Mobilní koupelna na přívěsu svépomocí — DRIVE2

Z předchozích příspěvků o kamnech a mého Instagramu můžete pochopit, že jsme si v poslední době při výjezdech do přírody skoro pokaždé vzali s sebou mobilní saunu – stan. Téma je to velmi zajímavé a rozumné. Krátká předmluva.

Všechno to začalo docela dávno – asi před 7 lety. Všechno je stejné jako u všech ostatních – rám vyrobený z tyčinek, polyethylenu, pár kbelíků s kameny a ohně. Taková struktura a pokládka kamene stačily na to, aby se třikrát podvolily, ale ani to není špatné – nové emoce a dojmy. Doslova na začátku roku 3 jsem se rozhodl vyzkoušet použitý stan od Mobiba – líbil se mi. Můžete jej umístit na břeh jakékoli vodní plochy a vzhledem k tomu, že žijeme na Volze a na protějším břehu jsou lesy Mari s mnoha krásnými jezery, geografie takové dovolené se značně rozšiřuje. Mobiba byla jednovrstvá, nedržela moc dobře teplo a páru a také se dlouho skládala (a skládat ji je potřeba nejen v přírodě, ale i následně v garáži na doschnutí). V srpnu jsem koupil dvouplášťový stan – kostka ze břehu – shore kostka 2020 a mobil šel rychle do Avita. Kostka již nemá nevýhody Mobiby – dvě vrstvy skvěle drží teplo a páru, kostka se rychle rozloží (doslova za minutu) a také se rychle složí. V minus 2,2 jsme lehce dosáhli 15 stupňů a pak přišla na řadu pára. Začali aktivně cestovat v zimě. Po zimních procedurách trvá sušení stanu v chladné garáži asi 80 dny. Nejlépe téměř otevřené. Aktivně provádím práce v garáži, stan často překáží. Nosit kamna, velký stan, kbelíky, kanystry, na noc topení do stanu, suché dříví na podpal, kameny, židle, to vše postavit a pak to rozebrat a uložit zase do garáže je trochu zdlouhavé . A napadla mě nová myšlenka – neměli bychom na přívěs sestavit mobilní přenosný lázeňský dům?

Nakreslil jsem budoucí rám v AutoCADu, udělal projekce, aplikoval to vše na stávající přívěs z KMZ 3×1,5, vypočítal náklady na materiál a celkovou konečnou hmotnost, konzultoval s přáteli a rozhodl – pro přívěs bude lázeň ! Aby to vypadalo víceméně lépe, položil jsem podél střechy úkosy jako na kungech Žilovských. Vzhled by neměl přitahovat pozornost – přívěs by měl vypadat jako běžná dodávka.

Rozměry byly brány podle podlahy přívěsu – 3000 x 1500. Samotný přívěs je 3500 x 1500, ukázalo se, že je to schůdek před vjezdem. Záměrně jsem se rozhodl nedělat to po celé délce přívěsu, protože by to vedlo k dalšímu průtoku potrubí (standardní délka 6m) a dodatečné hmotnosti. Nešel jsem za oblouky, protože v přívěsu s valníkem to nevypadá moc dobře a je tam už dost šířky. Při pohledu dopředu mohu říci, že velikost se ukázala jako to, co jsem potřeboval. Výška není plná, 1800 na vnější straně a asi 1650 mm na vnitřní, s ohledem na tloušťku podlahy a stropu.

Jako rám vany jsem zvolil profilovou trubku 25×25 x2 pro hlavní rám a 20×20 x2 pro dveře. Vše jsem vařil v garáži poloautomatickým strojem. Bez svařovacího stolu, bez svorek a dalších výhod svařoven – pouze úhel 90 stupňů, 2 obyčejné stoly, svinovací metr a fix. Nicméně to dopadlo docela hladce. Diagonální náběh s celkovými rozměry budky – 3000x1500x1800 – je v rozmezí 10-15 mm.

Pro další upevnění dřevěného opláštění k rámu jsem na všech místech styku přivařil šrouby M6 x 30 Rozhodl jsem se nepoužít žádné kovové šrouby skrz trám do ocelové trubky, protože by se to mohlo časem rozpadnout – staré šrouby se snadno trhají . Tím jsem se vyhnul studeným mostům a ocelový rám všude obložil dřevem.

