maximální vytápění prostoru pro cestující, v závislosti na venkovní teplotě a požadovaném vytápění prostoru pro cestující.

Řídicí modul 2 hnacího ústrojí hybridního/elektrického vozidla vydá řídicímu ventilu chladicí kapaliny topení prostoru pro cestující povel k přemostění, když je modul v pohotovostním režimu, když ovladač přejde z režimu spánku a jindy kromě následujících: :

Okruh chladicí kapaliny systému vytápění prostoru pro cestující cirkuluje směs kapaliny DEX-COOL® a destilované vody v poměru 50/50.

Chlazení 14V napájecího modulu

14voltový napájecí modul je chlazen vzduchem. Viz „Popis a obsluha napájecího modulu příslušenství“. 14voltový ventilátor výkonového modulu je poháněn bezkomutátorovým stejnosměrným motorem s provozní rychlostí 0-3900 ot./min. Ventilátor 14V napájecího modulu je udržován odděleně od sestavy 14V napájecího modulu. Řídicí modul hybridního/elektrického hnacího ústrojí 2 bude v režimu RUN ovládat 14voltový ventilátor napájecího modulu.