Motoblok Neva MB1-C6,5 PRO rozumíme spojce — Ze života radioamatérů

Radioamatéři nesedí vždy před transceivery, opravují radioelektroniku nebo něco navrhují, někdy mají úplně jiné činnosti.

Nyní jsem musel řešit spojku tahače Neva MB1, protože. Pojízdný traktor se neustále snažil někam jet sám a nijak zvlášť nechtěl zařazovat.

Pro zemědělské práce v obci máme pojízdný traktor NEVA MB1. Pomůže vám orat půdu a sekat trávu.

K sekání trávy používáme rotační sekačku ZARYA. Připevňuje se k šlapacímu traktoru zepředu a jeho hnací řemen je nasazen na řemenici motoru, paralelně s hnacím řemenem na převodovce samotného šlapacího traktoru.

Celý tento systém používáme asi 4 roky. Sekačka je často instalována a demontována, a proto je neustále manipulováno s hnacím řemenem. Problémy ale byly se spojkou.

Pokud jste líní číst hodně knih, přejděte dolů, bude tam video demonstrující problém se spojkou motorky a jeho řešení.

Dříve, když byla spojka vypnutá, nebyly na našem „traktoru“ žádné potíže s řazením, ale nedávno se začal objevovat problém – spojka je vypnutá, ale rychlost se nezapne, převody vyjí, ale nezabírají. Pokud je motor vypnutý, nejsou žádné problémy, rychlost se jasně zapne a nevyskočí. Se samotnou krabicí je vše v pořádku.

Jak se ukázalo, spojka se přestala rozpojovat a hřídel převodovky se nezastaví. A pokud je zapnutá rychlost, tak se pojízdný traktor i s vypnutou spojkou snaží sám odjet (ukázka problému na videu níže).

No, tohle se vůbec nehodí do žádného rámce!

Spojka u pojízdných traktorů nefunguje jako u auta, ale naopak. Stisknutím rukojeti spojky zvedneme válec ( 1 ) napne hnací řemen a napnutý řemen začne přenášet rotační pohyb od hřídele motoru ( 2 ) na hřídel převodovky ( 3 ). To je vše, vyrážíme. Uvolněním rukojeti, válečku ( 1 ) se spustí, řemen se uvolní a hřídel převodovky ( 3 ) musí přestat.

Měl by, ale nepřestává! To znamená, že se celý vstupní hřídel převodovky nezastaví, to znamená, že ozubená kola vyjí, ale nezaberou a otáčky se nerozjedou.

První myšlenka, která mě napadla, bylo seřídit váleček spojky ( 1 ), zřejmě ani v uvolněném stavu dostatečně neuvolňuje řemen. Jednoduše jsem odpojil váleček od lanka, které jde z rukojeti spojky, váleček co nejvíce spadl, ale žádný zázrak se nekonal, řemen dál lpěl na řemenici motoru a přenášel rotaci.

No, teď je vše jasné, s pásem je něco v nepořádku (je nateklý, je příliš hrubý, nevím. ). 4 roky práce to zřejmě ukončily, objednáme nový a je to, problém je vyřešen, no, co jiného by v tak jednoduchém schématu nemohlo fungovat.

Jak se ukázalo, koupit opasek speciálně pro tento model není tak jednoduché, každý ho má na zakázku a v zásadě stojí peníze.

Když dorazil nový řemen a byl namontován na své místo, situaci to vůbec nezměnilo, vše bylo úplně stejné jako u starého řemenu, hřídel převodovky se točila jako blázen, zastavit se to dalo jen nohou.

Dále byly provedeny následující manipulace:

• byly odmaštěny a vyčištěny řemenice hřídele motoru a hřídele převodovky
• Zkontrolována instalace motoru na rámu a seřízení motoru
• montáž originální řemenice na motor (používáme neoriginální 3drážkovou řemenici)
• konečně promazání kladek a řemene (pak jsem to musel dlouho prát)

Výsledek Nula, problém nezmizel, nebylo řešení ani v návodu, ani na internetu.

Nezbylo mi než hloupě sledovat, jak se to celé točí bez zastavení a rozhodnutí nakonec přišlo samo.

V blízkosti řemenice motoru, pod a nad, jsou 2 zarážky řemenu, to jsou 2 ocelové antény, které se mohou zvedat a klesat s malým úsilím. Jejich význam není v návodu popsán Myslel jsem, že mají za úkol zabránit vylétnutí řemenu z řemenice motoru a jejich poloha není příliš důležitá.