Pro připevnění kabiny k přívěsu a také pro její odstranění pomocí zvedáků jsem v rozích navařil laserem řezané uši:

Do nich se vloží trubka 40x40x3 a pomocí ní se celá budka nadzvedne.

Lakoval jsem práškem v továrně s opracováním kovu před lakováním a následným pečením v tepelné peci. Dopadlo to skvěle.

Opláštění – pozinkovaný plech 0,55 – ano, určitě to není nejlehčí materiál, ale je levný a docela vhodný. Na plášti bylo možné ušetřit asi 50-70 kg hmotnosti, ale protože lázeňský dům jezdí pouze v rámci regionu do 100 kilometrů, není tento problém příliš aktuální. Připevněno trhacími nýty. Všechny nýty na střeše jsou uzavřeného typu pro ochranu proti zatékání. Na stěnách stačí ty obvyklé. Pod každým nýtem, stejně jako na spojích plechů, je tmel. Listy jsou všechny položeny překrývající se, vrchní list překrývá spodní – voda tak nikam neproteče. Rám byl svařen na základě rozměru plechu 2000x1250mm, aby se příliš neřezal.

Nebylo třeba volit izolaci – vzhledem k tomu, že se jedná o lázeňský dům s teplotním rozsahem do 100+ stupňů, nejsou vhodné žádné penoplexy a podobně. Pouze kamenná vlna a podobně. Vzhledem k tomu, že sauna bude stěhovací, zvolil jsem saunu isover na fólii. Prodává se v rolích po 12.5 m, je levný, snadno se instaluje a okamžitě nahrazuje dva materiály – fólii a samotnou izolaci. Velkým plusem je, že časem nikam nepůjde, jelikož je nalepený na fólii. Nejprve jsme jej zajistili k rámu pomocí sešívačky na nábytek. A pak to přitlačili lištami pomocí samořezných šroubů k dřevěnému rámu uvnitř. Zde je důležité vést tyto lamely svisle, protože veškerá pára ve formě vody bude kondenzovat na fólii a bez mezery půjde vlhkost do lípy, což nakonec povede k hnilobě a plísním. Na straně ulice je důležitá i mezera pro vysoušení pro případ možné kondenzace v důsledku teplotních změn – to však zatím nebylo zaznamenáno. Tloušťka koláče stěny tedy byla 120 mm.

Je nesmírně důležité ponechat mezeru před budoucím opláštěním – pro větrání

Nejdřív jsem chtěl vzít dvířka zakoupená z lípy, ale pak jsem se rozhodl udělat je i z profilu s tepelnou izolací uvnitř – bylo by to pevnější, levnější a hlavně nebyl dostupný můj rozměr – dvířka jsou 1500 x 500 mm. Pro tepelnou izolaci byla použita stejná isover sauna:

Hliníkovou pásku můžete vidět zde. Pečlivě přelepili všechny spoje izolace, bylo použito asi 100 m pásky. Na vnitřní obložení jsem použil 3mm překližku – všude píšou, že v koupelně dlouho nevydrží, tak to zároveň zkontroluji. Tento materiál jsem zvolil, protože na obložení zbývalo pouhých 5 mm tloušťky dveří.

Vývod komína byl co nejjednodušší – nechtěl jsem se uchýlit k objemnému sendviči, kolem něj bylo nařezáno dřevo, bylo vloženo pozinkované síto a střecha byla olemována. A otvor pro komín ve vnějším plášti je prodloužen o 5 mm nahoru, aby se dovnitř nedostala voda (na parkovišti je místo trubky těsně nahoře umístěna čepička).

Vnitřní obložení je lipové, bez možnosti. Nic vhodnějšího jsem nenašel. Dobrý, hustý materiál. odolný vůči teplotě a vlhkosti. Nevýhodou je, že hodně váží. Téměř 120 kg na vnitřní obložení. Podlahy jsou z borovicových desek. Pokládá se s mezerami, kterými vstupuje spalovací vzduch a uniká i vlhkost. Nikdo nelije vodu v parní místnosti úmyslně.

Můj sporák se perfektně hodí sem:

Lázeňský dům má pět lidí. Funkce sklápěče byla velmi užitečná.

Zároveň jsem vyrobil podpěrné sloupky pro přívěs z trubek 48 x 2 a nechal je pozinkovat.

