Poruchy chladicího systému motoru. Jaké jsou hlavní příznaky a jak je odstranit

Poruchy chladicího systému se vyjadřují v částečném nebo úplném selhání jeho prvků, jako je chladič, čerpadlo, chladicí ventilátor, termostat, teplotní snímač, únik chladicí kapaliny. Zároveň je výrazně snížena účinnost chladicího systému, což vede k přehřívání motoru a to následně snižuje jeho životnost, neboť neblaze působí na jeho části.

Přečtěte si více o tom, jaké jsou hlavní příznaky poruchy chladicího systému a jak je identifikovat v tomto článku.

Známky nefunkčního chladicího systému

• nedostatečné množství nemrznoucí směsi;
• uvolnění napětí vodního čerpadla;
• porušení těsnění čerpadla;
• porucha ventilátoru a/nebo jeho hnacích prvků;
• Termostat je zaseknutý v zavřené poloze;
• vnější a/nebo vnitřní ucpání chladiče;
• ucpání kanálů a/nebo potrubí chladicího systému.

• porucha termostatu v otevřené poloze;
• problémy s ventilátorem a/nebo jeho hnacími prvky (mechanické, elektrické, hydraulické);
• porucha snímače teploty.

• porušení těsnosti vnějších kanálů nebo potrubí;
• poškození celistvosti potrubí, svorek nebo jiných nemrznoucích vodičů;
• odtlakování čerpadla;
• odtlakování chladiče;
• poškození (praskliny) v chladicím plášti.

• poškození prvků chladicího pláště;
• vyhoření těsnění hlavy válců.

Existují čtyři vnější známky problémů, které vám pomohou zkontrolovat chladicí systém. Patří sem tedy:

• přehřívání motoru během provozu;
• podchlazení motoru (motor se mírně zahřívá, například v chladu);
• únik chladicí kapaliny;
• Únik chladicí kapaliny uvnitř (do jiných systémů vozidla).

Problémy v chladicím systému lze navíc posoudit podle kontrolky na palubní desce (červený plovák nebo žlutá expanzní nádrž). Každý vůz je vybaven odpovídajícím indikátorem, který se aktivuje při varu chladicí kapaliny. Také při přehřátí motoru výrazně klesá jeho výkon, klesá dynamická charakteristika vozu a v horším případě, když se již uvaří, může zpod kapoty (od chladiče nebo nádrže) vycházet pára. To vše motoru velmi škodí, protože při přehřátí dochází k jeho opotřebení, což výrazně snižuje jeho životnost, a může i zcela poškodit motor.

Pokud dojde k vnějším únikům chladicí kapaliny na asfaltu pod autem nebo na jednotlivých částech motorového prostoru, může si majitel vozu všimnout odpovídajících skvrn. Nemrznoucí kapalina má specifickou sladkou vůni, takže podle toho můžete často cítit únik. Pokud je do nemrznoucí směsi přidán fluorescenční prvek, lze únik detekovat pomocí ultrafialové lampy. To však musí být provedeno předem, při nalévání nové kapaliny do systému.

Vnitřní netěsnosti jsou obtížněji zjistitelné. Pokud se nemrznoucí směs dostane do motorového oleje, výfukové plyny vozu budou ve formě bílého kouře. Také při kontrole stavu motorového oleje v něm bude bílá hmota podobná zakysané smetaně. To přímo naznačuje, že v oleji je nemrznoucí směs. V souladu s tím je nutné provádět diagnostické a opravárenské práce s kompletní výměnou obou kapalin.

