Jakou vzdálenost by člověk mohl ujet na koni za den? • Arzamas

Chůze (z francouzského allure, doslova – chůze) jsou druhy pohybu koně. Existují přirozené a umělé chůze.

Chůze (pomalá chůze): kůň postupně zvedne a položí všechny čtyři nohy na zem jednu po druhé; změna nohou diagonálně. Délka kroku je 1,4-1,8 m, rychlost pro koně s rychlými chody 5-7 km/h, pro koně pracovních chodících plemen 3,5-4,5 km/h.

Klus je zrychlený krok ve dvou tempech: kůň pohybuje současně dvěma nohama diagonálně.
Krátký klus (klus): délka kroku asi 2 m, rychlost 13-15 km/h.
Normální (polní) klus má fázi pohybu bez opory. Délka kroku 2,2 m, rychlost až 20 km/h.
Klouzavý klus: Kůň umístí zadní nohy před stopy odpovídajících předních končetin. Délka kroku je až 6 m. Nejvyšší rychlost klusáků je na krátké vzdálenosti (1,6-3,2 km) do 50 km/h.
Ambling – chůze ve dvou tempech; kůň zvedá a spouští obě levé a poté obě pravé nohy. Pohyb je rychlejší než klusání.

Cval je cvalový chod ve třech krocích s fází bez opory. Délka kroku (švihu) s krátkým cvalem je 1,5-2 m, s obyčejným cvalem (cvalem) 3 m, s rychlým cvalem (lomem) 5-7 m. Cval je nejrychlejší chod koně. Průměrná rychlost cvalu je 15 – 18 km/h. Při koňských dostizích koně vyvinou průměrnou rychlost 60 km/h na krátké vzdálenosti (do 2800 m) a na dlouhé vzdálenosti, jejichž délka přesahuje 3000 m, koně cválají průměrnou rychlostí 55 km/h.
Absolutní rychlostní rekord mezi všemi plemeny domácích koní je 69,69 km/h. Byl instalován v Mexico City a patří plnokrevnému hřebci Beach Rackitovi, který této rychlosti dosáhl na krátkou vzdálenost 1/4 míle.

Výskok – tlačení dopředu ze země současně oběma zadními končetinami. Rekord ve skoku koně je 2,47 m na výšku a 8,3 m na délku.

Parade Walk (španělský klus): Kůň klusá, zvedá a natahuje nohy vysoko.

Průchod je zkrácený, shromážděný klus.

Piaffe – průchod na místě.
Pirueta – zadní nohy jsou na místě, přední nohy opisují celý kruh.

Rychlost pohybu je spolu s tažnou silou jednou z hlavních pracovních vlastností koně. Pracovní produktivita koně úzce souvisí s rychlostí pohybu: čím větší, ostatní podmínky jsou stejné, rychlost pohybu koně, tím vyšší je jeho hodinový výkon. Udržení určité rychlosti pohybu jak v kroku, tak v klusu je velmi důležité pro správné používání koní.
Rychlost se obvykle měří počtem ujetých kilometrů za hodinu nebo metrů za sekundu a pohybuje se při procházce v závislosti na povaze práce a kondici, kvalitě a plemeni koní přibližně od 3 do 6 km za hodinu .

Koně různých plemen vykonávají stejnou práci různými rychlostmi.
Při transportních pracích je rychlost koní při pohybu na procházce obvykle cca 4-6 km za hodinu. Při setí, braní a podobných polních pracích je rychlost obvykle nižší z toho důvodu, že koně musí chodit po volné, nerovné orné půdě. Když koně pracují ve sklízecích strojích (sekačky, žací stroje a další), rychlost by měla být alespoň 4,5-5 km za hodinu, protože žací mechanismus těchto strojů je na takovou rychlost navržen. Proto jsou pro tuto práci vybíráni koně s rychlejším tempem.
V klusu jsou koně využíváni pouze pro přepravní práce, obvykle rychlostí 8 až 12 km za hodinu.
Schopnost koně pracovat v klusu, jak již bylo naznačeno, má velký význam pro zvýšení jeho výkonnosti při transportních pracích při lehkém zatížení, kdy tažná síla nepřesahuje 7-8% hmotnosti koně. I při jízdě naprázdno se klus střídá s chůzí. Tento pohyb koně se nazývá proměnná chůze. Rychlost klusu přitom obvykle nepřesahuje 10-12 km za hodinu. Při proměnlivém chodu může být poměr chůze a klusu různý, např. 10 minut chůze a 5 minut klus nebo 10 minut chůze a 10-15 nebo dokonce 20 minut klus atd.