První test ukázal výborný výsledek – při venkovní teplotě minus 25 – uvnitř suchá pára do 100-110 stupňů s možností podvolení. První test v garáži:

Ihned poté bylo nutné chránit celý roh před infračerveným teplem:

Obložil jsem to čedičovou lepenkou a pozinkovanými plechy se vzduchovou mezerou mezi nimi. Ve stanu bylo toto infračervené vytápění nepostřehnutelné, ale v dobře izolované budce začala lípa měnit barvu 2-3x.

Celkem:
— 90 bm profilové trubky 25x25x2
– 4 kg drátu
-1 válec s oxidem uhličitým
— 10 plechů z pozinkované oceli 0.55 mm
— 500 slepých nýtů
— 100 zatavených slepých nýtů
— 4 tuby tmelu
— 2 role izolace na fólii Isover sauna
– 100 metrů hliníkové pásky
— 80 bm dřeva 25×50
— 50 běžných metrů lamel 10×40
— více než 1000 různých šroubů
— 18 m2 lípa
— 5 litrů impregnace proti vlhkosti a teplotě
— 30 ​​lineárních metrů desek 20×140
— 2 hotové lavice
— 1 trouba ze zásoby
— 20 pracovních dní v garáži jednou rukou

Celková hmotnost je něco málo přes 400 kg.
Vnější rozměry 1500 x 3000, výška 1800mm.
Vnitřní rozměry jsou 1270 x 2750, výška 1650 – dostačující pro pohodlné ubytování tří osob.

Dosažení 100 stupňů při minus 25 venku trvá hodinu. Teplo drží dlouho a sebevědomě.

Auto není luxus, jak si chodci myslí. Člověk dosáhl velkého pokroku ve vývoji, když zvládl mechanizovanou kolová zařízení. Dnes tato žíla, i když ne tak silná, ale neméně posedlá, nadále vzrušuje mysl nadšenců motorových vozidel od velkých továren až po garážové dílny. V tomto pořadí. Koneckonců, ty druhé mají méně zdrojů s mnohem větší touhou experimentovat. Navrhování přívěsu za auto vlastníma rukama je vhodným cílem.

Důvod, proč si řidiči vybírají domácí přívěs pro osobní automobil: individuální parametry, cena. Sérioví výrobci nabízejí jakoukoli modifikaci, ale čím dále od základny, tím vyšší cena. Proč to potřebujete, když máte v garáži pár kol, kovový profil a nástroj. Registrace nebude stát více a získané zkušenosti jsou neocenitelné. Než postavíte budoucí chloubu ulice, musíte pochopit typy domácích přívěsů pro automobily.

Typy přívěsů pro kutily

Obchodní a průmyslové odvětví používají profesionální přívěsy vybavené speciálním vybavením pro specifický náklad. Vyznačují se dodatečnou nosností a schopností jej kvalitativně zpracovat za různých podmínek. Některé komponenty se vyrábějí v továrně s využitím složité technologie, která není možná v garáži: zinkování, silné svařování.

Proto byste se neměli zaměřovat na přívěs s hmotností nad 750 kg, navíc předpokládá kategorii „E“. Pokud ale tento stav motoristovi nevyhovuje, pak zpochybňuje dvounápravovou konstrukci univerzálního určení a testuje dle libosti. Až do první úpravy.

Výběr typu přívěsu závisí na tom, co přepravujete a jaké materiály máte k dispozici pro jeho výrobu. Čtyřmilimetrový úhelník nebo profil, dvě kola z domácího automobilu, sada pružin, dráty se světly již řadí jednotku do třídy domácích jednonápravových přívěsů do 750 kg. Překližka na boky a spodní část není vzácná věc, na rozdíl od silného plechu, který je stále třeba řezat. Hlavní je nešetřit na spojovacím mechanismu. Výroba spojovací jednotky se neobejde jen se šrouby a maticemi. Pro zvýšení bezpečnosti domácího přívěsu je lepší koupit speciální spojovací prvky pro tažné zařízení. Každý, kdo se rozhodne vyrobit lehký přívěs pro automobil vlastníma rukama, již ví, co je přívěs a jaké typy existují, ale informace o normách pro výrobu tažných zařízení umožní ovládat tento zázrak techniky i po prvním zastavení dopravní policií.

