Příčiny a příznaky poruchy termostatu

Termostat je součástí chladicího systému spalovacího motoru, který je zodpovědný za vedení chladicí kapaliny. Při správném provozu zajišťuje rychlé zahřátí motoru na provozní teplotu a udržuje ji v určitých mezích stanovených výrobcem. Při poruše termostatu dochází k narušení teplotního režimu spalovacího motoru, což je spojeno s rizikem řady problémů od neefektivně fungujícího vnitřního topení až po deformaci hlavy válců.

Konstrukce a princip činnosti termostatu

Hlavními prvky mechanického termostatu jsou ventily umístěné na stejné ose – hlavní a malý kruh, teplotně citlivý prvek (TSE), vřeteno a pružina. TCHE je naplněn umělým voskem, který po dosažení určité teploty cca 82-87 ℃ přechází do kapalného stavu a expanduje. To způsobí pohyb vřetena a souvisejících ventilů, které jsou drženy ve statické poloze pružinou.

Když je vosk v pevném stavu, poloha ventilů zajišťuje pohyb kapaliny v malém kruhu a obchází hlavní radiátor, což přispívá k jeho rychlému ohřevu. Po dosažení otevírací teploty termostatu se malý kruhový ventil uzavře a hlavní se otevře, v důsledku čehož nemrznoucí směs vstupuje do chladiče pro chlazení přicházejícím proudem vzduchu a ventilátorem. K pohybu tyče nedochází v určitém teplotním rozsahu okamžitě, oba ventily jsou mírně otevřené a chladicí kapalina proudí do obou okruhů.

U elektromechanického ventilu je princip podobný, pouze pohon je zodpovědný za pohyb ventilů a přijímá odpovídající signál z elektronické řídicí jednotky. Teplota je řízena teplotním čidlem.

Běžné příčiny selhání termostatu

Porucha prvku citlivého na teplotu. Tvorba vodního kamene a rzi na pouzdře může vést ke snížení citlivosti TCHE a v důsledku toho ke změně teploty a momentu pohybu tyče.

Mechanické rušení. Nejčastěji se vřeteno a ventil zaseknou v některé z krajních nebo středních poloh v důsledku povlaku na něm nebo cizích předmětů – odštípnutý vodní kámen, usazeniny vodního kamene atd.

Problémy s akčním členem a teplotním čidlem. Tyto problémy se týkají termostatů s elektronickým ovládáním. Příčinou může být buď opotřebení samotných prvků nebo poškození kabeláže nebo konektoru.

Opotřebení těsnění. Hermetické utěsnění ventilů k sedlu je zajištěno těsněními, která se vlivem agresivního prostředí a teplotních změn časem deformují a ztrácejí elasticitu.

Pravidelná výměna chladicí kapaliny obvykle pomůže prodloužit životnost vašeho termostatu. Tím se výrazně snižuje riziko usazenin a koroze. Pokud aditiva v nemrznoucí směsi přestanou fungovat nebo se místo nich přidá voda, pravděpodobnost problémů se zvyšuje.

Příznaky nefunkčního termostatu:

• Dlouhé zahřívání motoru a pokles teploty chladicí kapaliny při jízdě v chladném počasí.
• Nízká teplota vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující z topení.
• Překročení provozní teploty a varu chladicí kapaliny.
• Ventilátor chladiče se zapíná příliš často.

Fungování termostatu na autě můžete zkontrolovat tak, že nahmatáte horní hadici chladiče a samotný chladič, když chladicí kapalina nejprve dosáhne teploty 40-50℃ a poté teplotu otevření termostatu. Pokud se potrubí a radiátor v prvním případě znatelně zahřejí, znamená to, že je termostat zaseknutý v otevřené nebo střední poloze. Pokud se vůbec nezahřívají, znamená to, že hlavní ventil je neustále uzavřen a zabraňuje pronikání nemrznoucí směsi do chladiče. V obou případech je k odstranění problému nutná výměna termostatu.

Při výběru dílu mějte na paměti, že teplota otevření termostatu se může lišit i u vozů stejného modelu v závislosti na konfiguraci a roku výroby. Samotný díl může být dodáván samostatně nebo společně s pouzdrem, které může mít také různá uspořádání potrubí.

Termostat je součást, která rozděluje tok chladicí kapaliny. V závislosti na teplotě ji termostat směruje v malém kruhu během zahřívání a ve velkém kruhu (přes chladič) při dosažení provozní teploty. Termostat je klíčovým článkem v procesu udržování teploty motoru.

Kde je termostat

Klasické umístění je na bloku válců. Obvykle je v chladicím plášti odlitek (jedná se o systém potrubí pro nemrznoucí směs), na kterém je upevněno těleso termostatu. A samotný termostat je vložen do tělesa – malá diskovitá součástka o něco menší než dlaň.

K čemu je termostat?

Jak již bylo uvedeno výše, hlavním úkolem je udržovat konstantní teplotu chladicí kapaliny (dále jen chladicí kapalina) v jakémkoli režimu. To je pro motor velmi důležité, protože jak přehřátí, tak nedostatečné přehřátí snižují nejen výkon, ale i životnost.

Jak funguje termostat

V klasické podobě je zařízení kapsle naplněná umělým voskem – ceresinem. Kovová pružinová tyč je umístěna přímo do ceresinu a pevně spojena se dvěma deskovými ventily.