Obvykle je dovoleno souvislé klusání, v závislosti na kvalitě cesty, stoupání a klesání, nejdéle 10-20 minut, následuje přestávka – chůze v tempu alespoň 5-10 minut.

Při určování rychlosti existují:
1) skutečná rychlost, kterou kůň vykazuje při nepřetržitém pohybu;
2) průměrná rychlost, která zahrnuje kromě skutečné rychlosti i čas strávený zatáčkami (při práci v terénu) a zastavováním.
Průměrná rychlost za dané časové období je tedy obvykle menší než skutečná rychlost a čím více zatáček a zastávek, tím větší je tento rozdíl.

Vzdálenost, kterou bylo možné na koni ujet za jeden den, závisela na kvalitě cest, plemeni koně, účelu cesty a dalších faktorech.

V nomádských kulturách byli koně považováni nejen za dopravní prostředek, ale také za nástroj, který umožňoval spravovat rozsáhlá území. Stát lidí Xiongnu, kteří vytvořili první nomádskou říši ve Střední Asii, nazval A. V. Golovnev v čínských kronikách „královstvím válečných koní“. Antropologie pohybu (starověky severní Eurasie). Jekatěrinburg, 2009. Xiongnu jezdil na krátké, silné a nenáročné koně mongolského typu – takový kůň dokázal cválat 50 verstů bez odpočinku.Versta je přibližně 1,06 km. a překonat 120 za den. Mocná Zlatá horda také vděčila za svůj vojenský úspěch rychlosti a ovladatelnosti jezdců ulus. V mongolštině a turečtině znamená slovo „ulus“ „lid“ nebo „stát“. , kteří rychlými útoky vzbuzovali ve svých odpůrcích hrůzu. Na tažení měl válečník vždy několik koní, které každý den střídal – zvířata se tak během dlouhé cesty nevyčerpala.

Římská pošta existovala od dob Republiky Římská republika existovala v letech 509 až 27 př.nl. , ale naplno začal fungovat až za císaře Octaviana Augusta. Jeho kurýři údajně cestovali 25 mil denně na koních nebo kočárech a mohli ujet 50 mil pomocí sítě římských silnic E. Pettigryho, aby doručili nejnovější zprávy. Vynález novinek. M., 2021. Každých 8 mil podél silnic byly pošty, kde jste si mohli dát pauzu. Většina zpráv byla důvěrná, takže je z důvodu rychlosti a pohodlí nebylo možné přenést na jiného kurýra: často byla zpráva předána ústně a samotný dopis pouze potvrzoval, že posel je důvěryhodná osoba. Odpověď poslal stejný kurýr.

Kurýrní poštovní stanice byly někdy stavěny výhradně pro Royal Mail. Ludvík XI. (vládl v letech 1461–1483) nařídil takové stanice podél hlavních silnic Francie, aby poskytovaly koně pro královské kurýry. Pokud poštmistr sloužící na stanici dal koně jinému, hrozil mu trest smrti.

Venkovské obyvatelstvo zpravidla nemělo možnost rychle cestovat na velké vzdálenosti: na rozdíl od kurýrů spěchajících se zprávami se obyčejní lidé nemohli spolehnout na čerstvého koně, který na ně čekal na nejbližší poště. Během středověku se většina evropských vesnic nacházela do 15 mil od města. Sedlák s povozem nebo jezdcem dojel do města za den a další den strávil na zpáteční cestě. Podél cest se proto objevovalo stále více hostinců, kde cestovatelé stolovali nebo nocovali.

Ruské kroniky uvádějí, že kurýři byli také vybaveni dopravními prostředky. Tato odpovědnost – vozík – byla přidělena venkovským a městským obyvatelům. Přeprava byla povinností stanovenou státem. Lidé nedostávali nic za koně a postroje, jídlo ani práci průvodců.

