Kritická místa. Na co se zaměřit při nákupu ojetého vozu VW Tiguan — 4×4 Club Magazine

Kam se tedy podívat při nákupu nejběžnější verze Tiguan 2.0 TSI (2009-2017). Crossover, který úspěšně bojoval s Japonci na obou stranách oceánu, lze předem hodnotit velmi vysoko. Ve skutečnosti je to záviděníhodný nákup, ale existuje několik důležitých detailů, kterým není vždy věnována pozornost. 1. Vlhkost. Při první prohlídce Tiguanu vybaveného střešním oknem zvedněte koberečky a pokud možno nahlédněte pod čalounění. Voda, špína, někdy i plíseň (jednotně nebo jednotlivě) naznačují, že poklop ve vámi zvoleném modelu netěsní. Na stropě se kupodivu často nenajdou žádné stopy, ale zatuchlý zápach, hniloba a rez jsou zaručeny. Tato nevýhoda se zdá nepatrná pouze na první pohled. Ve skutečnosti je oprava extrémně časově náročná a nákladná. 2. Konfigurace 4×4. Němci vyráběli Tiguan téměř pro všechny více či méně velké trhy – od Číny po Kanadu. A jako obvykle množství možností a vybavení dráždí i prodejní poradce v dealerských střediscích. Na sekundárním trhu je situace ještě horší. Existuje však jeden důležitý vzorec, který byste měli znát. Nejčastěji se objevuje v autech z Nového světa – USA a Kanady. Tam se mimo jiné prodávaly crossovery s předním náhonem, včetně těch s manuálním pohonem předních kol. Lišily se tím, že byly levnější. Ale není to jen tak. Výrobce k nim dodal minimální počet možností, takže tyto Tiguany lze doporučit pouze jako servisní vozy. Ty s pohonem všech kol jsou ale téměř vždy zabaleny slušně. 3. Závady, tlačítka a Bluetooth. Bohužel, Tiguan se nevyznačuje spolehlivostí vnitřní elektroniky a elektroniky. Nezapomeňte zkontrolovat, zda Bluetooth nepadá, protože s největší pravděpodobností spadne, což je v dopravní zácpě strašně nepříjemné. Zároveň poslouchejte audiosystém. Svého času vyvolala kvalita jeho zvuku mnoho kritiky, ale pak došlo ke změně dodavatele. Vyzkoušejte všechna tlačítka a klávesy na multifunkčním volantu – obvykle netrvají dlouho, i když si zachovávají docela slušný vzhled. Pozornost vyžaduje i klima. Přepněte režimy, ujistěte se, že fungují podle očekávání a klimatizace se nevypíná – vyskytly se případy. Vše výše uvedené je třeba znovu zkontrolovat 10-15 minut po nastartování motoru. Mohou vás čekat nepříjemná zjištění. A konečně, nebuďte překvapeni, pokud některý z elektrických pohonů sedadel přestane fungovat nebo bude pravidelně fungovat – to je norma pro 10-12 let starý Tiguan. Mimochodem, pokud si myslíte, že je čas vyměnit baterii nebo se vybije příliš rychle, aktualizujte firmware řídicí jednotky, často to pomůže ušetřit několik tisíc. 4. Pod kapotou je také vlhko. Vážným problémem nejběžnějších 2.0litrových benzínových Tiguanů byla ztráta chladicí kapaliny, která by v dlouhodobém horizontu mohla vést k přehřívání, odírání a dokonce zadření motoru. Nezapomeňte zkontrolovat, zda vůz, který chcete koupit, prošel všemi svolávacími akcemi a servisními společnostmi. Volkswagen se s tím vypořádal jasně – v případě potřeby mohl vyměnit motor. Ale pouze jako součást postupu stažení nebo v rámci záruky, která byla určitě uvedena v servisní knize (elektronické nebo ne, na tom nezáleží) a byla zaznamenána v bulletinech oficiálních prodejců dostupných na internetu. Problém s chladicí kapalinou nebyl naštěstí častý. Za častější, ale neméně škodlivou poruchu je považováno předčasné opotřebení napínáku rozvodového řetězu u motorů 2.0 TSI. Najednou se rozpadl, řetěz naskočil a motor se změnil ve vinaigrettu. V garáži to svépomocí nevyřešíte, proto se pečlivě podívejte do servisní knížky a věnujte pozornost zvukům pod kapotou. Klíčem k úspěšnému a dlouhodobému provozu Tiguanu s jakýmkoliv motorem bude kvalitní (nejlépe originální) spotřební materiál a moderní, kvalifikovaný servis. I když ne od úředníků, ale rozhodně s profesionálním skenerem součástek a sestav. 5. Kontrola převodovky. Pořádná kontrola převodovky Tiguan se zohledněním všech možných závad vypadá asi takto. Vypněte hudbu, ztlumte klimatizaci a po uvolnění plynového pedálu v klidné oblasti zastavte rychlostí asi padesát kilometrů. A tak dále několikrát. Nejlépe ve studeném i teplém autě. Pozornost je třeba věnovat plynulosti a nehlučnosti řazení. A pokud na konci segmentu, těsně před zastávkou, cítíte nebo slyšíte tlačení nebo ránu, běžte. Tenhle Volkswagen vás zruinuje. Obecně platí, že navzdory poněkud ponurému obrazu, který jsme namalovali, většina Tiguanů slouží svým majitelům dobře po mnoho let a je připravena sloužit novým. V roce 2013 tento crossover překonal v hodnocení spolehlivosti i Toyotu a Hondu a z nějakého důvodu nejméně problémů způsobily vozy vyrobené v roce 2016. Nevíme proč, ale statistiky o tom mluví. Text Igor Gubar.