Musíš vědět

Za prvé, toto je zjednodušený seznam požadavků GOST 37.001.220-80, který je uveden níže:

1. Povolená hmotnost přívěsu do:
   • 1,8 t;
   • Ne těžší než hmotnost remorkéru nebo jeho poloviny, když je tažné zařízení bez brzd;
2. Povolená délka ne více než:
   • 8 m;
   • Ne jeden a půlkrát delší než auto;
3. Povolená šířka není větší než:
   • 230 cm;
   • Ne širší než auto o 20 cm na obou stranách;
4. Povolená výška ne více než:
   • 3 m;
   • Ne 1,8krát vyšší než rozchod kol přívěsu;
5. Těžiště s nákladem není výše než šířka stopy vynásobená 0,725;
6. Světlá výška není menší než světlá výška vozu;
7. Podomácku vyrobený přívěs za osobní automobil může být pouze jednonápravový. (Dvojná náprava je také jednonápravová konstrukce, ačkoli se mezi automobilovými nadšenci nazývá dvounápravová konstrukce). Vzdálenost mezi osami párové konstrukce je až 1 m;
8. Přívěs musí mít na každé straně zatížení nejvýše 0,55 % své vlastní hmotnosti;
9. Zatížení závěsu je 25-100 kgf.
10. Spojovací zařízení musí být vybaveno:
    • Trvalé lanko nebo řetěz pro případ náhlého odpojení tažného zařízení od vozu během jízdy;
    • Domácí anti-rollbacky (boty);
    • Zvedací plošina;
    • Odnímatelná páková brzda;
    • Blatníky, blatníky;
    • Vývěsní štít pro znamení;
    • Stabilní podpora;
    • Rezervní kolo podobné autu;
    • Osvětlovací tělesa, elektroinstalace a zástrčka.

Proces výroby přívěsu

Výroba přívěsu pro cestující vlastníma rukama na základě výše uvedených informací vyzve řemeslníka, aby nakreslil výkres budoucího modelu a hledal materiály vhodné velikosti.

Existují základní výkresy. Existuje však jedno upozornění: vyžadují přímou montáž s komponenty, jejichž absence vás může zmást nebo dokonce odradit od výroby přívěsu vlastníma rukama. Efektivní cesta spojuje hospodárnost, chuť krájet, vařit, kroutit a schopnost dát dobrý výsledek. Proto stojí za to uvést díly potřebné pro výrobu a rozdělit je na domácí a zakoupené:

Doporučuji: Požádejte o OSAGO online levněji než konkurence

• Čtvercový válcovaný kov 30×60 mm nebo 25×25 mm je vhodný pro rám, hřeben a přídavná výztužná žebra. I když roh 40 mm je vhodný i pro druhé. Pro mostní nosníky je vhodný žlab ve tvaru U.
• Boky a dno jsou vyrobeny ze silné vícevrstvé překližky 10-12 mm nebo z pozinkovaného plechu 0,8 mm. Při kombinaci získáte ekonomickou variantu. V každém případě musí konstrukční upevňovací prvky pro boky sjednotit tělo.
• Podvozek se snáze hledá při rozebírání Žiguli nebo Moskviče. Zahrnuje:
  • Osa;
  • Náboje;
  • pružiny;
  • Jarní náušnice;
  • Žebřík s podložkami;
  • Tlumiče nárazů;
  • Kola.

  Úplné nalezení bude úspěšné a samostatný výběr, pokud víte, že to nezabere mnoho času. Řešení podvozku je 70%. Pokud si pořídíte nezávislou torzní tyč nebo odpružení s gumovým svazkem, budete muset dokoupit zbytek podvozku kvůli nejmenší univerzálnosti. Jen málokdo rád vrtá zakoupený náhradní díl do starých součástek. Tlumiče se vyplatí koupit nové.

  • Spojovací materiál a spojovací materiál pro korálky jsou běžné v železářství.
  • Třímilimetrové lanko nebo řetěz.
  • Elektrika je vyrobena z vícežilového kabelu. Ale je potřeba si koupit baterky se zásuvkou.
  • Svorka tažného zařízení je něco, na čem nechcete šetřit.