Ve 25. století se spolu s tatarsko-mongolským jhem objevila v Rusku Jamskaja Slovo „jam“ pochází z turkického „dzyam“, což znamená „silnice“. „Yam“ byl pravděpodobně druh daně vybírané pro potřeby poštovního systému. pronásledování, ale mongolská pošta se příliš nelišila od ruské: obyvatelstvo stejně muselo poskytovat poslům vše, co potřebovali. Na knížecích pozemcích byly vybudovány jámy a poštovní stanice, kde místní obyvatelé museli mít připravené čerstvé koně, a to i pro naléhavou přepravu. Marco Polo, který cestoval Mongolskem, psal o uspěchaných mongolských poslech ve své „Knize o rozmanitosti světa“: vyslanci brali čerstvé koně na poštovních stanicích každých 250 mil a cestovali 300 až XNUMX mil za den.

Cestovali se zvláště důležitou korespondencí za špatného počasí a v noci. Například o táborech, které se objevily dekretem cara Alexeje Michajloviče mezi Moskvou a Putivlem v roce 1659. V roce 1654 po zasedání Perejaslavské rady opustila levobřežní Ukrajina a Kyjev moc Polsko-litevského společenství a staly se součástí ruského státu díky osvobozeneckému povstání hejtmana Bohdana Chmelnického. V roce 1657 hejtman zemřel a jeho nástupce Ivan Vygovsky vrátil země pod polskou nadvládu. Znovu vypukne povstání a car posílá na pomoc ruské střelecké pluky. Přes pohraniční pevnost Putivl, pro kterou byla vybudována poštovní linka, procházely vojenské zprávy. , museli tam být pravidelní poslíčci, kteří měli od poslíčků vyzvednout naléhavé vojenské zprávy a bez váhání kdykoli přejít na další stanici.

Rychlost doručení pošty nebo zboží závisela na zkušenostech kočích, plynulosti procesu a uspořádání komunikací. Moskevsko-sibiřská cesta, hlavní silnice přes Sibiř, byla ve 1740. letech 1500. století zastavěna Jamskem a poštovními stanicemi, podél trasy byly umístěny pruhované milníky a Jamská honička a přeprava, tedy přeprava zboží, se stala jednou z nej běžná povolání mezi obyvatelstvem.kteří žili podél dálnic na Sibiři. V západní části Ruska byli ohromeni rychlostí Sibiřanů: kupříkladu kupec Nikolaj Čukmaldin urazil XNUMX mil mezi Tomskem a Ťumeňem za pět a půl dne. Zde byla důležitá nejen vytrvalost koně, ale také postoj jezdce k němu. Před vysláním konvoje byl kůň deset dní vykrmován a po cestě bylo odměřeno určité množství vody a ovsa. Proto kočí, který uměl správně zacházet s koňmi se zavazadly, vydělal víc než ostatní.

Nedá se říci, že by se běžní cestovatelé pohybovali výrazně pomaleji. V roce 1856 popisuje Alexander Ostrovskij ve svém deníku cestu do vesnice Gorodnya v Tverské oblasti poštovní službou: „Jeli jsme první stanicí 15 mil do Emauz za 1 hodinu 5 minut. V Emauzích nám dali do zástavy tři krásné šedé koně a přisedl si řidič, mladý muž asi 25 let, pohledný. Poznamenal jsem mu, že ho dívky musí milovat, ale on mlčel. Vzal nás takovou rychlostí, že to bylo dechberoucí. Jeli jsme 14 verst po ¾ hodiny.“ Viz: Deník z cesty po Volze v roce 1856. Při takové rychlosti můžeme předpokládat, že bez zastavení za deset hodin bylo možné ujet více než 150 mil.

Dnes lze vysokých rychlostí dosáhnout technologickým pokrokem, inovacemi a týmovou prací. Tak vzniká palivo v síti čerpacích stanic Gazpromněfť, které využívají nejen v běžném životě automobiloví nadšenci, ale také v profesionálních závodech. Účastníci a organizátoři mezinárodní Hedvábné stezky důvěřují spolehlivosti OPTI Diesel od roku 2017. A pro tým G-Drive Racing, pravidelného účastníka legendárního vytrvalostního závodu Le Mans, bylo hnacím motorem high-tech palivo G-Drive, které používá při testovacích jízdách.

• Vigilev A. N. Historie domácí pošty. Část 1.