Jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky? (str. 2.3) – Ford Focus 1

Řekněte mi, jaké jsou příznaky?
Rozsvítí se kontrolka CheckIngine a zobrazí se chyba „selhání v prvním válci“.
Příznaky jsou následující: cuká na volnoběh (při nastartování nedochází k cukání, objevuje se až po jízdě, hlavně na semaforu) a trochu při rychlostech nad 70 km. Úplně hřeším.
Benzín spotřebuje 14-15 litrů.
Co jsem již udělal:
1. Vyměnil výbušné dráty.
2. Vyčistěte vstřikovače a vyměňte je.
3. Vyměněny zapalovací svíčky
4. Zkontroloval posunovače (vyměnil je).
Mám Američana s motorem Split Port!

zapalovací cívka, poruchy zapalování, troit, zapalování, zapalovací svíčky, vynechávání zapalování

5. ledna 2007
Jaké jsou příznaky prasklé zapalovací cívky?
361,9
pohledy
142
účastník
405
zprávy
pabliksol
20 2008 июня

Iga_Minsk
Hm!
Pamatuji si, jak na té bárce začalo to cukání – nejdřív jsem si taky myslel, že jsou to zapalovací svíčky, rozdělovací víčko, dráty – vyměnil jsem všechno a pomohlo to přesně na pár dní!
Potom jsem se pustil do karburátoru a filtrů – filtry byly ucpané a v palivovém potrubí byl nějaký bordel – potom jsem na to cukání zapomněl! Předtím jsem dlouho trpěl! Vyměnila jsem spoustu zapalovacích svíček a kabelů!

05. MedvedXNUMX
20 2008 июня

Nedávno jsem měnil zapalovací cívku.

Příznaky:
Trhla sebou.
Když jsem začal řídit, byly tam poklesy.
Jídlo je velmi špatné
Dalším příznakem je, když se motor dobře zahřál. A když jste delší dobu uvízli v dopravní zácpě, měl jste pocit, že motor ztratil jiskru.

V tomto případě byly vyměněny: vodiče vysokého napětí, zapalovací svíčky, senzor EGR.

A také čištění sít a výměna filtru s cukáním nepomohlo.
Předtím byla propláchnuta nádrž a vyměněno palivové čerpadlo.

Ukázalo se, že problém byl v cívce.

Tento víkend jsem se rozhodl začít s přípravami na zimu: vyměnil jsem olej, umyl motor a vyměnil zapalovací svíčky.
Potom jsem jeden den jezdil normálně, ale dnes večer auto začalo cukat a špatně nabírat rychlost (hlavně na 1. a 2. rychlostní stupeň). Na volnoběh se chová normálně, ale když přidáte plyn, tak se objevují poklesy. Koupil jsem originální zapalovací svíčky. Co byste poradili – dát zpět staré svíčky, nebo teď vyměnit dráty, cívku a tak dále v seznamu?

Mikhalych!
21. října 2008

Taky to cuká, vyměním palivové čerpadlo (dám tam jedno z té desítky)
Čištění vstřikovačů dle plánu, pokud to nepomůže, tak cívka

davník
29. listopadu 2008

Za vlhkého počasí začal motor při volnoběhu cukat, když nebyl zahřátý. Otevřel jsem kapotu a zjistil jsem jiskření na horním krytu motoru (nebo spíše mezi hlavou šroubu a krytem, kterým je upevněn, jiskření způsobené nahromaděnými nečistotami). Cukání se objevuje přesně v okamžiku jiskření. Jiskření na vodičích a cívce si nebylo všimnuto (což není pravda). Myslím, že příčina je v zapalování, ale nevím, jak to řešit, prosím, sdělte mi to! Místo jiskření je matoucí.

pabliksol
30. listopadu 2008

davník
Konec zapalovacích svíček, vodičů a cívky, proto máte tzv. trojku. Proto závěr – je třeba vyměnit vše.

davník
30. listopadu 2008
Proč všechno najednou? Možná zkusit eliminační metodu, kde začít?
latyš
30. listopadu 2008

„Starci“ radí měnit vysokonapěťové vodiče společně se zapalovacími svíčkami!