Postupem času se vlivem nastavení rotační sekačky a zejména jejího hnacího řemene tyto 2 omezovače posunuly blíže ke řemenici, pak dále a předtím to nemělo na nic vliv. Tentokrát ale zřejmě přišel kritický okamžik, oba se od řemenice odklonili natolik, že se přestali dotýkat hnacího řemene. Řemen zase, aniž by zažil jakýkoli brzdný účinek a aniž by se požadovaným způsobem prohnul, neztrácel přilnavost k řemenici motoru ani v uvolněném stavu.

Dlouho, když jsem sledoval, jak se oba hřídele točí při vyřazení spojky, jak se vrtí hnací řemen, mě napadlo – přitlačit tyto omezovače k ​​řemenu a ejhle, řemen se trochu ohnul, zabralo správný tvar na řemenici motoru a stál zakořeněný na místě v uvolněném stavu, a když byla stisknuta rukojeť spojky, válec napnul řemen a nyní se vše otočilo podle očekávání.

Problém se zapínáním rychlosti a samovolným pohybem pojízdného traktoru byl vyřešen.

Video ukazuje problém se spojkou a ukazuje, jak jej opravit.

Doufám, že tento článek bude pro někoho užitečný. Sám jsem strávil řešením tohoto problému celkem 6 dní a více než 1500 XNUMX rublů.

Pojízdné traktory výrazně usnadňují práci zemědělcům a majitelům vlastních pozemků. V tomto článku budeme hovořit o tak důležitém konstrukčním prvku této jednotky, jako je spojka.

Účel a odrůdy

Spojka provádí setrvačný přenos točivého momentu z klikového hřídele na převodovku převodovky, zajišťuje plynulý rozjezd pohybu a řazení a reguluje styk převodovky s motorem pojízdného traktoru. Pokud vezmeme v úvahu konstrukční vlastnosti, spojkové mechanismy lze rozdělit na:

• tření;
• hydraulické;
• elektromagnetické;
• odstředivý;
• jedno, dvou nebo více disků;
• pás

Na základě provozního prostředí se rozlišují mokré (v olejové lázni) a suché mechanismy. Podle spínacího režimu se dělí trvale uzavřené a netrvale uzavřené zařízení. Podle toho, jak se točivý moment přenáší – jedno nebo dva, se rozlišují jedno- a dvouproudové systémy. Konstrukce jakéhokoli spojkového mechanismu zahrnuje následující prvky:

• kontrolní uzel;
• přední části;
• poháněné komponenty.

Třecí spojka je nejoblíbenější mezi zemědělci, kteří vlastní pojezdové traktory, protože se snadno udržuje, je vysoce účinná a vydrží dlouhou dobu nepřetržitého provozu. Principem činnosti je využití třecích sil, které vznikají mezi dotykovými hranami hnané a hnací části. Hnací komponenty pracují v pevném spojení s klikovým hřídelem motoru a hnané komponenty spolupracují s hlavním hřídelem převodovky nebo (pokud chybí) s další převodovou jednotkou. Prvky třecího systému jsou obvykle ploché kotouče, ale některé modely pojízdných traktorů mají jiný tvar – bota nebo kužel.

V hydraulickém systému se pohybový moment přenáší přes kapalinu, jejíž tlak zajišťuje píst. Píst se vrací do původní polohy pomocí pružin. V elektromagnetickém typu spojky je implementován jiný princip – pohyb prvků systému nastává pod vlivem sil elektromagnetismu.

Tento typ je trvale otevřený. Typ odstředivé spojky se používá v převodovkách, které automaticky mění rychlostní stupně. Ne příliš časté kvůli rychlému opotřebení dílů a dlouhému prokluzování. Typ disku bez ohledu na počet disků je založen na jednom principu. Je spolehlivý a zajišťuje hladké spuštění/vypnutí jednotky.

Řemenové spojky se vyznačují nízkou spolehlivostí, nízkou účinností a rychlým opotřebením, zejména při použití s ​​vysoce výkonnými motory.

Seřízení spojky

Je třeba poznamenat, že při práci musíte dodržovat určitá doporučení, abyste se vyhnuli předčasným poruchám a zbytečným problémům, které vznikají v důsledku nesprávné manipulace se zařízením. Spojkový pedál musí být sešlápnutý a uvolněný plynule, bez náhlých pohybů. V opačném případě se motor může jednoduše zastavit, pak budete muset vynaložit více času a úsilí na jeho opětovné nastartování. Při provozu pojízdného traktoru jsou možné následující problémy související se spojkovým mechanismem.

• Při úplném sešlápnutí spojky začne vozidlo prudce zrychlovat. V této situaci zkuste jednoduše utáhnout seřizovací šroub.
• Spojkový pedál je uvolněn, ale jednotka se nepohybuje nebo se nepohybuje dostatečnou rychlostí. Mírně povolte seřizovací šroub a vyzkoušejte pohyb motocyklu.

