Poruchy generátoru – příznaky, diagnostika, odstraňování závad. — DRIVE2

Poruchy elektrického zařízení vozidel jsou velmi časté a zaujímají jedno z předních míst v žebříčku poruch. Lze je zhruba rozdělit na poruchy zdrojů energie (baterie, generátory) a poruchy spotřebičů (optika, zapalování, klima atd.). Hlavním zdrojem energie pro vozidla jsou baterie a generátory. Porucha každého z nich vede k celkové poruše vozu a jeho provozu v abnormálních režimech nebo dokonce imobilizaci vozu.

V elektrické výbavě automobilu pracují baterie a generátor v nerozlučném tandemu. Pokud selže jeden, po chvíli selže i druhý. Například poškozená baterie vede ke zvýšení nabíjecího proudu generátoru. A to má za následek poruchu usměrňovače (diodového můstku). Na druhé straně, pokud dojde k poruše regulátoru napětí dodávaného z generátoru, může se zvýšit nabíjecí proud, což nevyhnutelně povede k systematickému dobíjení baterie, „vyvaření“ elektrolytu a rychlé destrukci.

Běžné problémy s baterií:

zkrat elektrod/desek baterie;
mechanické nebo chemické poškození desek baterie;
porušení těsnosti plechovek baterie – praskliny v pouzdře baterie v důsledku nárazů nebo nesprávné instalace;
chemická oxidace vývodů baterie. Hlavní příčiny těchto poruch jsou:
hrubá porušení provozního řádu;
vypršení životnosti výrobku;
různé výrobní vady.
Konstrukce generátoru je samozřejmě složitější než baterie. Je celkem rozumné, že poruch generátoru je mnohonásobně více a jejich diagnostika je mnohem obtížnější.

Mezi běžné problémy generátoru patří:

▶ opotřebení nebo poškození řemenice;
▶ opotřebení sběracích kartáčů proudu;
▶ opotřebení komutátoru (kluzné kroužky);
▶ poškození regulátoru napětí;
▶ zkrat závitů statorového vinutí;
▶ opotřebení nebo zničení ložiska;
▶ poškození usměrňovače (diodový můstek);
▶ poškození vodičů nabíjecího okruhu.

Je velmi žádoucí, aby motorista znal hlavní příčiny poruch generátoru, jak je odstranit, stejně jako preventivní opatření, aby se zabránilo poruchám.

Všechny generátory se dělí na generátory střídavého a stejnosměrného proudu. Moderní osobní vozidla jsou vybavena generátory střídavého proudu s vestavěným diodovým můstkem (usměrňovačem). Ten je nezbytný pro přeměnu proudu na stejnosměrný proud, na který pracují elektrické spotřebiče vozidla. Usměrňovač je zpravidla umístěn v krytu nebo skříni generátoru a je s ním integrální.
Všechny elektrické spotřebiče vozu jsou dimenzovány na přesně definovaný rozsah provozního napětí. Provozní napětí se zpravidla pohybují v rozmezí 13,8–14,7 V. Vzhledem k tomu, že je generátor „připoután“ řemenem ke klikové hřídeli motoru, bude pracovat odlišně v závislosti na rychlosti a rychlosti vozidla. Pro vyhlazování a regulaci výstupního proudu je určen reléový regulátor napětí, který plní roli stabilizátoru a zabraňuje jak rázům, tak poklesům provozního napětí. Moderní generátory jsou vybaveny vestavěnými integrovanými regulátory napětí, hovorově označovanými jako „čokoláda“ nebo „tablet“.

Již nyní je jasné, že jakýkoli generátor je poměrně složitá jednotka, nesmírně důležitá pro každé auto.

Typy poruch generátoru

Vzhledem k tomu, že jakýkoli generátor je elektromechanické zařízení, budou existovat dva typy poruch – mechanické a elektrické.

Mezi první patří zničení upevňovacích prvků, pouzdra, narušení ložisek, upínacích pružin, řemenového pohonu a další poruchy nesouvisející s elektrickou částí.

Elektrické poruchy zahrnují přerušení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření/opotřebení kartáče, zkraty mezi otáčkami, poruchy, tlučení rotoru a poruchy regulátoru relé.
Často se příznaky, které indikují vlastnosti vadného generátoru, mohou objevit také v důsledku zcela jiných problémů. Například špatný kontakt v pojistkové zásuvce obvodu budicího vinutí generátoru bude indikovat poruchu generátoru. Stejné podezření může vzniknout kvůli spáleným kontaktům ve skříni spínače zapalování. Také trvalé svícení kontrolky poruchy generátoru může být způsobeno poruchou relé, blikání této spínací kontrolky může znamenat poruchu generátoru.