Příčiny poruchy chladicího systému

Existuje mnoho důvodů, které vedou k částečnému nebo dokonce úplnému selhání chladicího systému. V závislosti na tom, které uzly byly poškozeny, se rozlišují následující hlavní příčiny selhání:

• porušení údržby chladicího systému (zejména majitel automobilu zapomene pravidelně doplňovat / měnit nemrznoucí směs nebo používá chladicí kapalinu s parametry nevhodnými pro vůz);
• použití nekvalitních částí systému (potrubí, kohoutky, radiátor);
• použití špatné chladicí kapaliny, která nesplňuje požadavky;
• kritické opotřebení nebo úplné selhání jednotlivých prvků chladicího systému vozidla;
• provádění nekvalitních oprav nebo údržby jak motoru obecně, tak jeho chladicího systému zvláště;
• výrazné zanášení chladicích ploch.

Uvedené důvody jsou však pouze zobecněním problémů se zmíněným systémem. Skutečnými důvody je opotřebení konkrétních komponentů.

Základní poruchy chladicího systému motoru

Chladicí systém motoru automobilu se skládá z velkého množství jednotlivých dílů – chladič, ventilátor, potrubní systém, čidla. Pokud alespoň jeden prvek nefunguje správně, celý systém začne fungovat hůře. Proto může být příčinou poruchy:

• Ucpaný radiátor. Právě tento prvek je určen k nucenému odvodu tepelné energie z motoru. Pokud dojde k jeho ucpání zvenčí (do jeho štěrbin se dostane velké množství prachu a nečistot) nebo uvnitř (jádro se zanese značným množstvím rzi a tekutých usazenin), pak se účinnost jednotky prudce sníží. V souladu s tím musí být chladič, stejně jako celý chladicí systém, pravidelně čištěn zvenčí i zevnitř pomocí speciálních čisticích prostředků nebo improvizovaných prostředků.
• Vadné čerpadlo. Z tohoto důvodu chladicí systém buď netěsní zpod ložiska chladicího čerpadla, nebo je narušena cirkulace kapaliny přes chladicí plášť. Existuje několik důvodů pro selhání čerpadla. Mezi ně patří banální opotřebení jeho lopatek nebo vnitřních částí, oslabení pohonu a ztráta těsnosti. Na kovových oběžných kolech lze často pozorovat korozi, ale plastové oběžné kolo se jednoduše odlomí a otočí.
• Nesprávný provoz termostatu. Hlavním úkolem této jednotky je blokovat průtok nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny do chladiče, dokud se motor dostatečně nezahřeje. U většiny vozů se otevírá pouze tehdy, když teplota chladicí kapaliny dosáhne +87. +95°C. Pokud je tedy termostat zaseknutý otevřený, bude se motoru velmi dlouho zahřívat, zejména v chladném počasí. Pokud je termostat zaseknutý a vůbec se neotevře, bude teplota v systému vyšší než normálně, dokud se nezačne vařit.

Většina poruch chladicího systému způsobuje vzduchový uzávěr a v důsledku toho přehřívání motoru a poruchu chladiče topení.

Za další poruchu lze považovat použití nemrznoucí směsi s nevhodnými parametry, například obyčejná voda. Jak víte, v chladném počasí krystalizuje, což obvykle vede k mechanickému selhání prvků chladicího systému. Volte proto nemrznoucí kapalinu nutné v souladu s požadavky výrobce automobilu.

Metody odstraňování závad chladicího systému

Výběr způsobu opravy chladicího systému závisí na důvodech, které způsobily jeho poruchu. Uvádíme je ve stejném pořadí jako důvody.