30. listopadu 2008

Pro zjištění poruchy zapalovací cívky je třeba odšroubovat zapalovací svíčky a zjistit, která z nich zjevně nefunguje (usazeniny uhlíku, černá atd.), zašroubovat ji zpět (do stejných) válců. Poté zasuňte vodič z „nefunkční“ zapalovací svíčky do jiné objímky cívky (změňte připojení vodičů k cívce). Nechte motor několik minut běžet a znovu se podívejte na zapalovací svíčky. Pokud stejná zapalovací svíčka zůstane nefunkční, je vadná buď ona, nebo vodič. Pokud se druhá zapalovací svíčka stala „nefunkční“, je vadná cívka.

davník
30. listopadu 2008

Bob64
Není zcela jasné, jak může vadná zapalovací svíčka způsobovat jiskření na krytu motoru (viz příspěvek: 4021023)? Nejspíš dráty nebo cívka, zvláště když dráty byly pokryty tmavým povlakem jako saze a na jednom drátu jsou stopy poškození izolace v místě, kde se dotýká tělesa motoru (v tomto místě nebylo pozorováno úplné protržení izolace ani jiskření). Cívku jsem nedemontoval, tj. nebyla podrobena úplné vizuální kontrole.
Souhlasím s latyschem, „staří lidé“ ti nedají žádnou špatnou radu.

pabliksol
30. listopadu 2008
davník

citát:

zejména proto, že dráty byly pokryty tmavým povlakem podobným sazím a na jednom drátu byly viditelné stopy poškození izolace v místě, kde se dotýkal těla motoru

Dráty jdou rovnou do koše.
No, proč potřebujete měnit zapalovací svíčky? No, nedokážu to vysvětlit, ale musíte. Můžete si je nechat jako rezervní.
Můžeš zkusit nechat cívku na místě. Protože s největší pravděpodobností je to ten drát, co je špatný. Až budeš měnit dráty, podívej se na cívku blíže.

1. prosince 2008
davník:

Jak ukazuje praxe, když se jeden z drátů přeruší, příslušná zapalovací svíčka se zaplaví, což je přirozené. To je celé ponaučení. Závěr – vyměňte zapalovací svíčky, kvůli záruce.
Pro ty obzvlášť šetrné existuje naděje, že tato svíčka, promiňte mou hrubost, bude protékat.

davník
1. prosince 2008

Po umytí motoru jsem se podíval blíže – je mokrý, jeden drát je určitě propíchnutý, zítra vyměním dráty a svíčky.

davník
2. prosince 2008
Vyměnil jsem kabely a zapalovací svíčky, auto jelo rychleji, cukání zmizelo. Díky za radu, hodně štěstí!
burik_2000
24. dubna 2009
dima111777:

Měl jsem to samé – při akceleraci to klusalo, hltalo benzín a občas to cukalo. Nejdřív jsem začal měnit zapalovací svíčky a kabely. Pak jsem vyčistil čerpadlo a sítka – NEPOMOHLO TO!
Po demontáži cívky jsem na ní (ve spodní části) objevil malou prasklinu, vyměnil jsem ji a auto letělo)))

[email protected]
23. října 2009

Ahoj všichni!
vysoká spotřeba paliva 20-22 l na 100
Příznaky jsou podobné těm, které jsou popsány výše!
Palivové čerpadlo bylo vyčištěno, ale nepomohlo to
mohlo by to být kvůli cívce?

eroha82
23. října 2009

[email protected]
Možná! Vyjměte cívku, otřete ji dočista a zkontrolujte, zda není prasklá (mechanické závady, diagnostikou se to nezkontroluje).
Pokud máte vynechávání zapalování kvůli cívce (mechanické závady), diagnostika to nevidí, ale pak píše chybu od lambda senzoru – jako by směs nebyla správná. (protože výfuk se opravdu stává nestandardním).

Zetaman
25. října 2009

Právě jsem vyměnil cívku. Objevily se příznaky: nerovnoměrný chod, trhání otáček a vibrace auta na volnoběh (zejména na zahřátém autě), trhání při řazení, trhání při rychlosti 65-70, přesněji při přepnutí automatu na 4. rychlostní stupeň, dlouhé trhnutí a pak zvýšení rychlosti. A pokud z kopce, tak reset zpět na 3., zvýšení rychlosti a pak znovu na 4. a tak dále několikrát. Myslím, že motor prostě neměl dostatek výkonu kvůli problémům se zapalováním, takže se musela převodovka namáhat. Stará cívka je celá prasklá. Nainstaloval jsem novou, teď je všechno skvělé. Auto je mnohem živější, jede z kopce bez trhání při řazení (obviňoval jsem mřížky palivového čerpadla). Auto na volnoběh není slyšet, mnohokrát, když jsem seděl uvnitř za volantem, jsem sešlápl plynový pedál, abych zkontroloval, jestli auto jede. Ano, auto mělo vždy viditelné výfukové plyny ve formě páry. Nemrznoucí směs neodchází, mnohokrát jsem to kontroloval, myslel jsem si, že je to normální. Nyní z výfuku nic není vidět. nespálené nebo nedostatečně spálené palivo?