  Chcete-li vyrobit dvounápravový přívěs za osobní automobil svépomocí, budete potřebovat stejný materiál, jen ve dvojím názvu. Při správném postupu bude prvním krokem schopnost svařovat kov a posledním pak hledání markýzy nebo materiálu na její výrobu. Pokud jste nikdy nevařili, musíte se obrátit na odborníka a předem připravit vše, co je třeba svařit. Ve fázi návrhu je nutné vzít v úvahu systém sklápění. Pokud je koncipován, pak struktura těla vyžaduje kloubové mechanismy a samostatné zesilovače síly.

  

  Sestavení přívěsu pro auto vlastníma rukama

  Kreslení výkresu nelze ignorovat. Přípravné akce nemusí ponechat čísla v paměti. Viditelnost poskytuje vizuální kontrolu, porozumění montáži a navíc, pokud je při svařování nebo frézování pomoc mistra. Shrnutí kolekce materiálů, součástí a nástrojů umožní zahájit akce:

  1. Řezání kanálů začíná měřením kusů požadované délky.
  2. Odřezané části rámu jsou umístěny na rovnou plochu pro svařování. Hladké úhly a roviny zajistí přesnou fixaci stran. Dále se vaří ztužující žebra. Soustava nosníků (podélných) a příček (příčných částí).
  3. Před přivařením pružinových držáků změřte jeden metr od zadní části přívěsu k předpokládané polovině mostního nosníku. Bude tam svařovací bod. Osa by měla být posunuta od středu k zadní straně. Uložení tlumičů je také svařeno.
  4. Ať je oj ve tvaru V nebo rovná, může být odnímatelná. Poté musíte svařit držáky s otvory pro šrouby. Oj je vystředěná.
  5. Následuje montáž podvozku: náprava, pružiny, tlumiče. Náboje a kola jsou nainstalovány.
  6. Obrácený rám s koly prochází další montáží. Je nainstalováno tažné zařízení. Vyžaduje to pozornost. Vhodnou možností je upevnit jej na tažné zařízení a přívěs srolovat za oj k vozu. Závěs s ojí může být svařovaný nebo šroubovaný, demontovatelný. Nesmíme zapomenout na instalaci lanek a bezpečnostních řetězů.
  7. Postup instalace dna a bočnic vyplývá z výkresu. Ale po montáži musí být odstraněny, aby bylo možné opravit kabeláž s osvětlovacími zařízeními.
  8. Osvětlení vozu odpovídá couvací světla, blinkry, parkovací světla a brzdová světla. Pro paralelní připojení použijte příslušný konektor: zástrčku. Zásuvka je umístěna na tažné tyči.
  9. Po kontrole nainstalovaných komponent se nainstalují křídla.

  Video návod na výrobu přívěsu

  Zkouška vzorku se provádí s postupným zvyšováním zátěže. Je vhodné, aby v této věci někdo pomohl, vizuálně zaznamenává činnost závěsné a spojovací jednotky. Antikorozní nátěr se aplikuje v jakékoli fázi instalace. To závisí na dostupnosti krytých míst.

  Registrace domácího přívěsu u Státního inspektorátu bezpečnosti silničního provozu

  Poslední fází bude registrace domácího modelu vaší vlastní výroby. Státní inspektor bezpečnosti silničního provozu zašle majitele a přívěs k prozkoumání. Je důležité, aby laboratoř byla akreditovaná. Je nutné uchovávat doklady o použitých komponentech a co je nejdůležitější – certifikát na závěsné zařízení, stejný upevňovací prvek. V takovém případě je lepší si jej koupit. Ze standardních dokumentů potřebujete: kopii cestovního pasu majitele a automobilu, fotografie přívěsu pro osobní automobily svépomocí, žádost o registraci tažného zařízení na Státní inspektor bezpečnosti silničního provozu, doklad o zaplacení státního poplatku. Pokud jste dokumenty měli, museli jste se předem podrobit technické kontrole, jejíž kladné rozhodnutí uznalo shodu přívěsu s normami, po které byl zaregistrován a byla mu přidělena čísla. Tento postup je podrobněji popsán v tomto článku.

  

  Neustále se konají akce a výstavy, na kterých se předvádí automobilová technika. Motoristé se rádi chlubí lehkým přívěsem vytvořeným vlastníma rukama, který odpovídá stylu vozu, alespoň díky barevnému schématu. Dnes je výhodné si přívěs vyrobit svépomocí. Individuální řešení doplňují sbírku technických nálezů v konstrukci přívěsu. Spolehlivost a bezpečnost zůstávají neměnným pravidlem.