Co zachránilo BMW Group ve druhém čtvrtletí? Pár příbuzných

Dmitrij Leontyev: Nový CHERY TIGGO 7L – Balkánské motivy

Urban Automotive představuje Rolls-Royce Cullinan Series II s karosářskou sadou z uhlíkových vláken

Lexus hraje střešní tenis a stanovil dva světové rekordy

Lenya Nemodny: Být, zdát se, předstírat

Čtyřdveřové hybridní kupé EXEED EXLANTIX ES certifikováno pro ruský trh

Range Rover právě změnil logo, ale ne tak, jak si myslíte

Defender Trophy Edition: Stejný retro styl a připravenost na terén

Jak se za 10 let změnily ceny nejprodávanějších SUV: BMW, Lexus a další

CASCO se zdražilo o 30 %: jaké jsou důvody a jaká je prognóza na zbytek roku

 Zobrazit více .

Ruský prodej druhé generace Tiguanu začal v roce února 2017V prosinci 2020 začali prodejci přijímat objednávky na restylizovanou verzi. V březnu 2022 koncern Volkswagen oznámil pozastavení výroby svého crossoveru v Kaluze. Modifikace montované v Německu k nám nikdy nebyly dodány. Místní výroba plně uspokojovala poptávku, a to i přesto, že zájem spotřebitelů o tento model byl vždy vysoký.

V letech 2017 až 2021 Rusové koupili více než 160 tisíc TiguanůPo celou tu dobu se crossover v žebříčku nejprodávanějších modelů na trhu nepropadl pod 18. místo. A v letech 2019 a 2020 se dokonce dostal do Top 10.

Důvody vysoké popularity modelu jsou podle našeho názoru zcela zřejmé.

Hlavní výhodou Tiguanu je různé modifikacePohon předních nebo všech kol, benzínové motory s výkonem od 125 do 220 koní, dieselový motor o výkonu 150 koní, manuální nebo automatické převodovky – to vše bylo k dispozici v té či oné konfiguraci. I v počátečních verzích byl crossover velmi dobře vybaven jak z hlediska bezpečnostních systémů, tak i multimediálních možností.

Konečně, Volkswagen si vždy držel konkurenční cenyNapříklad nový Tiguan s výkonem 180 koní v nejbohatší výbavové úrovni Exclusive se v roce 2020 prodával za 2 409 000 rublů. To je o čtvrt milionu levnější než u jeho hlavního konkurenta, crossoveru Toyota RAV4, který je srovnatelný co do výkonu a výbavy.

Téměř všechny výše zmíněné úpravy německého crossoveru jsou dnes k dispozici na sekundárním trhu. Nabídek je opravdu mnoho a obecně si můžete vybrat přesně to, co chcete – rok výroby, motor, úroveň výbavy a dokonce i barvu vozu. Ceny dobrých exemplářů jsou však srovnatelné s čísly v cenících nových čínských crossoverů.

Zde je uvedeno, kolik žádají za různé úpravy Tiguanu na sekundárním trhu v únoru 2025.

Verze před restylingem 2017 – 2020:

• 1,4 l, benzín (125 nebo 150 koní), pohon předních kol — 1 660 000 – 2 700 000 rublů.
• 1,4 l, benzín (150 koní), pohon všech kol — 1 655 000 – 3 200 000 rublů.
• 2,0 l, benzín (180 koní), pohon všech kol — 1 750 000 – 3 350 000 rublů.
• 2,0 l, benzín (220 koní), pohon všech kol — 2 230 000 – 4 150 000 rublů.
• 2,0 l, nafta (150 koní), pohon všech kol — 1 900 000 – 3 700 000 rublů.

