Nissan X-Trail T30 – problémy, motory, recenze

Nissan X-Trail je kompaktní SUV, jehož výroba začala v roce 2001. První generace X-Trailu dostala tovární označení T1. Je postaven na platformě Nissan FF-S, která je základem populárních Nissanů Primera a Almera N30. V roce 16 prošel X-Trail menšími úpravami designu. Crossover se vyráběl do roku 2004, poté jej nahradila druhá generace – T-2007.

Toto SUV si získalo srdce milovníků venkovské rekreace a stalo se velmi populárním. Ti, kteří si přejí pořídit univerzální SUV, snadno najdou mnoho inzerátů na jeho prodej. Velký a prostorný crossover s vynikajícími terénními schopnostmi za rozumnou cenu je dobrou nabídkou. Ale. je všechno tak hladké? Pojďme se vydat po stopách!

Motory

Nabídka motorů pro Nissan X-Trail zahrnovala dva zážehové a jeden vznětový motor. První jmenovaný byl dvoulitrový (QR2DE, 20 koní) a 140litrový (QR2,5DE, 25 koní).

Motory řady Nissan QR trpí rychlým zanášením kroužků v důsledku neúspěšného systému oddělování oleje ve ventilovém víku. V roce 2004 byla vylepšena konstrukce pístu a počet problémů se mírně snížil. Motory této řady začínají spotřebovávat olej při ujetí něco málo přes 100 000 km a situace se stává katastrofální při 150 – 190 tisících km se spotřebou oleje 2-3 litry na 10 000 km. Nejčastěji se tento problém týká motorů s pracovním objemem 2,5 litru. Výměna kroužků za krytky stíracích kroužků oleje bude stát 30 000 rublů. Je třeba poznamenat, že benzínové motory mají příliš mnoho velkých oprav způsobených vysokou spotřebou oleje, a to i před hranicí 200 000 km .

Při najetých kilometrech více než 140 – 160 tisíc km se může v jamkách zapalovacích svíček objevit olej kvůli „ztvrdlým“ těsněním. Lze je vyměnit buď jako sadu s krytem ventilů (5-6 tisíc rublů), jak doporučuje mnoho autoservisů, nebo samostatně – pouze samotná těsnění, což bude mnohem levnější.

Řetěz se může natáhnout po 140–160 tisících km, což způsobí přerušení chodu motoru, ztrojování a ztrátu trakce. V této době může přijít na řadu napínač řetězu.

Po 160 – 180 tisících km budete s největší pravděpodobností muset vyčistit škrticí klapku. Její znečištění ztěžuje startování studeného motoru a je jedním z důvodů nestabilního provozu.

Pokud je počet najetých kilometrů větší než 100 tisíc km, bylo by vhodné vyměnit palivový filtr v nádrži.

U dvoulitrových motorů před rokem 2 se objevil další problém způsobený předčasným zničením pracovních buněk katalyzátoru. Produkty rozkladu byly vtahovány do pracovních válců a působily jako abrazivo a zanechávaly na stěnách válců rýhy. To vedlo ke snížení komprese a zvýšení spotřeby oleje.

Těsnění hlavy válců u dvoulitrových jednotek často selhává po 2–160 tisících km. To se projeví klesající hladinou nemrznoucí směsi a bublinami v expanzní nádrži.

Problémy se startováním studeného motoru a přerušení provozu motoru o objemu 2,5 l s najetými kilometry více než 130 – 150 tisíc km jsou nejčastěji způsobeny vadným snímačem polohy klikového hřídele (1,5 – 2 tisíce rublů).

Vznětový motor (YD22) s pracovním objemem 2,2 litru je k dispozici ve 2 verzích: s výkonem 114 koní do roku 2004 a 136 koní po roce 2004. První má mechanické vstřikovací čerpadlo paliva s elektronickým řízením, druhé má vysokotlaký systém vstřikování paliva Common Rail. Ačkoli tento motor nevyžaduje větší opravy, má slabá místa.

První problémy s dieselovými motory se obvykle objevují po 140–160 tisících km. Často se jedná o nutnost výměny vstřikovačů (původních 16 tisíc rublů) nebo snímače tlaku paliva. Ventil tlaku paliva ve vysokotlakém palivovém čerpadle je jedním z hlavních viníků nestabilního provozu dieselu; méně často je příčinou snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač polohy klikového hřídele.

Po 180-200 tisících km budete s největší pravděpodobností muset vyměnit natažený řetěz a jeho napínač. Turbína je poměrně odolná a při správném používání vydrží nejméně 220-250 tisíc km.

Po ujetí 100 000 km způsobuje filtr pevných částic DPF ve výfukovém systému spoustu problémů. Neočekávané kouření, ztráta trakce a nemožnost zvýšit otáčky motoru nad 2000 km/h naznačují aktivaci regeneračního režimu. Výměna za nový filtr bude stát až 80 tisíc rublů. Levnější, ale radikálnější metodou je úplné nebo částečné odstranění filtru s následným přeprogramováním řídicí jednotky motoru (ECU).