Hlavní příznaky nefunkčního autogenerátoru:

▶ Když motor běží, kontrolka vybití baterie bliká (nebo svítí).
▶ Vybití nebo přebití (vaření) baterie.
▶ Ztlumené světlomety auta, chrastění nebo tiché pípání při běžícím motoru.
▶ Výrazná změna jasu světlometů s rostoucí rychlostí. To může být přijatelné při zvýšení rychlosti (opětovné přidání plynu) z volnoběhu, ale světlomety, které se jasně rozsvítí, by neměly dále zvyšovat svůj jas a měly by zůstat na stejné intenzitě.
▶ Cizí zvuky (vytí, pískání) vycházející z generátoru.
Je nutné pravidelně sledovat napnutí a celkový stav hnacího řemene. V případě prasklin a delaminací je nutná okamžitá výměna.

U moderních automobilů může použití „staromódní“ diagnostické metody jejím odstraněním z terminálu baterie vést k vážnému poškození mnoha elektronických systémů automobilu. Výrazné poklesy napětí v palubní síti vozidla mohou poškodit téměř veškerou palubní elektroniku. Proto se moderní generátory vždy kontrolují pouze měřením napětí v síti nebo diagnostikou samotného odebraného agregátu na speciálním stojanu. Nejprve se změří napětí na svorkách baterie, nastartuje se motor a za chodu motoru se odečítají údaje. Před spuštěním by mělo být napětí asi 12 V, po spuštění – od 13,8 do 14,7 V. Odchylka směrem k vyšší straně znamená, že se „přebíjíte“, což znamená poruchu reléového regulátoru, a směrem k nižší úrovni – tj. neteče žádný proud. Absence dobíjecího proudu indikuje poruchu generátoru nebo obvodů.

Běžné příčiny poruch generátoru jsou jednoduché opotřebení a koroze. Téměř všechny mechanické poruchy, ať už se jedná o opotřebené kartáče nebo zborcená ložiska, jsou důsledkem dlouhodobého používání. Moderní elektrocentrály jsou vybaveny zapouzdřenými (bezúdržbovými) ložisky, která se po určité době nebo ujetých kilometrech vozidla jednoduše musí vyměnit. Totéž platí pro elektrickou část – často se musí vyměnit celé komponenty.

Důvody mohou být také:

▶ nízká kvalita komponent;
▶ porušení provozního řádu nebo provoz mimo běžné provozní podmínky;
▶ vnější faktory (sůl, kapaliny, vysoká teplota, silniční chemikálie, nečistoty).

Nejjednodušší způsob je zkontrolovat pojistku. Pokud je provozuschopný, zkontroluje se generátor a jeho umístění. Kontroluje se volné otáčení rotoru, celistvost řemene, drátů, pouzdra. Pokud nic nevzbudilo podezření, zkontrolují se kartáče a sběrací kroužky. Během provozu se kartáče nevyhnutelně opotřebovávají, mohou se zasekávat, deformovat a drážky sběracích kroužků se ucpávají grafitovým prachem. Jasným znakem toho je nadměrné jiskření.

Časté jsou případy úplného opotřebení nebo zlomení obou ložisek a selhání statoru.

Nejčastějším mechanickým problémem generátoru je opotřebení ložisek. Známkou této poruchy je vytí nebo pískání, když je jednotka v provozu. Po první kontrole sedadel je samozřejmě nutné ihned vyměnit ložiska. Uvolněné napnutí hnacího řemenu může být také příčinou špatného výkonu generátoru. Jedním z příznaků může být vysoký pískot zpod kapoty, když vůz zrychluje nebo zrychluje.

Chcete-li zkontrolovat budicí vinutí rotoru, zda nemá zkratované otáčky nebo přerušení, musíte k oběma kontaktním kroužkům generátoru připojit multimetr přepnutý do režimu měření odporu. Normální odpor je od 1,8 do 5 ohmů. Níže uvedený údaj indikuje přítomnost zkratu v zatáčkách; výše – přímé přerušení vinutí.