Verze po restylingu 2020 – 2022:

• 1,4 l, benzín (150 koní), pohon předních kol — 2 120 000 – 3 500 000 rublů.
• 1,4 l, benzín (150 koní), pohon všech kol — 2 545 000 – 4 150 000 rublů.
• 2,0 l, benzín (180 koní), pohon všech kol — 2 720 000 – 5 250 000 rublů.
• 2,0 l, benzín (220 koní), pohon všech kol — 3 900 000 – 5 600 000 rublů.
• 2,0 l, nafta (150 koní), pohon všech kol — 3 180 000 – 4 950 000 rublů.

Tělo, interiér a elektronika: silné a slabé stránky

Panely karoserie Tiguanu jsou raženy z ocel s oboustranným zinkovánímPřed lakováním se na povrch dílů nanáší fosfátová vrstva a kataforézní základní nátěr. To zajišťuje vysokou úroveň ochrany proti korozi.

Proto i na nejstarších 7letých modelech pravděpodobně nenajdete rezavé skvrny. Výjimkou jsou silně poškozené nebo špatně opravené vozy.

Svou funkci plní perfektně antikorozní úpravaPokud předchozí majitel často nejezdil v terénu, je nepravděpodobné, že budete potřebovat dodatečné ošetření podvozku vozu.

Lak je však slabý. Ano, ekologické akrylové barvy se již neodlupují po skvrnách, jak se to stávalo u vozů skupiny VAG uvedených na trh na začátku roku 2000. Malé „chyby“ a čipy stále nejsou neobvykléNejčastěji se objevují na kapotě, předních střešních sloupcích a horním okraji čelního skla.

Hlavním důvodem je mechanické poškození laku v důsledku oblázků a pískování. Více trpí crossovery těch, kteří hodně jezdí po dálnici. Zároveň kov odkrytý v důsledku třísek nespěchá s rezivěním, takže ne všichni majitelé poškozená místa opravují. To dává dobrý důvod ke smlouvání.

Na rozdíl od barvy, vnitřní obložení drží perfektněAuta pečlivých majitelů, i s najetými 100 tisíci kilometry, vypadají uvnitř téměř jako nová.

Ano elektronika je obecně v pořádkuNěkdy si majitelé stěžovali na nesprávnou funkci klimatizace. Například při stejném nastavení klimatizace mohl být vzduch na straně spolujezdce znatelně teplejší nebo chladnější než na straně řidiče. Ve většině případů se tento problém dal vyřešit úpravou systému. Navíc bez připojení dalšího zařízení, ale stisknutím určité kombinace kláves na předním panelu.

Pokud tato operace nepomohla, diagnostici hledali příčiny nesprávná funkce klimatizačního systému v jeho řídicí jednotce a mechanismech ovládání tlumičů. Stávalo se, že se jejich plastové části začaly kvůli opotřebení zasekávat. To se ale dělo pouze při vysokém počtu najetých kilometrů.

Dalším důvodem pro pravidelné servisní požadavky je Poruchy předních parkovacích senzorůSignalizovala je zpráva na předním panelu: „Porucha senzoru předního parkovacího asistenta.“ Zároveň u vozů s automatickými parkovacími systémy a aktivním tempomatem, jejichž provoz zajišťoval vadný senzor, elektronika tyto asistenty také vypnula.

Tyto poruchy však jen velmi zřídka vyžadovaly výměnu, protože se většinou vyskytovaly v zimě nebo za chladného a vlhkého počasí a byly dočasné. Důvodem byla vlhkost, která se dostala na kontakty. S nástupem tepla se odpařila a senzory začaly správně fungovat.

Který motor si vybrat? Výhody a nevýhody různých motorů

S přechodem na novou platformu MQB se německý crossover dočkal i výrazně aktualizované řady čtyřválcových motorů. Nejběžnějším z nich jeBenzínový motor o objemu 150 litru o výkonu 1,4 koní z rodiny EA211 s továrním označením CZDA. Tato jednotka se nevyznačuje „spotřebou oleje“ a celkově se ukázala jako velmi spolehlivá.

Z jeho slabých stránek mechanici upozorňují pouze na možné zaseknutí tyče regulátoru přetlaku turbíny, tzv. wastegate. Kvůli tomu může vůz částečně ztratit trakci nebo reagovat na plyn se zpožděním. V tomto případě se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru nebo porucha EPC.