• Ucpaný radiátor. Musí se vyčistit zvenku a nejlépe opláchnout zevnitř. Zpravidla se chladič vyjme z vozu za účelem čištění. Souběžně s čištěním můžete zkontrolovat jeho těsnost. Vezměte prosím na vědomí, že pokud je vůz vybaven dvěma chladiči, pro systém chlazení motoru a pro klimatizaci, je nutné oba chladiče demontovat a vyčistit.
• Porucha čerpadla. Tuto jednotku nelze opravit, proto ji okamžitě vyměňte za podobnou. Výběr čerpadla je založen nejen na výrobci, ale také na materiálu oběžného kola – kov nebo plast.
• Problémy s termostatem. Zde je podobná situace obvykle se neopravuje, ale vyměňuje se za nový.
• Chladící ventilátor. Pokud je oběžné kolo ventilátoru poškozeno, musí být bezpodmínečně vyměněno. Pokud má mechanický pohon volné napětí, měl by být utažen na příslušnou hodnotu. Pokud je řemen poškozený, měl by být vyměněn za nový. Pokud dojde k poruše tepelného relé nebo hnacího motoru, je nutné vyměnit i tyto součásti. Ve vzácných případech se můžete pokusit obnovit elektromotor (oprava ložisek, převinutí vinutí). Hydraulický pohon ventilátoru je potřeba doplnit olejem a zkontrolovat stav ložisek.
• Odtlakování systému. Poměrně častá příčina selhání, která je však obtížně diagnostikovatelná. To je způsobeno skutečností, že únik může být velmi malý a nachází se na těžko dostupném místě. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat stav motorového oleje, zda v něm nejsou nějaké bílé sraženiny, což je nemrznoucí směs, která do něj prosakuje. Pokud tomu tak je, musíte zkontrolovat stav těsnění hlavy válců, samotnou rovinu hlavy válců, stav výměníku tepla a jeho těsnění a stav bloku válců na těsnost. A samozřejmě musíte zkontrolovat všechna potrubí, abyste zjistili, zda na nich nejsou stopy po úniku chladicí kapaliny, a také zkontrolovat prvky motorového prostoru, abyste zjistili, zda na jejich povrchu nejsou stopy nemrznoucí směsi. Když dojde k úniku chladicí kapaliny z chladiče nebo praskliny v potrubí, můžete jako dočasné opatření nalít nemrznoucí kapalinu do tmelu, který netěsnost ucpe.
• Teplotní senzor selhal. Potřebuje výměnu za nový podobný. Nejprve je potřeba jej vyjmout z vozu a provést další diagnostiku pomocí multimetru (ohmmetru) a/nebo teploměru.
• Nízká hladina nemrznoucí směsi. Pokud je v servisním intervalu nedostatečné množství chladicí kapaliny, je nutné ji doplnit (v tomto případě si musíte být vědomi, které nemrznoucí směsi lze vzájemně míchat a které ne!), nebo vyměnit za novou.
• Rozbitý ventil na uzávěru chladiče. Víčko a jeho ventil obvykle nelze obnovit, takže je nutné je vyměnit. Nejprve však musíte zkontrolovat funkčnost uzávěru chladiče.

Je lepší provést uvedené opravy sami, pokud má majitel vozu příslušné zkušenosti s prováděním podobných prací. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Prevence běžného provozu

Správně fungující chladicí systém každého automobilu je schopen zajistit normální chod motoru i při velmi vysokých okolních teplotách. Snížení jeho účinnosti je obvykle způsobeno tím, že majitel vozu nevěnuje náležitou pozornost kontrole fungování systému. Ve skutečnosti, aby chladicí systém fungoval hladce a bez přerušení, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