[email protected]
26. října 2009
Zetaman:

Příznaky jsou podobné! 90 %
Teprve na XX to slyšíte fungovat!
eroha82 Děkujeme!
Večer to vyřeším a napíšu později!

Zetaman
26. října 2009

[email protected], myslel jsem tím, že po výměně cívky nebylo slyšet, jak stroj běží na volnoběh. Ale před výměnou to bylo docela slyšet ))

[email protected]
27. října 2009

AHOJ VŠICHNI!
Jaký je rozdíl mezi těmito cívkami?
Ford 1 067 601 Sestava zapalovací cívky 1 15 4 702,84r.
Ford 1 317 972 Zapalovací cívka 1 1 4 817,30 Kč.
Ford 1 067 601 Sestava zapalovací cívky 1 10 4 945,18r.
Ford 1 130 402 Sestava zapalovací cívky 1 16 3 349,55r.

eroha82
27. října 2009

[email protected]
rozdíl ve výrobcích
Každý výrobce má svůj vlastní kód, ale všechny jsou vyrobeny pro Ford Focus.
Proto se před (dále) Ford přidává kód výrobce.

No, ceny se samozřejmě také liší.
Mimochodem, s klukama jsme si jen tak pro zábavu změřili parametry cívek (špičkový výkon, napětí, odpor atd.).
Ford má téměř všechny cívky identické (kromě velikosti a uchycení).
Nejzajímavější je, že cívka je z rodiny VAZ 2110, 16 ventilů (tři dráty), přesně stejné parametry jako cívka Motorcraft vyrobené v Mexiku (montuje se tam 40 % amerických Fordů).

[email protected]
27. října 2009
eroha82
Děkuji. Jaké cívky VAZ jsi testoval?
57.3705
4601.3705
eroha82
27. října 2009
[email protected]
Nepamatuji si, ale všechny jsou ruské výroby.
Podívám se v garáži na jména a napíšu zpět.
chupakabravlad
9. ledna 2010

Ahoj lidi! Cívka na mém FF1 je vlastně z VAZ 2111! A funguje stejně! Jen musím přepájet konektor.

Tohle jsou příznaky, které jsem měl/a.
Namontoval jsem nové originální měděné zapalovací svíčky (předtím byly platinové). Motoru se něco nelíbilo, začal vynechávat zapalování. Říkal jsem si, nech mě to projet, třeba si na to zvyknou. Vyjel jsem na dálnici. Motor se špatně točil, při sešlápnutí plynu byly poklesy a zdálo se, že nefungují všechny válce. Jel jsem po dálnici a pak začaly skákat otáčky, rozsvítily se všechny kontrolky, na tachometru se objevilo “—-“, motor se zhasl, pomyslel jsem si, sakra. Venku bylo -30. Zašrouboval jsem staré zapalovací svíčky – výsledek byl ještě horší. Zkrátka motor se zhasl a už nechtěl nastartovat. Odtáhli mě na čerpací stanici. Odsoudili cívku – řekli, že fungují jen 2 válce. Vyměnili ji za původní cívku.
Najeto 210tis km.
Na cívce nebylo žádné viditelné vnější poškození.

cocnte_bce
11. ledna 2010

Zde je téma o zapalovacích cívkách Zapalovací cívka
Viz poslední příspěvek, už dva týdny jezdím s navijákem z umyvadla, všechno je v pořádku. Takže každému, kdo pochybuje, doporučuji koupit naviják z umyvadla + konektor a zkontrolovat, cena emise je 700 rublů za 10 minut práce.