Chcete-li zkontrolovat vinutí statoru, zda nedošlo k “přerušení na kostru”, musí být odpojeno od jednotky usměrňovače. Při naměřených hodnotách odporu udávaných multimetrem, které mají nekonečně velkou hodnotu, není pochyb o tom, že vinutí statoru nejsou v kontaktu s pouzdrem („zem“).

Pro kontrolu diod v usměrňovacím bloku použijte multimetr (po úplném odpojení od vinutí statoru). Testovací režim je „test diod“. Kladná sonda je připojena k plus nebo mínus usměrňovače a záporná sonda je připojena ke svorce fáze. Poté se sondy vymění. Pokud se hodnoty odečtů multimetru výrazně liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, je vadná. Dalším znakem indikujícím bezprostřední „smrt“ diodového můstku generátoru je oxidace kontaktů a důvodem je přehřátí radiátoru.

Opravy a odstraňování problémů

Veškeré mechanické problémy jsou odstraněny výměnou vadných součástí a dílů (kartáče, řemen, ložiska atd.) za nové nebo provozuschopné. Starší modely generátorů často vyžadují broušení sběracích kroužků. Hnací řemeny se vyměňují z důvodu opotřebení, maximálního natažení nebo vypršení životnosti. Poškozená vinutí rotoru nebo statoru se v současné době vyměňují za nová smontovaná. Přestože je převíjení mezi autoservisy běžné, stává se stále méně běžným – je drahé a nepraktické.

Ve snaze ušetřit na nákladech za elektřinu jsem postavil větrnou elektrárnu na základě staré autogenerátoru, naštěstí v naší oblasti je vítr neustále. Zařízení se osvědčilo – připojil jsem k němu video monitorovací systém místa a domu pomocí dobíjecí baterie – až po nějaké době selhalo napěťové relé a muselo být vyměněno. V této recenzi jsem se rozhodl podělit se o své zkušenosti o tom, jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru pomocí multimetru, jaké typy existují a jaké jsou příznaky a příčiny jejich selhání.

Regulátor napětí se kontroluje pomocí multimetru.
Zdroj motoli.ru

Regulátory napětí – typy

Pokud generátor začne produkovat vyšší nebo nižší proud, nebo jej přestane vyrábět úplně, doporučuji nejprve zkontrolovat relé regulátoru napětí. Jeho nefunkčnost se nejčastěji projevuje přebitím nebo naopak nedobitím baterie.

Aby však bylo možné začít s opravami, bylo by dobré nejprve porozumět stávajícím úpravám zařízení a jejich funkcím. Existují pouze 2 druhy:

• Postaveno. Je umístěn přímo v těle a je kombinován s kartáčovým modulem.
• Samostatný. Je umístěn samostatně a propojen s elektrárnou vodiči.

V obou případech nelze zařízení rozebrat, protože má monolitickou konstrukci. Není tedy možné jej opravit. Nemá to smysl – stačí to otestovat a v případě poruchy jednoduše vyměnit, protože nový je levný.

Podstatou činnosti regulátoru je zvýšení/snížení budícího proudu ve vinutí v reakci na pokles/zvýšení výstupního napětí.

Schéma zapojení reléového regulátoru pro testování průchodnosti
Zdroj ytimg.com

Příznaky a příčiny poruch

Kontrola relé regulátoru napětí generátoru se obvykle provádí pomocí multimetru. Pokud jej ještě nemáte, můžete se pokusit určit členění nepřímo, například jedním z následujících znaků:

• Připojená zařízení selhala kvůli nízkému napětí.
• Tlumená záře lamp.
• Podbití nebo přebití baterie.
• Odpařování elektrolytu v baterii.

Důvody selhání zařízení jsou následující:

1. Zkrat mezi vinutími budiče.
2. Porucha usměrňovacího diodového můstku.
3. Porucha stabilizace – proud se neustále buď zvyšuje, nebo snižuje.
4. Porušení polarity kontaktu.
5. Vlhčení.
6. Vada v důsledku nárazu.
7. Datum vypršení platnosti.
8. Manželství, zpočátku nekvalitní.
9. Oslabení kontaktů oxidací, hořením, ohřevem-chlazením atd.

Aby váš generátor vydržel déle, pravidelně jej kontrolujte a čistěte. Pokud nelze znečištění odstranit povrchově na těžko přístupných místech, v případě potřeby zařízení rozeberte a vyčistěte.

