Senzor kyslíku. Jak děsivé je selhání lambdy?

Od 80. let. V minulém století se do výfukových systémů začaly instalovat senzory, které určují složení výfukových plynů. Přítomnost zpětné vazby umožňuje upravit provoz vstřikovacího systému a dosáhnout optimálního složení směsi. Porucha lambda sondy nebo senzoru koncentrace kyslíku vede k přepnutí motoru do nouzového režimu, i když existují softwarové způsoby, jak zpětnou vazbu deaktivovat.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Na počátku vývoje vstřikovacích systémů bylo měření paliva prováděno na základě údajů ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Později se ukázalo, že jeden kanál zpětné vazby nestačí k tomu, aby systém správně fungoval ve všech režimech. Snímač koncentrace kyslíku ve výfukových plynech byl poprvé použit v systému mechanického vstřikování K-Jetronic ve druhé polovině 70. let. minulého století. Průkopníkem v sériovém segmentu trhu bylo Volvo se svou řadou 260. Paralelně s tím existoval a byl sériově vyráběn mechanický vstřikovací systém bez zpětné vazby lambda sondy.

Konstrukce a princip činnosti

Vstřikovací systém využívá dvě kyslíková čidla, umístěná před a za neutralizátorem. Konstrukčně nejjednodušší senzor sestává z pouzdra a dvou elektrod oddělených vložkou z oxidu zirkoničitého. Vložka je kryta děrovaným uzávěrem a je umístěna v proudu výfukových plynů, vnitřní elektroda má přímý kontakt s atmosférickým vzduchem přes otvor pro drát nebo speciální těsnění. Tělo lambda sondy je utěsněné a má závit pro našroubování do trysky.

Nejjednodušším senzorem je galvanický prvek, který začíná pracovat po zahřátí vložky na 300 °C, proto konstrukce lambda sondy využívá elektrický ohřev k rychlému uvedení prvku do funkčního stavu. Bez zahřívání snímač několik desítek sekund nefunguje, což vede k neoptimálnímu složení směsi. Potenciální rozdíl se určuje v závislosti na deltě obsahu kyslíku ve výfukových plynech a atmosférickém vzduchu, přičemž se mírně upravuje přívod paliva vstřikovači.

Od 90. let. V minulém století se začal používat širokopásmový snímač, který je navržen trochu složitější. Uvnitř je čerpací a měřicí část, čerpací část se spouští při odchylce napětí v měřicí části od 0,45 V, což odpovídá optimálnímu složení směsi. Čerpací část je zodpovědná za přivádění nebo odčerpávání části vzduchu z měřící části řídící jednotka sleduje změnu proudu v okruhu čerpací části a mění složení směsi v souladu s naprogramovaným programem.

Širokopásmový snímač byl populární během éry standardních motorů Euro 3. S dalším zpřísněním požadavků a zavedením norem Euro-4 se výrobci vrátili ke staré konstrukci snímače a za neutralizátor instalovali druhou sondu, která se zároveň začala instalovat blíže k výfukovým kanálům v hlavě. Druhý snímač monitoruje účinnost neutralizačního systému a podílí se na korekci dodávky paliva.

prostředky

Životnost snímače závisí na kvalitě a složení paliva. Hlavním problémem bylo tetraetylolovo, které se již dlouho nepoužívá ke zvýšení oktanového čísla benzínu. Přítomnost přísad obsahujících železo v palivu má negativní vliv i na lambda sondy – železo se usazuje na citlivém prvku a zkresluje naměřené hodnoty. Při použití kvalitního benzínu senzory hravě vydrží nájezd přes 150 tisíc km. Je pravidlem, že pokud je lambda sonda vadná, rozsvítí se kontrolka Check Engine na přístrojové desce a při provádění diagnostiky jsou detekovány chyby v senzoru (přerušený obvod, zkrat, porucha topení, úroveň signálu je příliš vysoká nebo příliš nízká).

Pro katalyzátor je kritičtější zvýšená spotřeba oleje, která vede k jeho přehřátí a zničení. Přítomnost olejových částic s výfukovými plyny na lambda sondě není příliš kritická, i když může způsobit usazeniny uhlíku a snížit přesnost odečtů. Na druhou stranu u naprosté většiny motorů s vysokým spalováním oleje již chybí všechny systémy pro snížení toxicity výfukových plynů.

Hlavním problémem poruchy snímače je nesprávné nastavení složení směsi. V některých případech se motor přepne do nouzového režimu s mírným snížením spotřeby a ztrátou výkonu. Častěji se směs začne obohacovat spalováním benzinu v neutralizátoru. Přehřátí keramické části vede k jejímu roztavení a snížení průchodnosti.

V důsledku opotřebení nebo mechanického nárazu může dojít k prasknutí topného článku ve snímači. Přitom samotná lambda sonda zůstává funkční ve fázi studeného startu; Pokud se vůz pohybuje v hustém městském provozu, může se při nízkých okolních teplotách výfukové potrubí ochladit na kritickou úroveň +300⁰С. V důsledku toho se senzor vypne a auto bude neustále spotřebovávat více paliva s vyhlídkou na zničení neutralizátoru.

Opravit

V případě poruchy je nutné snímač vyměnit. Nedoporučuje se používat univerzální sondy kvůli jejich neshodě s požadavky na systém řízení motoru. Navíc není možné pro každý vůz najít díl od alternativních výrobců. U vozů s motory ve tvaru V, pokud senzor selže na jedné řadě válců, má smysl okamžitě vyměnit druhou, protože její zdroj bude téměř vyčerpán. Kromě toho se budou lišit provozní parametry starého a nového snímače, což povede k asynchronnímu chodu řídicího systému.

Závěr

Senzor kyslíku je důležitou součástí systému řízení motoru. Vadná lambda sonda vede k chybám ve složení směsi, což má za následek nadměrnou spotřebu paliva a roztavení neutralizátoru.