Pokud to nepromažete, nebudete jezdit. O oleji v DSG — EuroAuto na DRIVE2

Pedanti (v dobrém slova smyslu) okamžitě odpoví: to automobilka neposkytuje. V návodech to není uvedeno. Olej se plní po celou dobu životnosti jednotky. Ale je to pravda? Můj soukromý můj názor jako mechanika je ne. Moderní návody píší většinou marketéři s cílem přilákat zákazníky tím, že je nalákají na snadnou údržbu. Výrobci sami nemají zájem, aby jejich auta jako celek a jednotlivé jednotky fungovaly věčně. Takže ve frázi „po celou dobu životnosti jednotky“ je pravda. A jde o to, že toto období určují jen desítky tisíc kilometrů, a ne stovky, jak tomu bylo dříve.

Co je to za zvíře?

Pro zjednodušení se jedná o klasickou manuální převodovku s převody, u kterých je řazení ovládáno přídavnými akčními členy. Máte-li bujnou fantazii, představte si partu malých robotů (nebo trpaslíků, podle toho, jaké pohádky jste jako malí četli), kteří vyhodnotí aktuální situaci a sešlápnou virtuální spojkový pedál a posunou za vás pomyslnou řadící páku. Jejich domov ztotožňujeme s úlem, který má jméno – mechatronika.

Strašná nafoukanost, jejíž zhroucení vás okamžitě nutí chytit se za bok. Protože ledvinu prodávat nechci, ale kde jinde vzít tolik peněz na koupi nové :-). O mechatronice si ale povíme zvlášť. Dnes musíme zdůraznit to hlavní: in DSG-7 Jsou tam ozubená kola, jsou tam hřídele, jsou tam ložiska. To vše musí být dobře promazáno.

Jaké kapaliny jsou v DSG-7?

Tato jednotka má dvě samostatné dutiny. Speciální hydraulická kapalina (u nás známá jako G004000), část s ozubenými koly je naplněna běžným převodovým olejem. Například, G 055 512 A2

Proč je nutné měnit převodový olej?

Neexistují žádné věčné tekutiny – to je axiom. Procesní olej je zodpovědný nejen za mazání třecích ploch. Obsahuje balíček různých aditiv. Ochrana před různými agresivními faktory. A tyto přísady mají ve skutečnosti velmi omezenou životnost. A po nějaké době opotřebení pohyblivých částí prudce postupuje a celkový zdroj se snižuje. Zde je živý příklad z konvenční převodovky, ve které nebyl nikdy měněn olej:

Navíc dochází k přirozenému opotřebení jakýchkoli třecích a pohyblivých částí. Jeho produkty se rozpouštějí v oleji a cirkulují s ním po celém prostoru boxu. U konvenčních mechanických převodovek není tento suspendovaný prach sám o sobě příliš nebezpečný. Převodovka DSG je ale trochu víc než jen mechanika. Má samozřejmě magnet v klikové skříni a na vidlicích jsou magnety, které jsou potřebné k určení polohy vidlice:

Existuje také mnoho senzorů:

Právě na ně (jak na magnety na vidlicích, tak na senzory) ulpívají nejmenší čipy, ruší odečty a způsobují selhání automatizace. Je nemožné se vyhnout vzhledu tohoto prachu; tento proces je přirozený pro všechny mechaniky. Chránit se? Stačí pravidelně měnit olej. Navíc je to stejný případ, kdy časté změny fungují jako preventivní opatření a vzácné mohou způsobit škodu. Protože vypuštění oleje způsobí usazování třísek na senzorech.

Co přesně se rozbije v DSG-7?

Předně vás musím upozornit, že já sám nejsem velký specialista na opravy těchto agregátů. Ale protože se musím podělit o spolehlivé a ověřené informace, šel jsem pro ně do montážní dílny, kde je šťouchání se v útrobách robotických a jiných převodovek na denním pořádku.

Dnes nemluvíme o mechatronice, pouze o mechanické části. Mezi prvky, jejichž životnost je velmi omezená, lze tedy považovat především řadicí vidlice.

Jejich opotřebení vede k chybám při řazení určitých převodových stupňů. Přesněji řečeno, strukturální slabé místo lze nazvat vidlicemi první generace vybavené ložisky:

Právě v nich se klip zlomil a za prvé se objevila vůle bránící v záběru převodů, objevila se chyba a přechod do nouzového režimu a za druhé se úlomky klipu dostaly mezi rotující části a mohly je vážně poškodit. . Pokud se tedy při otevírání krabice tyto úlomky našly na magnetech, bylo to považováno za štěstí.

Jak je u VAG zvykem, po odstranění problému byly provedeny změny na „slabé jednotce“: místo ložisek na nápravách jsou nyní k dispozici pouzdra, která jsou součástí vidlice:

Ale podle specialistů na opravy DSG budou mít takové změny s největší pravděpodobností negativní dopad na mechatroniku, protože úsilí potřebné k ovládání této vidlice se zvýšilo. Čas ukáže.

Výměna oleje v DSG-7

Navzdory skutečnosti, že příručky neuvádějí postup výměny oleje v mechanické části, je velmi snadné:
Na spodní straně skříně převodovky je vypouštěcí zátka:

Odšroubujte a nalijte olej do předem připravené nádoby:

Dbejte na přehlednost, konzistenci a množství. Tmavá barva a přítomnost inkluzí naznačují přítomnost nějakého druhu destruktivního procesu. Nízká hladina indikuje netěsnosti. Například prostřednictvím těsnění pohonu nebo těsnění vstupního hřídele.
Zatímco olej vytéká, promluvme si o opačném procesu.
Není k dispozici žádný plnicí otvor. Ale existuje cesta ven (tedy vchod). Abyste se k němu dostali, je vhodné (ačkoli pokud máte dovednosti a zkušenosti není nutné) vyjmout pouzdro vzduchového filtru, baterii a přihrádku na baterie.