Pokud se reléový regulátor porouchá, neopraví se, ale jednoduše se vymění.
Zdroj grantauto.ru

Dostupné metody ověřování

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat relé regulátoru napětí generátoru, a nejjednodušší z nich je měřit nabití baterie pomocí multimetru. Samozřejmě nezaručuji 100% výsledek, ale metoda umožňuje provést testování bez demontáže zařízení.

Provedl jsem to následujícím způsobem:

1. Přepněte zařízení do DC režimu s omezením až 20 V.
2. Spustila instalaci.
3. Nejprve jsem změřil napětí v nízkých otáčkách (například u auta je to asi 1-1,5 tisíc ot / min). Pokud regulátor funguje správně, měření by mělo být v rozmezí 13,2-14 voltů.
4. Podobný postup jsem provedl pro průměrný počet otáček (to je asi 2-2,5 tisíc otáček za minutu). V normálním stavu by měl ukazovat 13,6-14 voltů.
5. Závěrem jsem udělal totéž ve vysokých otáčkách (cca 3,5 tisíce ot./min). Normálně by to mělo být 14,8 V.

Funkční zařízení by nemělo vydávat jmenovité napětí nižší než 12 V nebo více než 14,8 V. Pokud se hodnoty během testu liší od hodnot uvedených výše, příčinou je pravděpodobně rozbité relé.

Reléový regulátor lze testovat bez jeho odstranění z instalace
Zdroj ytimg.com

Testování vestavěného relé

Zkušební obvod pro generátor s vestavěným relé regulátoru napětí se mírně liší od výše popsané metody. V tomto případě musí být relé vyjmuto z pouzdra. Dále budete potřebovat 12 V lampu a napájecí zdroj nebo nabíječku se schopností plynule měnit napětí v rozmezí 10-16 voltů.

Algoritmus testování je následující:

• Multimetr připojený ke zdroji se připojí na kontakty relé – „+“ na zástrčku a „-“ na destičku pod montážním otvorem.
• Žárovka je spojena s kartáči vodiči.
• Dále je napájecí zdroj připojen k síti. V tomto případě by měla být nastavovací rukojeť v minimální poloze.
• Poté začíná postupné dodávání napětí.
• Lampa by měla postupně zvyšovat jas, dokud nedosáhne plného jasu při 12V.
• Napětí se pak postupně zvyšuje, dokud kontrolka nezhasne. To by se mělo stát někde při 14,3-14,5 V.
• Když se hodnocení sníží, lampa by se měla znovu rozsvítit.

Pokud kontrolka zhasne, když zátěž nedosáhla 14 V, nebo se rozsvítí, když jmenovité napětí již přesáhlo 14,8 voltů, je regulátor rozbitý a vyžaduje výměnu.

Při jmenovitém napětí nad 14,8 V by kontrolka měla zhasnout
Zdroj ytimg.com

Testování jednoho relé

Existují případy, kdy je relé regulátoru napětí odděleno od generátoru – pro jeho testování pomocí multimetru se používá podobný algoritmus. Kromě testeru budete potřebovat také 12V lampu a zdroj s nastavitelnou zátěží.

Jediný rozdíl je v tom, že připojení napájení může být jiné. Například pro model Ya112 V se používá následující schéma:

1. Na kontakty B a B je přivedeno kladné napětí.
2. Na tělo se aplikuje negativ.
3. Lampa se připojuje na svorky Ш a В.

Provozuschopnost elektrického generátoru do značné míry závisí na stavu jeho vinutí a kontaktních skupin. Ujistěte se, že vinutí neztmavne a že spoje vodičů nejsou pokryty oxidací.

Video příklad kontroly relé-regulátoru:

Nejdůležitější znaky

Regulátor napětí může být zabudován do skříně generátoru nebo samostatně. První známky jeho poruchy jsou zvýšené nebo snížené napětí a také podbití nebo přebití baterie. Nejčastějšími příčinami jeho poruchy jsou zkrat vinutí, porušení můstků, vlhkost v zařízení, mechanické poškození a vypršení doby použitelnosti.

Existují 3 způsoby kontroly:

• Nejjednodušší bez demontáže zařízení.
• Vestavěný model přes 12V lampu a napájení.
• Oddělená verze přes napájecí zdroj a žárovku.

Přísné dodržování pokynů umožňuje přesně zkontrolovat technický stav regulátoru napětí.

Napište do komentářů, která možnost testování regulátoru napětí se zdála výhodnější?

• #relé
• #regulátor generátoru
• #jak zkontrolovat
• #multimetr
• #jak zkontrolovat relé
• Přidat do záložek
• download