Výše popsané příznaky se mohou objevit nejen při vysokém, ale i nízkém počtu najetých kilometrů. Navíc se ojnice aktuátoru nejčastěji zasekává u vozidel provozovaných nízkými rychlostmi nebo uskladněných v teplých garážích či na parkovištích se špatným větráním. Pro obnovení správné funkce turbodmychadla se zpravidla mění celý regulátor. Cena dílu a práce se pohybuje kolem 25 tisíc rublů. Někdy se však může stát, že se ojnice zasekne.

Druhou potenciálně problematickou jednotkou je čerpadlo integrované s termostaty. V důsledku stárnutí a vysokého tepelného zatížení může gumové těsnění této jednotky časem ztratit pružnost a začít propouštět nemrznoucí směs. Ze stejných důvodů se mohou praskliny objevit i v plastovém krytu jednotky.

Protože se to děje již při vysokém počtu najetých kilometrů, servisy doporučují neomezovat se pouze na výměnu poškozeného prvku, ale vyměnit díl jako celek. Což není tak drahé. Originál se dá sehnat za 20 tisíc rublů. Plus 5 tisíc za práci.

Pokud jde o běžnou údržbu, je důležité si uvědomit, že rozvodový řemen s napínací kladkou je nutné měnit každých 120 tisíc km. Zapalovací svíčky – každých 30 tisíc. Aby se zabránilo koksování pístních kroužků, je lepší měnit olej ne po 15 000 km, ale dvakrát častěji.

Všechno výše napsané platí i pro méně výkonná verze stejného motoru o výkonu 125 koníV tovární klasifikaci tento motor obdržel index CZCA a byl instalován pouze na vozy Tiguan s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Prodej těchto úprav nebyl příliš velký, takže jich na sekundárním trhu není mnoho.

Je mnohem snazší najít verze s dvoulitrovými benzínovými motory o výkonu 2 a 180 koní СZPA a СHHB rodiny EA888. Na Tiguan byla instalována třetí generace těchto motorů s upraveným časovacím mechanismem, novým pístem a vstřikovacími tryskami v sacím potrubí. Tato opatření výrazně snížila tvorbu uhlíku na sacích ventilech, prodloužila životnost rozvodového řetězu na 130–150 tisíc kilometrů a pomohla zbavit se nadměrně vysoké spotřeby oleje.

Inženýři tak odstranili hlavní „vředy“ motorů druhé generace, ale místo toho přidali další problém.

Mluvíme o olejovém čerpadle s proměnnou kapacitou, které snižuje tlak v systému u plně zahřátého spalovacího motoru při nízkém zatížení. Z tohoto důvodu zpravidla při jízdě v dopravních zácpách některé části – především vačkové hřídele – trpí nedostatkem mazání a poměrně rychle se opotřebovávají.

Navíc v počátečních fázích motor závadu nijak neregistroval. „Olejnička“ signalizující nepřijatelně nízký tlak oleje se na přístrojové desce rozsvítila již při vysokém počtu najetých kilometrů s kritickým opotřebením čepů a podpěr vačkového hřídele. V důsledku toho museli majitelé měnit nejen samotné hřídele, ale i hlavu válců. A to je velmi drahé potěšení – od 300 tisíc rublů výše.

Možná předchozí majitel crossoveru nechal tuto závadu opravit v rámci záruky. Bylo by ještě lepší, kdyby na motor bylo nainstalováno olejové čerpadlo z jednotky předchozí generace. Motory 3. generace s dřívějšími specifikacemi takovou výměnu umožňovaly.

V každém případě je třeba k diagnostice dvoulitrových benzínových jednotek přistupovat velmi opatrně.

Kromě benzínových motorů byla druhá generace Tiguanu vybavena také Dvoulitrový diesel o výkonu 2 koní (index DFGA). Nové úpravy s tímto motorem patřily k nejdražším, takže se prodávaly v relativně malém množství.

Je nepravděpodobné, že by se měly záměrně hledat na sekundárním trhu. Nejen proto, že motorová nafta dnes stojí v průměru o 10 % více než 95oktanový benzin. Samotný motor se neukázal jako problematický, ale vyžaduje zvýšenou pozornost.

Ano, litinový blok a ocelové písty poskytovaly tomuto dieselovému motoru vysokou míru spolehlivosti. S dobrým olejem a pravidelnou výměnou ujede motor půl milionu kilometrů, než se podrobí generální opravě. Čištění filtru pevných částic, které může být nutné po 50–60 tisících kilometrech, však stojí v průměru 20 tisíc rublů. Blíže ke 100 tisícům může selhat ventil EGR (45 tisíc rublů).