Chladiče často netečou, ale to se stává, když je počet najetých kilometrů větší než 140-160 tisíc km (4-5 tisíc rublů).

Přenos

Manuální převodovka je velmi spolehlivá. Nejsou s ní žádné problémy. Spojka vydrží až 140-180 tisíc km, v náročných podmínkách bude její životnost omezena na 80-100 tisíc km. Za její výměnu budete muset zaplatit 8-12 tisíc rublů za novou sadu a 6-8 tisíc rublů za práci. Diagnostikovat blížící se smrt spojky je téměř nemožné – funguje až do samého konce a pak okamžitě zemře.

Přestože je automatická převodovka považována za spolehlivou, není bez problémů. Není příliš drahá – s najetými kilometry více než 180 – 200 tisíc km – dochází k spálení kontaktů nebo selhání relé, které napájí elektromagnet, který odstraňuje zámek voliče převodových stupňů. Po 200 tisících km se vyskytly případy selhání planetového převodu a zlomení drážky. Jedním z možných důvodů je selhání snímače tlaku oleje v převodovce a v důsledku toho nesprávné řídicí signály. Doporučení pro prevenci takových incidentů – výměna právě tohoto snímače každých 80 tisíc km. Oprava již ohnuté převodovky bude stát 30 – 40 tisíc rublů.

Převodovka často začíná prosakovat po 150–170 tisících km.

Podvozek

Za pozornost stojí také za to věnovat se odpružení. Pouzdra stabilizátoru vydrží 40-60 tisíc km a vzpěry stabilizátoru přibližně stejně. Při ujeté vzdálenosti více než 150-180 tisíc km s největší pravděpodobností přijdou na řadu vzpěry tlumičů, silentbloky pák a ložiska nábojů.

Tipy na řízení vydrží 60-80 tisíc km.

Přední brzdové kotouče vydrží až 100–120 tisíc km (2–3 tisíce rublů), přední brzdové destičky až 50–60 tisíc km a zadní destičky až 80–90 tisíc km.

Karoserie a interiér

Přední blatníky Nissanu X-Trail T30 jsou vyrobeny z plastu. Nepochybnou výhodou je lehkost konstrukce a nemožnost koroze. Jejich nevýhodou je vysoká cena. Jako vždy pomáhají soucitní Číňané se svými levnějšími analogy. Slabým místem na karoserii japonského SUV jsou dveře zavazadlového prostoru. Ohniska koroze se objevují podél okraje chromované lišty nad poznávací značkou. Ošetřuje se lepením pod lištou oboustrannou páskou.

Odhlučnění interiéru je slabé. Zadní sedadla často chrastí a panely vržou. Mnoho lidí pociťuje vůli na sedadle řidiče. Zadní sedadla se často odmítají sklopit, protože se uvolní pojistný čep uvnitř opěradla.

Při najetých kilometrech více než 60 – 80 tisíc km je často nutné opravit motor ventilátoru vnitřního topení. Po zapnutí topení se objevuje hluk. Důvodem jsou kluzná ložiska s krátkou životností, místo kterých by bylo vhodné nainstalovat běžná valivá ložiska. Oficiální prodejce je připraven vyměnit sestavu topení za 5-6 tisíc rublů plus 10 tisíc rublů za samotné topení. Samostatná demontáž topení a výměna ložiska bude stát několikrát levněji.

Postupem času se může regulační odpor přepálit v důsledku zaseknutí ložiska elektromotoru a topení přestane reagovat na změny polohy regulátoru. V tomto případě pouhá výměna odporu nestačí, protože se vše brzy bude opakovat. Existuje pouze jedna cesta ven – výměna ložiska motoru topení. Motor vydrží 3-4 úspěšné opravy, poté budete muset vyměnit sestavu topení.

Elektrika někdy projeví svůj charakter. Jedním z takových momentů je samovolné odemykání dveří a aktivace výstražných světel. K tomu dochází pouze při zapnutém zapalování a porucha nastává v řídicí jednotce rádia. Řeší se přidáním dalšího relé.

Někdy se při přehrávání CD vypne jeden ze zvukových kanálů – důvodem je ztráta kontaktu na kabelu.

Řemenice generátoru se může zaseknout po 140–160 tisících km.

Stojí to za to koupit?

Spotřeba paliva u dvoulitrového motoru s manuální převodovkou bude ve městě asi 2-13 litrů a s automatickou převodovkou 14-15 litrů, na dálnici budete potřebovat 17-9 litrů. Dvoulitrový motor s manuální převodovkou si ve městě vyžádá 10-2,5 litrů a s automatickou převodovkou 13-16 litrů, na dálnici bude spotřeba 14-17 litrů. Nafta je o něco úspornější – 10-11 litrů ve městě a 10-13 litrů na dálnici.