Do mrazu

V základní poloze (motor je studený) je termostat zavřený. To znamená, že působením vratné pružiny pístnice jedním ze svých ventilů uzavírá průtok do chladiče. Při běžícím čerpadle tedy chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém okruhu. Malý chladicí okruh představuje pohyb nemrznoucí směsi pouze uvnitř pláště motoru, bez průchodu chladičem. Tato cesta výrazně zkracuje dobu potřebnou k dosažení provozní teploty.

Chladicí systém motoru je sada zařízení, která umožňují udržovat optimální teplotu pracujícího spalovacího motoru (ICE)

Horký

Během procesu ohřevu chladicí kapaliny se zahřívá i ceresin v kapsli. Rozpínáním se začne postupně tlačit tyč s ventily směrem ven. Ty zase postupně uzavírají průtok malého okruhu a otevírají průtok velkého. Velký okruh je cestou chladicí kapaliny přes chladič. V chladiči se kapalina ochlazuje a částečně odevzdává teplo do atmosféry.

Termostaty jsou navrženy pro provoz v přechodových režimech. Když jsou kanály malého a velkého okruhu částečně otevřené současně. V průměru se to děje při teplotě mezi 82 a 92 stupni. Při ochlazení na 81 stupňů se termostat zcela uzavře a při překročení 92 stupňů se zcela otevře. Toto je však pouze obecná teorie: různé motory jsou navrženy pro různé prahové hodnoty odezvy termostatu. Otevírací teplota je obvykle vyražena na těle a je nutně uvedena ve specifikacích.

V moderních automobilech se stále častěji používá elektronický termostat. Jak název napovídá, jeho provoz je řízen řídicí jednotkou, což zvyšuje přesnost a rychlost. Některé motory mají také několik termostatů instalovaných v různých částech chladicího okruhu. V realitě moderních horkých motorů je to nezbytné a umožňuje jim pracovat prakticky na hranici varu nemrznoucí směsi.

Známky špatného termostatu

Pokud nebereme v úvahu složité drahé systémy s elektronickým ovládáním, běžný termostat nemá zpětnou vazbu: poruchu lze pochopit pouze nepřímými příznaky. Je zřejmé, že v první řadě se bude jednat o přehřátí nebo nedochlazení motoru. Zde jsou typické příznaky:

• motoru trvá dlouho, než dosáhne provozní teploty (nebo nedosáhne vůbec). To je patrné ze šipky na přístrojové desce;
• opačná situace: dochází k pravidelnému přehřívání i za chladného počasí;
• Pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze (velký kruh), bude topení v kabině foukat studený nebo mírně teplý vzduch.

Jedním z příznaků vadného termostatu je, že motoru trvá dlouho, než dosáhne provozní teploty (nebo vůbec nedosáhne). To je patrné ze šipky na palubní desce (Foto: Alexandru Nika / Shutterstock / FOTODOM)

Jak zkontrolovat termostat bez vyjmutí z auta

V podstatě existuje pouze jedna metoda: ohmatat trubky chladiče. Logika je následující.

• Nastartujte motor, otevřete kapotu a počkejte několik minut. Pokud se do této doby horní hadice chladiče začne znatelně zahřívat a šipka je stále daleko od středu – termostat se spustil příliš brzy. Nebo je zaseknutý v otevřené poloze.
• Opačná situace: motor běží déle než 10-15 minut a horní hadice chladiče je studená. To znamená, že termostat je zaseknutý v zavřené poloze. V tomto případě (v závislosti na ročním období) bude ručička již uprostřed nebo dokonce překročí normální prahovou hodnotu.

Jak zkontrolovat termostat doma

Metoda zahrnuje vyjmutí součásti z pouzdra. Postup je obvykle jednoduchý, ale vyžaduje vypuštění nemrznoucí směsi. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší zajít do servisu. Pokud však máte čas, můžete vše udělat sami. Obecné schéma je následující.

• Připravte si přesný teploměr na vodu.
• Vypusťte nemrznoucí směs. O tom jsme mluvili v samostatném článku.
• Odšroubujte hadice na termostatu a vyjměte jej z pouzdra. Pokud nevíte, kde se nachází a co odšroubovat, je třeba se podívat do manuálu nebo na fóra.
• Vložte termostat do hrnce s vodou a postavte ho na sporák. Sledujte ohřev vody teploměrem.

Funkční termostat by se měl začít otevírat při teplotě uvedené na jeho tělese. To lze pozorovat vizuálně. A v době, kdy se voda vaří, by se měl otevřít úplně. Za zvážení stojí, že moderní termostaty se dokáží zcela otevřít při teplotách nad 100 stupňů. Proto je ideálně lepší vařit v nemrznoucí směsi. Teploměr by měl být také schopen ukázat hodnotu nad 100.

Funkční termostat by se měl začít otevírat při teplotě uvedené na jeho tělese. To lze pozorovat vizuálně. A než se voda začne vařit, měl by se otevřít úplně (Foto: valetB3 / Drive2)

Charakteristiky udávají zdvih vysunutí tyče při maximálním otevření. Změřením této hodnoty a také teploty, při které vysunutí začíná, můžete posoudit provozuschopnost součásti. Konečně je třeba si uvědomit, že termostat má poměrně vysokou rychlost odezvy. Proto je nutné měření provádět velmi rychle nebo přímo v kapalině. Po 5-7 sekundách od vyjmutí z vroucí vody se tyč začne pohybovat.

• Jak funguje chladicí systém motoru: co by měl vědět každý
• Co dělat, když se auto překypí
• Jaká je normální provozní teplota motoru?