1. Při jízdě neustále sledujte teploměr chladicí kapaliny a také kontrolku, která se rozsvítí při varu. Pokud se kontrolka rozsvítí, musíte auto co nejdříve zastavit a pokusit se zjistit důvod.
2. Neustále sledujte hladinu chladicí kapaliny v systému. Podle předpisů se nemrznoucí směs obvykle mění po přibližně 60 120 XNUMX kilometrech. Jiné automobilky jej doporučují měnit každé dva až tři roky. Nebylo by však zbytečné během servisního intervalu sledovat příslušnou hladinu, zejména pokud máte podezření, že chladicí systém motoru nefunguje správně.
3. Používejte nemrznoucí směs s předepsanými vlastnostmi. V dokumentaci pro jakékoli auto výrobce přímo uvádí, jakou chladicí kapalinu je třeba nalít do systému. To platí pro jeho třídu, standard shody a množství. Méně často je také uváděn výrobce, ale jedná se spíše o výjimku a přímou reklamu.
4. Zkontrolujte těsnost chladicího systému. Zejména zda dochází k externím nebo vnitřním únikům nemrznoucí směsi. Spolu s odstraněním netěsnosti (pokud existuje), musíte také pamatovat na doplnění kapaliny na požadovanou úroveň nebo její výměnu za novou.
5. Zkontrolujte stav chladiče. Často se jeho vnější povrch zanáší prachem a nečistotami, což výrazně snižuje jeho výkon.
6. Nepřetěžujte motor. Zejména se nedoporučuje často vyvíjet přebytečný výkon na motoru. Například při jízdě přetíženým autem, používání sportovního stylu jízdy (ve vysokých rychlostech, s prokluzem, náhlé rozjezdy), tažení těžkých přívěsů. To vše výrazně opotřebovává jak motor jako celek, tak zejména jeho chladicí systém.
7. Pravidelně čistěte chladicí systém. To lze provést při výměně nemrznoucí směsi za novou nebo když se objeví jasné známky snížení účinnosti systému.

Dodržováním takových přímých rad může majitel vozu nejen zajistit normální provoz chladicího systému, ale také výrazně prodloužit jeho životnost.

Činnost chladicího systému motoru musí zajistit požadovaný teplotní režim při současném dosažení palivové účinnosti. Provoz motoru v malém, omezeném teplotním rozsahu umožňuje zachovat životnost motoru a udržovat ukazatele ekologického chování specifikované výrobcem. Velmi nebezpečné jsou poruchy v chladicím systému spalovacího motoru.

Poruchy chladicího systému

Udržování teplotního režimu potřebného pro různé typy motorů v moderní automobilové technice je zajištěno použitím kombinovaného chladicího systému. Tato možnost kombinuje provoz kapalinových a vzduchových systémů, což umožňuje dosáhnout požadovaných výsledků.

Poznámka: Dnes se jako prostředek (chladivo) v systému místo vody používá nemrznoucí kapalina nebo Tosol. Výměna byla umožněna díky vlastnostem těchto speciálních kapalin – umožňují motoru rychlé dosažení provozní teploty s následným účinným chlazením. Motor přitom zůstává funkční. Použití speciálních kapalin také zajišťuje delší životnost částí systému.

Existuje závislost účinnosti chladicího systému spalovacího motoru na hladině chladicí kapaliny. Systém je také ovlivněn stavem chladicí kapaliny, proto je nutné pravidelně vyměňovat nemrznoucí nebo nemrznoucí směs. Doporučuje se zaměřit se na ujeté kilometry vozidla, které by nejlépe neměly přesáhnout 50.000 2 km, případně vyměnit chladicí kapalinu každé 3-XNUMX roky.

Důležité! Při změně typu chladicí kapaliny se důrazně doporučuje propláchnout systém.

Mezi možné závady v chladicím systému patří:

1. Když se objeví netěsnost, dochází k ucpání vnějšího povrchu chladiče. Stejný důvod může způsobit ucpání potrubí. Oprava radiátoru problém vyřeší.
2. K přehřátí motoru dochází v důsledku vadného termostatu. Problémy s termostatem mohou také vést k potížím s dosažením provozní teploty motoru, když je spalovací motor studený. To je způsobeno konstrukcí termostatu, ve kterém lze chladicí kapalinu obcházet ve velkém nebo malém kruhu. Motor nedosahuje provozní teploty a chladicí kapalina se nezahřívá, když je velký kruh v termostatu neustále otevřený. K přehřátí dochází, když je zablokován přístup k radiátoru v malém kruhu.
3. Únik chladicí kapaliny, problémy s cirkulací chladicí kapaliny (částečné nebo úplné zastavení) mohou nastat v důsledku poruchy čerpadla (vodního čerpadla). To vede k přehřátí pohonné jednotky. Produkty opotřebení vodního čerpadla poškozují chladicí systém. U motorů, kde je vodní čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem, představuje zadření čerpadla značné nebezpečí. Poruchy, jako je prasklý hnací řemen a zaseknuté odstředivé vodní čerpadlo, vedou k poškození ventilu rozvodového mechanismu ventilů.
4. V závislosti na typu pohonu ventilátoru chladicího systému se mohou vyskytnout problémy s nízkým tlakem oleje (hydraulický pohon), selháním tepelného relé nebo poruchami elektromotoru (s elektrickým ventilátorem), poruchou viskózní spojky, poruchami ventilátoru v systému s mechanickým pohonem atd.
5. Praskliny v bloku válců nebo hlavě válců, poškození roviny hlavy v místech, kde navazuje na blok válců, a vyhoření těsnění hlavy vedou k porušení těsnosti chladicího pláště motoru. Takové závady ovlivňují kanály chladicího systému. Může dojít ke ztrátě těsnosti systému v důsledku ucpání nebo prasknutí potrubí. K únikům chladicí kapaliny dochází také v místech připojení potrubí.
6. Výkon chladicího systému může být ovlivněn také poruchami elektroniky spojené se systémem. Řidiči se poměrně často setkávají se signály na přístrojové desce o poruše snímače teploty motoru. Mohou nastat problémy s teploměrem. Nesprávná funkce nebo nesprávná funkce teplotních snímačů vede k poruchám v provozu chladicího ventilátoru. To způsobuje změnu teplotního rozsahu při provozu spalovacího motoru od optimálních hodnot.

Příčiny poruch

Mezi nejčastější příčiny poruch v chladicím systému patří:

• opotřebení dílů během provozu vozidla;
• mechanické poškození;
• použití chladicí kapaliny nízké kvality;
• použití směsi nemrznoucí směsi a nemrznoucí směsi jako chladicí kapaliny;
• instalace nekvalitních náhradních dílů během oprav;
• provoz motoru s porušením nebo nedodržením doporučení výrobce.

Všechny výše uvedené důvody mohou vést k problémům s provozem nebo selháním chladicího systému. Neodborná údržba nebo oprava systému může nepříznivě ovlivnit provoz systému.

Je důležité si uvědomit, že poruchy v chladicím systému mohou mít vážný negativní dopad na motor automobilu, takže jakékoli problémy, které se objeví, je třeba okamžitě řešit. Jako příklad uvedeme případy, kdy se nemrznoucí směs dostala do oleje. To vede k selhání motoru, které nelze opravit. Existuje pouze jedna cesta ven – výměna spalovacího motoru.

Příznaky vadného chladicího systému

Mezi hlavní příznaky špatného chladicího systému patří:

• Přehřátí motoru – poruchu signalizuje kontrolka nebo kontrolka teploty motoru na palubní desce.
• motor nedosáhne provozní teploty – porucha je způsobena špatným provozem topení v kabině. Nejprve je třeba věnovat pozornost termostatu, který mohl selhat.

Důležité! Studený motor nelze provozovat v normálním režimu. To znamená, že nemůžete zvýšit otáčky motoru nebo jej vystavit standardnímu zatížení.

Případné úniky chladicí kapaliny lze zjistit kontrolou součástí systému. Za prvé, hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži klesá. Netěsnost lze také zaznamenat pod autem nebo v podobě pruhů na dílech. Chladicí kapalina má charakteristický nasládlý zápach.

Nebezpečnější je vniknutí chladicí kapaliny do motorového oleje nebo mazacího systému. Při kontrole hladiny oleje na měrce bude viditelná charakteristická emulze ve formě světlé pěny. Tento příznak indikuje nutnost přestat vozidlo používat a poslat jej do opravy. V opačném případě dojde k vážným závadám v hlavě válců a BC.