E-lenka_De.Niiz
15. ledna 2010

Vážně ZÁBAVA, jak byl vyřešen problém s cívkou?
Mám podobný problém: můj Feďo se začal občas za jízdy “třást”, nejčastěji při brzdění s motorem nebo na volnoběh a nejčastěji “za tepla”. Pak se rozsvítila kontrolka “Jackie Chan” – diagnostika ukázala vynechávání zapalování na druhém válci, opraváři řekli, že příčinou je špatná svorka – objednal jsem si sadu vysokonapěťových vodičů, sám jsem si je namontoval (1240 rublů za sadu neoriginálních vodičů + 1200 rublů za manikúru). Zdálo se, že problém je vyřešen – ale s příchodem mrazů se cukání vrátilo, když trochu přidám plyn, zdá se, že se neztrojnásobí, ale pak se trojnásobek vrátí a sám zmizí. Na volnoběh se NĚKDY! třese. Za studena se O. nějakou dobu plave (teplota vzduchu -14C). Objednal jsem si sadu zapalovacích svíček FoMoCo AGSF34FM, na parkovišti za 200 rublů dobrý hrdina. Zašrouboval jsem je a zkontroloval, jak jsou svorky nasazené, zdálo se, že je všechno v pořádku – ale problém přetrvával. Dokonce se mi zdálo, že se začal třást déle. Fronta na tu oficiální je v polovině března. Ty neoficiální říkaly – no. podíváme se, protože CheckEngine nesvítí a nemá smysl skenovat – podíváme se a pravděpodobně to najdeme.

Oslík IA
16. ledna 2010

Jednou jsem se setkal s problémem cukání za jízdy – pomohla výměna cívky, vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček. Vyměnil jsem je jako sadu, protože prasklá cívka, svíčka nebo vodiče se navzájem vyřazují z provozu.

Nedávno se mi tohle stalo – ráno nastartuji auto a palubní počítač ukazuje chybu – vynechávání zapalování v prvním válci, byl jsem připraven na nejhorší, ale problém se vyřešil výměnou zapalovacích svíček (stejně najely asi 20 tisíc a byly koupené s předstihem) a při výměně se zjistilo, že zapalovací svíčka prvního válce se liší od ostatních. Vzal jsem drát druhého válce z předchozí sady (naštěstí jsem ho při výměně nevyhodil), dal na místo dráty prvního válce a problém byl vyřešen.

Je to poměrně nepříjemná situace, když majitel Ford Focus II vloží klíč do zapalování, ale klíč se neotáčí, nebo na tuto akci motor prostě nereaguje. V tomto materiálu se podíváme na poruchy a problémy se zapalováním druhého Focusu.

Co dělat, když se zapalování Ford Focus 2 nezapne

Pokud se zapalování nezapne, může být porucha jednoduchá, ale je obtížné ji najít. Pod kapotou automobilu je mnoho součástí a systémů souvisejících se zapalováním a téměř každá část může ovlivnit vynechání zapalování. Pokud systém nefunguje, některé problémy lze identifikovat podle vnějších znaků, které se shodují s poruchou dodávky paliva do spalovacího motoru.

Mezi vnější známky ztráty vznícení patří:

• Potíže při pokusu nastartovat motor, pokud je spínač zapalování zaseknutý nebo zaseknutý;
• Problémy při volnoběhu motoru;
• Výrazný pokles výkonu pohonné jednotky;
• Zvýšená spotřeba paliva za normálních provozních podmínek stroje.

Některé z uvedených situací samozřejmě mohou nastat, pokud je zapalování obtížné, ale funguje. Takové příznaky je však třeba zaznamenat předem, protože bude obtížnější opravit poruchy cívky nebo provést jiné opravy, pokud se problém stal složitějším.

Běžné problémy se zapalováním

Běžné problémy s jakýmkoli typem zapalovacího systému FF2 jsou:

• Problémy spojené s poruchou nebo poruchou zapalovacích svíček;
• Pokud Ford Focus 2 nevidí klíček zapalování, což vyžaduje kontrolu cívky;
• Přerušené kontakty v elektrických obvodech vozidel;
• Selhání elektroinstalace, ztráta hustoty spojení, oxidace kontaktů.

Vzhledem k tomu, že elektronické systémy jsou nejběžnější v moderních vozidlech, je problém se zapalováním často spojen s problémy v elektronické řídicí jednotce, konkrétně pokud jsou závady ve vstupních snímačích.

Mezi další naléhavé problémy patří:

• Jízda na nekvalitní benzín nebo jízda po dlouhou dobu bez údržby plynového čerpadla;
• Začlenění nekvalitních prvků do systému, včetně zapalovacích svíček, nízkonapěťových a vysokonapěťových vodičů, cívek;
• Vliv vnějších faktorů na vozidlo a jeho systémy. Nejde jen o atmosférické jevy, ale i o různá mechanická poškození.

Odborníci rozdělují všechny problémy se zapalováním na problémy s elektronikou, zapalovacími cívkami a používáním nekvalitního paliva. Přestože je tato klasifikace primitivní, vyplatí se ji použít, když nastanou problémy.

