Pokud byl motor ve vodě »

Není neobvyklé, že motor spadne do vody. Stává se, že je motor zaplavený na několik hodin. Pobyt ve vodě může způsobit spoustu problémů. Proto je důležité vědět, jaká opatření je třeba v tomto případě přijmout.

Práce, kterou je třeba provést k „oživení“ motoru, je relativně jednoduchá, pokud motor v době ponoření do vody neběžel. Je však naprosto nepřijatelné ji odkládat.

Když je motor ve vodě, korozní procesy probíhají extrémně pomalu. Existují případy, kdy byly motory vytaženy ze dna, kde ležely několik týdnů, a to i ve slané vodě, a působily dojmem téměř nových. Jakmile se však motor dostane na vzduch, koroze se okamžitě mnohonásobně zvýší a je důležité včas zabránit jejímu destruktivnímu účinku. Pokud například odložíte postupy „oživení“ motoru jen na noc, budete muset později vyměnit celou sadu ložisek.

První věc, kterou je třeba udělat, je uvolnit motor od vody, když je zvednut ze dna.

Umístěte motor do svislé polohy na speciální stojan nebo na záď lodi a sejměte kryt. Otřete motor zvenku. V karburátoru, pod setrvačníkem ani v krytkách zapalovacích svíček by neměly být žádné nečistoty ani písek. Odpojte vodiče od zapalovacích svíček a vyšroubujte zapalovací svíčky – to je nutné, aby voda vytékala z válců otvory pro zapalovací svíčky. Pro úplnější odstranění vody umístěte motor otvory pro zapalovací svíčky dolů a několikrát otočte klikovým hřídelem startovacím mechanismem.
Dále nalijte obvyklé množství palivové směsi do karburátoru a otáčejte setrvačníkem, abyste zajistili cirkulaci směsi všemi jednotkami hlavy motoru, které vykonávají rotační a vratný pohyb, a poté ji odstraňte otvory pro zapalovací svíčky. Při proplachování palivem se odstraní voda zbývající v klikové skříni a prostoru nad pístem, jakož i v kanálech pro vstup a výstup směsi. Setrvačníkem je nutné nejprve otáčet pomalu a poté energičtěji. Tím se nejen odstraní voda, ale také se vytvoří ochranná vrstva oleje na pracovních plochách částí motoru.

Je důležité si uvědomit, že páry směsi benzínu a oleje jsou vysoce hořlavé, proto by měl být motor proplachován palivem na čerstvém vzduchu. Aby se zabránilo vzniku jisker v zapalovacím systému motoru, musí být vysokonapěťové vodiče uzemněny.

Po propláchnutí motoru odstraňte veškeré palivo z palivového systému, protože může obsahovat vodu. Za tímto účelem odpojte olejovou vanu palivového čerpadla, vyjměte a propláchněte karburátor benzínem a profoukněte palivové hadice vzduchem. Poté očistěte, osušte a namontujte zapalovací svíčky.

Namontujte motor na zrcadlo lodi a zkuste ho nastartovat. Pokud nastartuje, nechte motor běžet na volnoběh 3–4 minuty. Poté můžete motor uskladnit, protože olej obsažený v palivové směsi vytvořil dostatečný ochranný film na povrchu všech vnitřních částí motoru.

Startování motoru bez vody v chladicím systému není povoleno, protože přehřátí může způsobit vážné poškození i korozi. Pokud došlo ke zkratu zapalovacího systému v důsledku úniku vody nebo jsou poškozeny některé jeho části, zjistí se to absencí jiskry na zapalovacích svíčkách. Je pravda, že u moderních PM jsou komponenty systému vodotěsné a obvykle snášejí „koupání“ bez takových následků. Pokud však jiskra zmizí (i když tam je, bude toto doporučení dobrým preventivním opatřením), vyjměte setrvačník, sfoukněte základnu magneta, cívky a nechte magneto uschnout na slunci. Nepodléhejte pokušení urychlit proces sušení magneta nad ohněm nebo plynem. Vystavení příliš vysokým teplotám může způsobit poškození různých zapalovacích prvků.

Pokud by existovala možnost vniknutí písku do válců, pak klikovou hřídelí nelze otáčet, motor musí být kompletně rozebrán a každá část musí být omyta zvlášť, protože písek by se mohl do válců dostat pouze přes karburátor, a tedy přes klikovou skříň. Písek se může dostat i do hlavních ložisek.
Pokud běžící motor spadne do vody, může dojít k hydraulickému rázu, když se voda dostane přes karburátor a poté přes klikovou skříň do spalovacího prostoru motoru. Během kompresního zdvihu může v důsledku nestlačitelnosti vody dojít ke zničení pístů, ojnic a klikového hřídele; může dojít k proražení těsnění. Písty mohou také prasknout v důsledku jejich rychlého ochlazování. Po kontrole a vyčištění takového motoru byste se měli ujistit, že se klikový hřídel otáčí plynule a bez zadrhávání, zkontrolujte kompresi střídavým uzavřením otvorů pro zapalovací svíčky prstem a otáčením klikového hřídele. Při sebemenším podezření je lepší motor rozebrat a zkontrolovat součásti. Pokud se klikový hřídel otáčí bez zadrhávání, lze motor nastartovat.

Pokud motor spadne do slané mořské vody, je nutné dutiny a povrchy, kde se slaná voda nacházela, omýt sladkou vodou. Zapalovací systém je nutné omýt obzvláště důkladně, protože slaná voda je elektrolyt a způsobuje zvýšenou korozi.

Pokud se pokusy o nastartování motoru nezdaří, a to ani s nainstalovaným náhradním magnetem, nebo se klikový hřídel otáčí obtížně nebo se zasekává, v žádném případě k jeho otáčení nepoužívejte sílu.

Do motoru, který byl delší dobu ponechán na měkkém dně, může proniknout značné množství písku, štěrku nebo bahna. To může ucpat chladicí systém, proto je nezbytné celý systém propláchnout čistou vodou. Bahno, které ztvrdlo v průchodech pro vodu, může vodu zablokovat a přehřátí může způsobit zadření motoru. Po nastartování motoru, který byl ve vodě, by se měl nejprve zahřívat na volnoběh a poté na střední a vysoké otáčky po dobu alespoň 2–3 hodin. Práce při vysokých otáčkách v prvních minutách po nastartování je nebezpečná kvůli možnosti vzniku rýh v důsledku vniknutí vody na třecí plochy.
Sklouznutí motoru z korby do vody je téměř nemožné, pokud jsou k korbě připevněny dva hliníkové úhelníky podél šířky spodní části konzol (obr. 1), které omezují pohyb motoru podél korby (sklouznutí motoru při uvolnění šroubů konzoly nastává s otočením v rovině korby).
Pokud dodatečně vytvoříte otvory o průměru 2-3 mm v koncích rukojetí svorky a zajistíte je drátem, můžete téměř úplně vyloučit prokluzování motoru.