Pokud se z prostoru převodovky ozývají zvláštní zvuky, praskání nebo klepání, okamžitě jednotku zastavte. Za nejčastější důvody této situace je považována nízká hladina oleje nebo špatná kvalita. Než začnete pracovat na pojízdném traktoru, nezapomeňte zkontrolovat přítomnost a množství oleje. Vyměňte/doplňte olejovou kapalinu a spusťte jednotku. Pokud hluk neustává, zastavte pojízdný traktor a pozvěte odborníka, aby zkontroloval vaše zařízení.

Pokud máte problémy s řazením, vyzkoušejte spojku a seřiďte ji. Poté zkontrolujte převodovku, zda nemá opotřebované díly a zkontrolujte hřídele – drážky mohou být opotřebené.

Jak na to?

Můžete si vyrobit spojku pro pojízdný traktor nebo ji vyměnit sami, pokud máte zkušenosti s obráběním kovů. Chcete-li vyrobit nebo vyměnit domácí mechanismus, můžete použít náhradní díly z automobilů nebo skútrů:

• setrvačník a hřídel z převodovky Moskvich;
• náboj a vačka řízení od Tavria;
• kladka se dvěma držadly pro hnanou část;
• klikový hřídel z GAZ-69;
• B-profil.

Než začnete s montáží spojky, pečlivě si prostudujte výkresy mechanismu. Schémata jasně ukazují vzájemnou polohu prvků a pokyny krok za krokem pro jejich sestavení do jediné konstrukce. Prvním krokem je nabroušení klikové hřídele tak, aby nebyla v kontaktu s ostatními částmi systému. Poté umístěte náběžnou hlavu na hřídel. Poté připravte drážku na hřídeli pro vypínací ložisko. Snažte se dělat vše pečlivě a přesně, aby náboj pevně seděl na hřídeli a řemenice s rukojetí se volně otáčela. Opakujte stejnou operaci s druhým koncem klikového hřídele.

Do vrtáku vložte vrták o průměru 5 mm a opatrně vyvrtejte do řemenice 6 otvorů ve stejných vzdálenostech od sebe. Na vnitřní straně kola spojeného s hnacím lankem (řemenem) je také potřeba připravit odpovídající otvory. Připravenou kladku nasaďte na setrvačník a zajistěte ji šroubem. Označte místa odpovídající otvorům řemenice. Utáhněte šroub a oddělte díly. Nyní opatrně vyvrtejte otvory do setrvačníku. Znovu připojte díly a utáhněte upevňovací šrouby. Setrvačník a klikový hřídel je potřeba naostřit zevnitř, aby se vyloučila možnost přilnutí dílů a vzájemného nárazu. Systém je připraven. Nainstalujte jej na správné místo ve vaší jednotce. Připojte kabely a přitom je oddalujte od třecích částí.

Pokud máte malou jednotku, může být pro vás vhodná varianta pásu. Vezměte dva silné klínové pásy dlouhé přibližně 140 cm. Ideální variantou by byl profil B. Otevřete převodovku a na její hlavní hřídel nainstalujte řemenici. Nainstalujte dvojitý válec na pružinový držák. Vezměte prosím na vědomí, že alespoň 8 článků držáku musí být připojeno k pedálu uvolnění spojky. Dvojitý válec je nutný pro zajištění potřebného napnutí řemenů během provozu a pro jejich uvolnění v případě prokluzu/prokluzu. Aby se minimalizovalo opotřebení prvků, zajistěte v konstrukci dorazové bloky pro chod motoru naprázdno.

Nezapomeňte připojit převodovku k systému, je lepší použít novou, ale můžete použít i ojetý autodíl, například Oki.

Zvažme další způsob, jak nezávisle navrhnout systém spojky. Připevněte setrvačník k motoru. Poté připojte spojkový systém vyjmutý z vozu pomocí adaptéru, který lze vyrobit z klikového hřídele z Volhy. Upevněte setrvačník ke klikovému hřídeli motoru. Spojkový koš umístěte podnosem nahoru. Zkontrolujte, zda jsou rozměry upevňovacích prvků příruby hřídele a desek koše shodné.

V případě potřeby zvětšete požadované vůle pomocí pilníku. Ze starého nepotřebného vozu lze demontovat vložku převodovky a převodovku (zkontrolujte provozuschopnost a celkový stav). Sestavte celou konstrukci a vyzkoušejte její provoz.

Při vlastní výrobě pojezdových traktorových systémů nezapomeňte na důležitý bod: části součástí jednotky by se neměly přilepit k půdě (samozřejmě kromě kol a nástrojů pro kultivaci půdy).

O tom, jak probíhá generální oprava spojky těžkého pojízdného traktoru, se můžete dozvědět dále.