Nesprávné zapojení a fungování elektronických systémů

Vzhledem k tomu, že elektronika je nejčastější příčinou problémů se zapalováním, první věc, kterou musíte věnovat pozornost, jsou pojistky. Ano, nejsou přítomny ve všech zapalovacích systémech, ale pokud je má vaše auto, musíte se ujistit, že fungují. Problém může spočívat i v jiných uzlech.

1. Koroze baterie. V důsledku dlouhodobého používání a expozice se konektory baterie ucpou a mohou zkorodovat. To způsobí přerušení spojení mezi baterií a ostatními systémy vozidla. Chcete-li zkontrolovat, musíte vyčistit svorky od rzi nebo vyměnit baterii.

2. Vybitá baterie. Kontrola proudu baterie se provádí obyčejným testerem, ale to lze pochopit i podle jiných znaků – pokud dojde k mírnému škubnutí při aktivaci zapalování, je baterie opravdu vybitá.

3. Rozbitý spínač zapalování. Musíte dát klíč do první polohy a zkontrolovat, zda se na palubní desce rozsvítí červená světla. Pokud tento signál chybí, je třeba hledat problémy ve spínači. Pokud kontrolky nezhasnou nebo ztmavnou, může být na vině spínač zapalování.

4. Problémy s kontakty startéru. Tato část může být také ovlivněna rzí. Pokud je v systému napětí a startér nereaguje na otočení klíčku, bude pravděpodobně potřeba startér vyměnit.

Porucha zapalovací cívky

Jak zkontrolovat zapalovací cívku Ford Focus 2? K tomu budete potřebovat multimetr, kterým lze měřit odporovou sílu. Pokud je po kontrole diagnostikována porucha cívky, měla by být vyměněna a také by mělo být otestováno víčko rozdělovače zapalování.

Kvůli změnám teploty a vysoké vlhkosti se pod víkem může hromadit voda. Pokud se při demontáži objeví kondenzace, měli byste díl otřít suchým hadříkem. Ujistěte se, že na krytu nejsou žádné praskliny. Po instalaci dílu na místo musíte zkusit znovu nastartovat motor. Pokud zapalování nefunguje, problém může být v drátu cívky – může se jednoduše zlomit nebo vyhořet v důsledku zkratu. Pokud se objeví známky problémů, musí být cívka vyměněna.

Použití nekvalitního paliva

Špatné palivo je další běžnou příčinou problémů se zapalováním. Když už mluvíme o vstřikovacích motorech, existuje mnoho podsystémů, které ovlivňují výskyt problémů. Hlavním problémem je, že diagnostika těchto situací je možná pouze pomocí počítačových programů a zařízení. Existují však věci, které lze zkontrolovat bez stojanu:

• Kontrolujeme elektrické systémy, které zajišťují přímé vstřikování paliva do motoru. Je nutné najít konektor na horní straně vstřikovače a zkontrolovat spoje na sání a hlavách válců. Nejlepší je vyzkoušet každé elektrické připojení.
• Palivové čerpadlo a relé. K získání spolehlivých diagnostických výsledků z tohoto testu je zapotřebí speciální vybavení. V opačném případě budete moci vyzkoušet pouze elektrické zapojení zmíněných uzlů.
• Palivový filtr. Při delším používání se může ucpat a ztěžovat průchod paliva. Tento díl je potřeba vyměnit každých pár desítek tisíc kilometrů.

Pokud nemůžete problém najít sami, je nejlepší zajít do servisu. Profesionální mechanici s potřebným vybavením budou schopni najít problémy, dokonce i ty, které nebyly zmíněny v tomto materiálu.

Jak opravit zapalování Ford Focus II

Poměrně často je řešení problémů se zapalováním možné pomocí následujících metod:

• Plně nabijte baterii, správně ji připojte a zkontrolujte všechny kontakty;
• Obnovení integrity elektrických sítí a elektroinstalace strojů;
• Návrat palivového systému motoru do provozního stavu, jízda pouze na vysoce kvalitní palivo;
• Diagnostika a obnovení funkce startéru;
• Výměna zapalovací cívky a jejího zámku.

V tomto článku jsme zmínili hlavní komponenty a systémy, jejichž nesprávná činnost nebo porucha může způsobit problémy se zapalováním. Nezbývá tedy než odhalit příčinu a odstranit ji. V každém jednotlivém případě to bude jeho vlastní problém a možná ho nebude možné odstranit sami. Chcete-li problém vyřešit, musíte kontaktovat odborníky. Autoservis má speciální instalaci pro provádění počítačové diagnostiky vozidla, která umožní identifikovat a odstranit stávající závady.