Mechanici navíc doporučují kontrolovat pohon rozvodového řemene téměř každých 30 tisíc kilometrů. Řemen není viníkem zvýšené pozornosti. Poctivě vydrží svých přidělených 120 tisíc kilometrů. Zaseknutá napínací kladka může vést k jejímu předčasnému zlomení. Bohužel se to stává. A pokud k tomu dojde, motor nevyhnutelně ohne ventily, což bude vyžadovat složité a drahé opravy.

Převodovka a převodovka: co očekávat od DSG

Více než 95 % prodaných vozů Tiguan je vybaveno robotické převodovky DSGModifikace s benzínovými motory o objemu 1,4 litru byly vybaveny šestistupňovou robotickou převodovkou DQ6. Všechny ostatní verze, určené pro vyšší točivý moment, byly vybaveny sedmistupňovými převodovkami DQ250.

Oba používají mokré spojky pracující v olejové lázni. To zajišťuje životnost jednotek přibližně 300–350 tisíc kilometrů. K dosažení tohoto cíle je však nutná pravidelná výměna převodového oleje každých 60 tisíc kilometrů (cena spotřebního materiálu s prací je 50–60 tisíc rublů) a mírné zatížení bez prudkých startů, prodlouženého prokluzování a tažení těžkých přívěsů.

Ale i při dodržení výše popsané provozní hygieny může převodovka DQ500 přejít do nouzového režimu a deaktivovat sudou řadu převodových stupňů. Naštěstí se nejedná o rozšířený problém a jeho řešení nevyžaduje drahé opravy mechatroniky. Výměna snímače regulátoru tlaku a následná úprava jednotky pomáhá robota vyřešit. Za všechno – asi 20 tisíc rublů.

V převodovce s pohonem všech kol vyžaduje pozornost vícelamelová spojka Haldex, která řídí spojení zadních kol. V páté generaci byla jednotka zbavena plnohodnotného filtru a plastová síťka není schopna plně chránit před vniknutím opotřebitelných dílů do čerpadla. Proto by se pracovní kapalina ve spojce měla měnit alespoň jednou za 50 tisíc kilometrů. To stojí plus mínus 10 tisíc rublů. Což je pětkrát levnější než nové čerpadlo.

Auta s manuální převodovkou jsou vzácnáObecně jsou šestistupňové převodovky MQ6 poměrně spolehlivé. Vzácnou výjimkou jsou vozy majitelů, kteří praktikují agresivní styl jízdy. Je možné, že jejich synchronizátory jsou extrémně opotřebované. V takových případech se rychlostní stupně řadí obtížně nebo s křupáním.

Podvozek a zavěšení kol: jak dlouho „žijí“ komponenty

Životnost podvozku je do značné míry určena stylem jízdy. Obecně však odpružení Tiguanu vydrží opatrným řidičům dlouho.

Dříve 100 tisíc kilometrů Pouze vzpěry předního stabilizátoru je možná potřeba uvolnit. Mění se v párech a stojí 2-3 tisíce rublů za sadu. Kromě nich se poměrně brzy vzdávají i zadní silentbloky předních pák. Jejich výměna za nové stojí asi 10 tisíc.

Tovární brzdové destičky, přední i zadní, také „končí“ při najetých kilometrech blížících se 100 tisícům km. V této době jsou vhodné i brzdové kotouče. Výměna obou, s přihlédnutím k ceně samotných dílů, bude stát 50–60 tisíc rublů.

Tlumiče a další součásti zavěšení jsou navrženy pro životnost 150 tisíc kilometrůTo znamená, že si můžete být jisti jejich spolehlivostí a trvanlivostí.

Závěry: Který VW Tiguan je lepší koupit?

Podle našeho názoru je nejlepší volbou verze s benzínovým motorem o výkonu 150 koníNa trhu jich je více než jiných a co se týče jejich agregátů, jsou nejspolehlivější. A volbou verze s pohonem předních kol, která je zcela dostačující pro ty, kteří se jen zřídka vydávají do terénu, můžete dále snížit rizika možných poruch a s nimi spojené náklady.

Varianty s dvoulitrovými benzínovými motory jsou jistě dynamičtější. Jejich potenciál se ale plně využije pouze na dálnici. Takže pokud se netlačíte do každodenních dopravních zácp a hledáte crossover pro časté cesty po dálnicích nebo na dlouhé vzdálenosti, berte ho. Zvlášť když na sekundárním trhu nejsou o moc dražší než 2litrové verze.

Ale shánění naftových Tiguanů teď sotva dává smysl. Vyžadují stejně pozornosti jako benzínové. A na palivu se vám nepodaří ušetřit. Možná budete muset tankovat méně často, ale kvůli vyšší ceně nafty vás kilometr jízdy bude stát stejně jako u benzínové verze.