Pozor na černý plastový kryt. Referenčním bodem je kabel ze zákulisí.

V tomto místě je takzvaný „spit“ – systém ventilace klikové skříně převodovky.

Pokud potřebujete naplnit krabici olejem, můžete odpojit kabel, odstranit páku pohonu a odšroubovat tento kryt. Proces však můžete trochu zjednodušit: odstraňte zátku, na vyčnívající trubici nasaďte hadici a nalijte olej přes nálevku:

Nezapomeňte utáhnout vypouštěcí zátku!

Po utažení můžete přidat olej:

Life hack: aby olej proudil rychleji, můžete jej předehřát. Umístěte jej například na 15 minut před ohřívač s ventilátorem.

Jak často potřebujete vyměnit olej?

Doporučení specialistů, kteří diagnostikují závady DSG-7 a jejich opravy: 50 000 km +-, v závislosti na provozním režimu.
A pamatujte: náklady na opravy DSG-7 mnohem dražší než výměna oleje v něm :-)

ps v servisních knihách VAG za poslední rok výroby sloupec „výměna oleje v DSG-7“!

Jakov Finogenov
Technický specialista EuroAuto.

Kdy by se měl měnit olej v převodovce DSG a je takový postup vůbec nutný? Pojďme si prostudovat, co se může stát, pokud odložíte výměnu převodové kapaliny a jaké následky způsobí předčasná výměna.

Vozy s převodovkou DSG jsou mezi automobilovými nadšenci stále oblíbenější, tzn. s robotizovanou dvouspojkovou převodovkou. Automobilky dnes vyrábějí převodovky DSG v několika verzích: 6stupňové s mokrou spojkou (DSG6), 7stupňové se suchou spojkou (DSG7) a koncern Audi vyrábí i DSG7 s mokrou spojkou. U „mokrého“ typu spojky jsou pracovní části jednotky zcela ponořeny v oleji a fungují díky speciální hydraulice. “Suchý” typ spojky pracuje z elektrických pohonů a vyžaduje mnohem méně oleje v zařízení, je nutné pouze pro mazání pohyblivých částí. Mnoho majitelů vozů vybavených převodovkou DSG si klade otázky: kdy je třeba vyměnit olej v převodovce a je takový postup vůbec nutný?

Výměna oleje dle technických předpisů

Výrobci robotických dvouspojkových převodovek jasně uvádějí, že výměna oleje u převodovek DSG s „mokrou“ spojkou je nezbytná. V návodech k obsluze vozidel vybavených převodovkou DSG6 je uvedena plánovaná doba výměny mazací kapaliny každých 40-60 tisíc km. Při provozu vozidla v podmínkách s nízkými teplotami a špatnými silnicemi by se měl převodový olej měnit přibližně o 30-40 % častěji. U převodovek s mokrou spojkou je většinou potřeba originální převodový olej DSG o objemu 6 litrů. Je to poměrně drahé, ale výrobci automobilů nedoporučují používat levnější analogy. Olej nižší kvality nalitý do převodovky nebude schopen zajistit hladký chod mechanismu a majitel vozu může čelit potřebě neplánované opravy převodovky. V 7stupňových převodovkách se „suchou“ spojkou podle výrobců nelze olej vyměnit po celou dobu životnosti vozu. Mnoho majitelů automobilů se řídí doporučeními výrobce a neobtěžuje se výměnou oleje a najetím desítek a stovek tisíc kilometrů se stejným převodovým mazivem. Zkušení automobiloví nadšenci doporučují výměnu převodového oleje v „suché“ převodovce DSG alespoň každých 50 tisíc. km, navzdory doporučení výrobce, a mají naprostou pravdu. Výrobce nepočítá s dlouhodobým používáním vyrobených vozidel při kalkulaci harmonogramu údržby se předpokládá, že kupující vůz za pár let vymění za novější. V naší realitě s ním může majitel vozu jezdit několik desítek let, proto je také nutná pravidelná výměna maziva v DSG boxech za „suchou“ spojku.

Důsledky předčasné výměny

Při drhnutí pracovních částí převodovky se tvoří drobné kovové hobliny. V „mokrých“ boxech DSG6 se mechatronika i pracovní části omývají stejným proudem oleje, jemný kovový prach se tak postupně dostává do citlivých mechanismů a narušuje jejich činnost. Při řazení se objevuje škubání a škubání a řidič pociťuje znatelný pokles jízdního komfortu. V „suchých“ boxech DSG7 jsou části mechatroniky a převodovky omyty různými toky, ale výsledné třísky mohou poškodit mechanismy a snížit kvalitu jízdy. Pokud majitel vozu odkládá výměnu převodového maziva, odkládá postup na později, riskuje, že bude čekat na vážnou poruchu převodovky a vynaloží čas a peníze na její opravu.

Shrnutí:

Majitelé vozů vybavených převodovkami DSG by neměli zanedbávat včasnou výměnu převodové kapaliny. K tomu stačí pravidelně kontrolovat kvalitu oleje v převodovce a pokud se silně zakalí, bez prodlení jej vyměnit. Pokud je majitel vozu při kontrolách spokojen s kvalitou oleje, měl by být vyměněn podle předpisů stanovených výrobcem. Při správné údržbě bude robotická převodovka DSG sloužit bez výměny co nejdelší dobu.